每卖出三台新车，就有两台是新能源。
乘联分会刚发的10月成绩单：全国乘用车零售169.3万辆，新能源占了114.8万辆，渗透率67.8%。留给燃油车的，只剩三成出头。而这最后三成，正在做它们以前从没做过的事——价格全线塌方。知乎知乎
放在前两年，豪华品牌提车还得加价排队，那是常态。现在奥迪A6L入门款裸车跌到26万上下，宝马5系28万，奔驰C级杀进16万区间。沃尔沃XC60指导价五十多万的车，如今直降23.9万。国庆车市里，“部分车型优惠直接砍到近乎半价”。连落地三十多万的林肯航海家，都传来了"19万多"的报价。从豪华到家用，一个都没躲过去。微博微博微博知乎微博小红书
为什么降这么狠？因为这门生意的旧逻辑失效了。有网友评论得直接：“说明以前溢价太高，吃相难看”。过去卖的是面子，正如另一位网友反问：40万的"六子"很有面子，20万的"六子"还有什么面子？另一边，中国汽车流通协会的数据显示，9月经销商综合库存系数为1.68，长期泡在预警线里。库存压在手里，每一天都是利息。当加价变成求着你买，豪华定价就不是指导价，而是谈判价。微博知乎界面新闻
但用户关心的不是行业评论，是自己的钱包：这波到底是鱼饵还是陷阱？我把评论区里反复出现的坑总结成四个：
报价是裸车价，不是落地价。有人算过账：“26万只是裸车，等你选配完，购置税一交，肯定超30万了”。别拿"26"去对比两年前的"45"，然后觉得自己赚了。知乎
降价的同时，配置也在降。被顶在高赞区的提醒：“现在油车价钱虽然降低了，但是配置也没有以前高了”。签单前逐项核对配置表，别拿旧款的标准去期待新款的货。微博
新车砍价，会砍到二手车主身上。记者实地探访车商：“原来能卖30万的燃油二手车，只能卖20万了，燃油车主只能恐慌性抛售”。打算开两年就置换的，今天的折扣就是明天的贬值。微博
库存车是真便宜，但要验。一线车评人说得很直白：4S店里"库存车堆得满满当当，很难走量"。那些没走量的车，可能就在你那张发票里。知乎
那什么人该抄底？答案最硬的，是方向盘后面的人：
常年跑长途的业务党。一位A6车主的回答拿了68个赞：“高速上都是电话微信不断，工作基本上已经够让人操心的，还要规划哪里可以充电，实在是有点受不了”。知乎
没有家充条件的家庭。有腾势车主买完就后悔：“结果刚充了两次电我就够了，充一次时间太长，耽误事，特别是冬天，以后出门只愿意开油车了”。小红书
打算一车开十年的实用派。评论区里"开了13年的油老虎还在开""家里4台油车"的人逻辑很朴素：按车本来的价钱买车，再按车本来的用法把它开回来。
最后说一句：为"用"买车的人，现在是燃油车二十年来最诚实的时刻——你买到的是车本身，不是溢价；为"面子"买车、指望两年转手的人，别碰。至于燃油车会不会消失？2026年9月底的数据显示，燃油车保有量仍超3.2亿辆，路上跑的绝大多数仍是燃油车。这个问题，轮不到我们这代人来回答。知乎
