捷豹路虎已向美媒 Road&Track 确认，揽胜星脉和揽胜极光将于2027年年中正式停产，且两款车型都不会推出后续换代产品；官方给出的安排是，2027年全年两款车仍将在全球部分需求旺盛的市场继续销售，随后随着工厂逐步转产新车型，按照正常产品生命周期结束生产。 星脉2017年发布，现款极光2018年亮相，两款车的最后一轮更新都止步于2024款中期改款。 真正停掉的不是某一代产品，而是"平价揽胜"这条产品思路——挂揽胜标、卖五六十万元的入门SUV，此后再无新车，也没有继任者。快科技新浪汽车IT时代网
停产后：揽胜的入门位置直接抬向百万级
星脉、极光退出后，揽胜品牌的产品阵容缩减为揽胜、揽胜运动版和即将推出的揽胜GT三款，购车门槛随之整体上移。 生产端的转产安排已经排定：索利哈尔工厂继续以揽胜、揽胜运动版和新一代捷豹 Type 01 为生产重点，哈利伍德工厂则转产全新揽胜GT和卫士家族的一款新车型。 价格落差在中国市场看得最直观：星脉的进口指导价长期处于56.8万至63.8万元区间，而2026年4月上市的26年款揽胜，SE标轴版官方指导价已达141.2万元——星脉停产后，50万元级的揽胜标车型就此消失。快科技IT之家界面新闻
为什么被砍的是这两款车
捷豹路虎2026/27财年第一季度（2026年4月至6月）营收达60亿英镑，税前利润1.09亿英镑，调整后息税前利润率只有2.8%；同一份财报里，以揽胜、揽胜运动和卫士为代表的高价值车型销量占比提升至80.8%。 对一家靠品牌溢价生存的公司，入门车型"走量"的意义已经让位于价格体系的完整。揽胜品牌全球总经理马丁·林佩特把话说得很直接：过去十年间，极光与星脉曾是拉低门槛、拓展销量的功臣，但如今已接近产品生命周期终点，不再值得一次全新换代。界面新闻微博
中国市场的需求坍塌早一步揭示了结局：捷豹路虎在华销量从2017年14.6万辆的巅峰一路跌到国产车型归零，经销商网络从约240家收缩到不足90家。 产品线的收缩也早有预告：英媒 Autocar 此前已披露星脉、极光将退出市场且没有换代车型，发现运动版也已确认在今年停产。界面新闻IT之家快科技
官宣之前八个月，渠道已经在"送别"
2026年3月31日，奇瑞捷豹路虎常熟工厂最后一辆国产揽胜极光L驶下生产线，四个月后经销商停止进购所有国产车型。 8月22日，捷豹路虎北京的直营店账号发出"且买且珍惜——揽胜星脉即将停产"，渠道端的告别比官方口径早了两个多月。 10月底，还有汽车博主挂出24款星脉的库存报价，指导价56.8万元的车裸车25.2万元即可成交。 11月3日的官方确认，对市场而言只是把已经公开的结局写成了正式声明。界面新闻小红书微博
停产前的最后七个月：抄底的人，和留下的人
想买的人确实迎来了过去十年没有过的入手价——销售人员透露，63.8万元指导价的星脉正以接近五折清仓，裸车售价降到33万元左右。 代价是残值先被折损，有二手车商直言这台"离停产不远"的星脉"3千公里亏15万"。 对现有车主，停产不等于售后停摆：针对9月全球裁员4000人的报道，捷豹路虎中国曾回应称中国市场业务运营正常，销售、售后服务及经销商网络均正常运行；但在渠道向四五十家量级继续收缩的行业预测下，后续维保便利度仍在下降通道。界面新闻小红书界面新闻
入门位置并没有被捷豹路虎放弃，只是不再由揽胜标来承担：卫士家族将推出一款尺寸更小的新车，发现系列的售价本就与星脉存在重叠；在中国市场，奇瑞捷豹路虎与华为、宁德时代合作的纯电新品牌"神行者"首款车型已在10月底以30.99万元起上市。 星脉之后，"平价揽胜"不再回来；这个价位留下的缺口由谁来填、还能不能卖得动，要到2027年年中生产线真正停转时才有第一个答案。快科技界面新闻
