电动车用久没劲？换电池不如先看电机散热，液冷技术真能扛住十年衰减
05-20 21:56
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新浪微博 2026-05-02
新浪微博 2026-03-25
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1. #技术巡猎# #比亚迪# 一种转子、电机、动力总成及车辆。一个现实问题：电动车电机既想“磁场可调”，又不想“磁钢乱退磁”，怎么办呢？普通人可以先把电机里的永磁体理解成是一块“自带磁性的能量底座”。磁性强，低速扭矩容易做出来，起步、加速更有力气；但到了高速，磁性太强又会带来反电势、铁损、弱磁压力，电机反而没那么舒服。传统永磁电机的问题就在这里，它很强，但磁通基本固定，像一个只有一个档位的炉灶，火力大是大，可小火慢炖的时候就有点尴尬。行业里有一类思路叫变磁通电机。它可以通过控制器给绕组打一个短时间的脉冲电流，去改变一部分永磁体的磁化状态。低速需要力气的时候，让磁通强一点；高速需要效率的时候，让磁通弱一点。听起来很美，但这里有个麻烦：能被轻松改变磁化状态的磁体，往往也更容易被不该来的电流、温度、负载冲击影响，出现非预期退磁。这就像你买了一支很好调节的减振器，旋钮确实灵敏，但如果路上一颠它自己把阻尼调没了，那就吓人了。比亚迪这项专利把磁极里的永磁体做成“复合结构”。一块磁体不再只有一种性格，而是由两类永磁体串在一起：一类矫顽力高，一类矫顽力低。矫顽力可以粗略理解为“磁体抗退磁的定力”。矫顽力高的磁体更稳，不容易被外部磁场改掉状态；矫顽力低的磁体更灵活，适合承担调磁任务。专利里比较关键的布置，是把高矫顽力永磁体放在靠近气隙的一侧，把低矫顽力永磁体放在远离气隙的一侧。气隙就是定子和转子之间那圈很窄的空间，也是电磁作用最激烈的位置。这里离定子绕组最近，受到电流磁场影响也最直接。把更抗退磁的材料放在外侧，相当于先给磁极穿上一层“硬壳”，里面那部分低矫顽力磁体还能调，但不至于直接暴露在最猛的电磁冲击里。电机真正上车之后，急加速、大电流、高速弱磁、长时间爬坡、高温环境，都会对磁钢形成压力。特别是变磁通电机，本身就要主动改变磁化状态，如果边界控制不好，就会从“主动调磁”变成“被动退磁”。前者是技术，后者是事故预备队。专利还不是只画了一种磁钢形状。里面提到安装槽可以是一字形、弧形、V字形、U字形、W字形，也可以组合成双V、V+U、一字+V、一字+V+U等结构。也就是说，它不是为了某一个单独转子样件写的，而是想覆盖一类内嵌式永磁电机的磁路布局。不同槽型对应不同磁路、不同磁阻转矩利用方式、不同高速机械强度和NVH取舍，这些都属于电机设计里很细但很要命的地方。还有一个细节，专利里给了高矫顽力部分的厚度比例范围，第一永磁体沿径向厚度可以占复合永磁体径向厚度的0.05到0.9。这个范围很宽，说明它不是固定答案，而给工程师留了调参空间。高矫顽力部分多，稳磁能力强，但调磁灵活性可能下降；低矫顽力部分多，调磁能力更明显，但抗退磁就要更谨慎。低速时，电机可以尽量保持更强磁通，提高扭矩；高速时，磁通可以降低，减少铁损和弱磁压力，让恒功率区更好用。专利里也展示了不同磁化状态下空载反电势的变化，以及相比传统永磁电机、现有变磁通电机在转矩-转速曲线和高效区上的改善趋势。换成车主语言，就是动力、效率、高速稳定性和电耗，都可能从这里受益。怎么说呢，它把电驱系统从“峰值参数竞争”往更底层的磁场管理拉了一步。
新浪微博 2026-05-02 00:00:00
2. #极氪回应中铁建邀请# 对于一辆车来说，能在城市里跑得顺不算本事，敢走遍大国公路才叫硬核耐造！极氪8X这次面对的是中国铁建的路书邀请。沙漠高温、戈壁横风、高原复杂弯道，这不仅是考验动力和续航，更是考验底盘的机械素质。极氪8X搭载三电机兆瓦电驱、AI数字底盘等硬核配置，在复杂路况下依旧保持出色操控与舒适体验，彰显中国高端性能SUV的实力。更好的中国路，成就更好的中国车。中国基建与中国汽车历经数十年奋斗，双双实现全球领跑，共同书写中国制造新篇章。
新浪微博 2026-03-25 00:00:00
3. 动力调教出色，底盘全能兼顾舒适/运动 - 焕新极氪001还是30万级纯电标杆啊！
哔哩哔哩 2026-01-30 00:00:00
4. 现在的新能源汽车真的太卷了！以前很多人买车都怕电池续航不够，现在充满动不动就能跑一千多公里！以前担心电池不耐用，现在比亚迪二代刀片电池直接加码，比如在6年或15万公里内，电池容量低于75%，就免费包换。这对咱们普通车主来说就是实打实的安心。以前买电车总担心电池用几年就不行，换电池又贵，现在官方给兜底，相当于吃了定心丸。技术升级加上售后保障，感觉电动车真的开始成熟了，不再是“试验品”。准备入手电车的朋友，可以重点关注下这类质保政策，毕竟电池才是电动车的核心，厂家敢保这么久，说明对自家技术有信心。点赞，希望其他品牌也卷起来！#比亚迪二代刀片电池质保加码#
新浪微博 2026-03-05 00:00:00
5. 新一代 SU7 搭载的后驱 V6s Plus 电机。不仅是 V6s 基础上做迭代，也是小米电驱开发团队在自研自产 V8s 电机的经验上，做了许多针对性的优化。分段磁钢是为了降低转子铁耗，优化转子拓扑是为了优化磁路提升磁场效率，功率模块和定转子主动油冷的优化既能提高效率也能提升性能。Plus 版电机的最高转速由V6s 的 21000rpm 提升到 22000rpm，CLTC 工况效率（不是最高效率哦）提升 1.5%，别小瞧这数字，电机效率提升 1% 都很不容易。新电机除了汇川和联电版本，也会推出小米自产的版本，从这点信息也能看出这款电机的自研含量。
新浪微博 2026-01-15 00:00:00
6. 绕组是电机定子中把电能转化为磁场力的核心部件，相当于电机的“肌肉纤维”。通俗说，它就是定子槽里缠绕的铜线线圈，通电后产生旋转磁场，驱动转子转动。关键技术参数包括：扁线绕组——用矩形截面铜线替代圆线，槽满率提升20-30%，散热更好、功率密度更高。油冷技术——冷却油直接喷淋绕组端部，带走核心热源，持续功率提升30%以上。发卡式绕组——扁线端部焊接成发卡形状，缩短轴向尺寸，让电机更紧凑。效率层面，绕组设计直接影响铜耗、铁耗和温升。当前行业趋势是从6层扁线向8层、10层演进，以优化高频损耗。华为DriveONE 800V高压电机采用10层扁线，槽满率70%以上，功率密度超7kW/kg。绕组技术已从制造工艺变成车企技术护城河——谁能在同等体积塞进更多铜线、散走更多热量，谁就能在功率密度和效率上拉开差距。#大v聊车#
新浪微博 2026-03-21 00:00:00
7. 性能智驾双升级！抢先试驾零跑Lafa5 Ultra 双旗舰芯片+180kW高功率电驱
哔哩哔哩 2026-04-13 00:00:00
8. 多位车主表示，今年冬季自己的零跑C11出现功率受限，动力受限的情况。到底是什么原因？#零跑汽车 #零跑C11 #新能源汽车
抖音 2026-01-26 00:00:00
9. 比亚迪三万转电机官方首拆
哔哩哔哩 2025-11-21 00:00:00
10. 小鹏 X9 首次搭载华为 DriveONE 下一代增程发电机。作为 800V 超高压平台的大七座车型，其搭载的 63.3kWh 快充磷酸铁锂大电池，对动力系统的体积控制与效率表现提出了较高要求，其中电机横向尺寸成为前舱布局的核心难题，要将增程系统合理的放入小鹏X9的前舱里是一个很难的系统工程，本身这台车就是一辆纯电车，在结构不能大改的情况下确实对工程提出了很大的挑战。电机想要提升功率，要么加长，要么加粗，总之就是要提升电机的磁性能，华为 DriveONE 采用首创的 “旋叠飞瀑油冷” 架构，通过多项技术优化形成突破，发电机效率可达 92%，热害控制更优，发电过程更省油、安静且可靠；在缩短叠长的同时提升散热能力，工作温升降低约 10°C，发电机不像驱动电机，它对于持续的功率需求很高，特别是在低SOC的情况下怕大长坡和高车速行驶，如果发电功率不能满足输出功率很容易出现功率受限的情况，踩电门动力不响应，这台发电机具备 85kW 峰值输出与较高持续功率，整车保电能力得到强化；持续发电功率密度达 1.88kW/kg，较同类产品提升约 40%。与此同时，还针对增程器的启停品质做了诸多优化，如缸体精准位置评估实现精准悬停，不管增程器的启动还是停机都可以做到更少的活塞往复运动带来的震动和噪音，达到无感介入。小鹏对下一代增程架构的性能要求，与华为 DriveONE 的技术研发形成契合，最终使这一高集成度的发电机成功适配 X9 前舱。#小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机#
新浪微博 2025-12-02 00:00:00
11. 这次小鹏X9超级增程全球首发搭载华为DriveONE下一代增程发电机。作为一款800V超高压平台大七座，采用63.3kWh超快充磷酸铁锂大电池，X9超级增程对动力系统的体积、效率提出了更严苛要求，其中电机横向尺寸成为前舱最核心的布局挑战。华为 DriveONE 通过首创的“旋叠飞瀑油冷”架构，以业内最高功率密度破解这一难题。面对更高电压、更多电量和更高集成度的需求，华为DriveONE实现多项关键突破：- 92%超高效率 + 更低热害，让发电更省油、更安静、更可靠- 在更短叠长下提升散热能力，工作温升降低约10°C- 高持续功率与85kW峰值输出，带来更强整车保电能力- 行业内领先的1.88kW/kg持续发电功率密度，领先约40%正是在小鹏对下一代增程架构提出的高标准与华为DriveONE的技术突破共同作用下，这台高能效、高集成度的发电机得以装入X9前舱，打造出真正意义上的“下一代”增程发电机。#小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机#
新浪微博 2025-12-02 00:00:00
12. #机器人半马冠军出自做手机的荣耀# 当一家手机厂商的人形机器人，以50分26秒的成绩跑完半马、比人类世界纪录快6分多钟、包揽赛事前六名，你就知道“降维打击”不是说说而已。这就是荣耀“闪电”在北京亦庄人形机器人半马上的碾压式表现。秘诀很简单——把在手机领域打磨十几年的液冷散热、精密仿真、轻量化设计等技术全部迁移到机器人上，液冷管道深入电机内部，每分钟超4升的换热流量，跑完电机还是冷的。从手机厂商到机器人赛道的技术平移，就是最大的护城河。
新浪微博 2026-04-21 00:00:00
13. #8家车企被约谈# 原来不少车型续航达成率低，不是技术做不到，而是厂家有意为之。通过锁电缩窄电池充放电区间、限制输出功率，来放缓电池衰减速度，减少质保期内因为电池衰减、故障产生的索赔更换支出，也压低自燃事故的概率。厂家倒是省下了召回成本、少了一堆质保麻烦，代价全让车主扛了，实际续航缩水不说，充电速度也变慢。媒体测出来的续航达成率排名好不好看，人家根本不在乎
新浪微博 2026-05-09 00:00:00
14. 不吹不黑！极氪8X动态体验，开起来有多爽？
哔哩哔哩 2026-04-17 00:00:00
15. 保罗车闻丨后轮转向+电机加持 试驾全新奥迪A6L
哔哩哔哩 2026-03-20 00:00:00
16. 仰望U7混动版的4组驱动电机额定电压为633.8伏，与ISG启发电机和刀片电池额定电压相同，处于行业最牛X般的存在。同为800伏级电压，比亚迪旗下仰望、腾势、王朝及海洋子品牌的不同车型，大规模应用额定电压500伏、600伏、750伏电压的启发电\驱动电机，绝大多数友商则在额定350\400伏电压电机技术状态徘徊 #列宁评车# #新能源情报分析网早读# http://t.cn/AX42sv91
新浪微博 2025-12-24 00:00:00
17. 小鹏X9超级增程全球首发搭载华为DriveONE下一代增程发电机。63.3kWh超快充磷酸铁锂大电池+800V高压平台，作为一款大七座MPV，小鹏X9这个续航堆的很扎实。在续航堆料以后，华为 DriveONE 通过首创的“旋叠飞瀑油冷”架构，以业内最高功率密度解决前舱空间问题。面对更高电压、更多电量和更高集成度的需求，华为DriveONE实现多项关键突破：- 92%超高效率 + 更低热害，让发电更省油、更安静、更可靠- 在更短叠长下提升散热能力，工作温升降低约10°C- 高持续功率与85kW峰值输出，带来更强整车保电能力- 行业内领先的1.88kW/kg持续发电功率密度，领先约40%#小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机#
新浪微博 2025-12-02 00:00:00
18. 挑战M和AMG？极氪8X曜影版 有点东西！
哔哩哔哩 2026-03-16 00:00:00
19. #广丰高管回应铂智7四大关切#电动车自燃厂家全责？电池衰减超标直接换新？广汽丰田铂智7这波操作，算是把电动车的“终身焦虑”给承包了。它没吹电芯品牌，而是把丰田那套全球安全标准直接“焊”进了电池开发里，针刺实验都嫌不够，直接上电芯切割测试。当行业还在卷参数时，它在卷“责任兜底”。你觉得，这种“厂家全责”的承诺，会成为电动车的新准入门槛吗？#铂智7上市限时补贴权益价14.78万起#
新浪微博 2026-03-29 00:00:00
20. #人形机器人马拉松比赛碾压人类#这两大优势好比给机器人同时配上了天生飞毛腿和随身移动空调，性能拉满想跑得慢都难。荣耀机器人夺冠的背后，是积攒多年的深厚技术底气。把手机领域打磨成熟的散热技术迁移到人形机器人上，这种跨场景的技术复用能力恰恰是科技硬实力最好的体现。闪电半马夺冠背后是荣耀液冷散热技术，液冷管道如毛细血管般深入电机核心，持续带走热量，哪怕完成21公里续航奔跑电机依旧常温。从深耕手机到跨界机器人，荣耀每一步新探索都超出了大家的期待
新浪微博 2026-04-22 00:00:00
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