就让我狂一次吧，因为仰望已经是极速了，只能从自己身上去学。麻辣auto
11月9日，一段采访冲上热搜。比亚迪执行副总裁李柯在阿布扎比被问到，仰望为什么坚持“全华班”。有人说提气，有人说狂。狂不狂先放一边，更有意思的是：她凭什么敢这么说？
答案不在那句话里，而在更早的一段测试视频里。
11月1日，仰望U9X在阿联酋阿布扎比E11高速公路的封闭测试路段跑出503.17km/h，车手是马克·巴森，成绩拿到FIA和吉尼斯认证。这是量产车第一次越过500km/h。知乎
但在去阿布扎比之前，团队在国内做摸底测试时出过一次事故：车辆在约360km/h失控，撞上护栏，整车外观基本报废。车手自己走下车，电池没有起火，碳纤维座舱保持完整。团队复盘数据后接着跑，最终做出457.89km/h的国内极速纪录。互联网三爷章佳明
撞坏一台车，换回一组边界数据，再把数据变成下一次出发的起点。这个过程，比503.17这个数字更能解释“全华班”的底气。
这支队伍的正式说法是：本次项目的车辆研发工程师全部来自仰望内部，平均年龄不足30岁。年轻不是问题，问题是有没有机会把经验长在自己身上。从2024年武汉汉南的309.19km/h，到2025年德国ATP的496.22km/h，再到阿布扎比的503.17km/h，三年七次挑战，团队是一站一站跑出来的。去年在德国跑完496.22，他们复盘测试数据，认为热管理、电机和轮胎还有余量，于是决定继续往更高的速度试，并把场地换到阿布扎比的公共道路。这种判断，买不来，也挖不走。新浪科技
当然，光有年轻和敢跑不够。500km/h的瓶颈从来不是单项：四台30000rpm电机要长时间顶在极限转速，1200V平台要压住电流和发热，30C刀片电池要持续放电，云辇-X和易四方要在车身发飘之前把姿态拽回来，轮胎要扛住500km/h的离心力。任何一环掉链子，车都到不了这个速度。把这么多系统同时推到极限，还要在出问题后迅速一起改，靠的是电池、电机、电控、底盘和车身这些核心环节都在自己手里。2025年，比亚迪的研发工程师数量达到12万人。人数本身不是答案，答案是这些人分布在同一套体系里，问题不用层层转手。知乎21世纪经济报道
所以，“全华班”不是把外面的人挡在门外。车手马克·巴森是德国人，认证来自FIA和吉尼斯。它真正说的是：这支队伍自己掌握了系统集成和迭代的能力。到了500km/h，门外其实也没有谁能卖给你一套现成答案。
李柯那句“只能跟自己学”，听起来像姿态，落到工程上却是一句大实话：纪录跑到这个份上，能给你当参照的，只剩上一版自己。至于这次“狂”能不能站住，不看热搜，看下一版还能不能比这一版更快。
