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HW3车主别等FSD了：硬件天花板注定你用不上真正的城市NOA

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04-27 11:37

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好消息，HW3.0 的 FSD 又要行了。特斯拉可能找到了一种“只靠软件/算法”，就能让老款 HW3（也叫 AI3）车继续运行更先进 FSD 神经网络的方法，从而延长 HW3 车辆的技术寿命、减少硬件淘汰压力。 1）背景：HW3 车主最大的担忧是“硬件过时”很多特斯拉车在销售时宣传具备 FSD 能力，但随着 HW4、未来 AI5 等算力更强的新硬件出现，HW3 车主担心自己的车无法继续获得更先进的自动驾驶能力。文章指出，这种担忧一直存在。 2）突破来源：一项新公开的特斯拉专利文章引用了特斯拉在 2026 年 1 月 15 日公开的专利 US20260017503A1，标题为“Bit-Augmented Arithmetic Convolution”。其目标是：让现代高精度 AI 模型可以在低精度旧硬件上运行。 3）技术问题：新模型需要更高精度（16-bit/32-bit），HW3更适合8-bitHW3 时代大量神经网络适配 8-bit 计算，但如今更先进的模型倾向于 16-bit 甚至 32-bit 精度，精度更高会带来更稳定、更准确的输出（文章用“安全裕度”作类比）。传统办法是把模型“缩水”以适配硬件，但会损失性能。 4）专利思路：把高精度数据拆成“多段低精度”去算，再合并文章解释的核心机制是： • 把 16-bit 数拆成两段 8-bit（“大部分 + 细节部分”） • HW3 的神经网络加速器分别处理这些片段 • 最后把结果拼回去，近似得到高精度计算效果本质就是让 8-bit 芯片通过“多做几次轻量运算”表现得像 16/32-bit。 5）意义：HW3 或许不用换电脑，也能继续跑更先进的FSD如果这条路可行，特斯拉就不必在“放弃老车”与“新模型被迫降级”之间二选一，而是让同一套 FSD 软件在 AI3/AI4/未来 AI5 上按效率不同运行。 6）限制与代价：延迟、更高功耗、摄像头硬件瓶颈仍在文章也强调这不是“免费午餐”：会带来更高延迟和更多功耗，而且 HW3 车辆的摄像头等硬件限制依然存在。

马斯克豪赌 Cybercab 量产！L4来了，2026 人类司机开始失业？

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1. 好消息，HW3.0 的 FSD 又要行了。特斯拉可能找到了一种“只靠软件/算法”，就能让老款 HW3（也叫 AI3）车继续运行更先进 FSD 神经网络的方法，从而延长 HW3 车辆的技术寿命、减少硬件淘汰压力。 1）背景：HW3 车主最大的担忧是“硬件过时”很多特斯拉车在销售时宣传具备 FSD 能力，但随着 HW4、未来 AI5 等算力更强的新硬件出现，HW3 车主担心自己的车无法继续获得更先进的自动驾驶能力。文章指出，这种担忧一直存在。 2）突破来源：一项新公开的特斯拉专利文章引用了特斯拉在 2026 年 1 月 15 日公开的专利 US20260017503A1，标题为“Bit-Augmented Arithmetic Convolution”。其目标是：让现代高精度 AI 模型可以在低精度旧硬件上运行。 3）技术问题：新模型需要更高精度（16-bit/32-bit），HW3更适合8-bitHW3 时代大量神经网络适配 8-bit 计算，但如今更先进的模型倾向于 16-bit 甚至 32-bit 精度，精度更高会带来更稳定、更准确的输出（文章用“安全裕度”作类比）。传统办法是把模型“缩水”以适配硬件，但会损失性能。 4）专利思路：把高精度数据拆成“多段低精度”去算，再合并文章解释的核心机制是： • 把 16-bit 数拆成两段 8-bit（“大部分 + 细节部分”） • HW3 的神经网络加速器分别处理这些片段 • 最后把结果拼回去，近似得到高精度计算效果本质就是让 8-bit 芯片通过“多做几次轻量运算”表现得像 16/32-bit。 5）意义：HW3 或许不用换电脑，也能继续跑更先进的FSD如果这条路可行，特斯拉就不必在“放弃老车”与“新模型被迫降级”之间二选一，而是让同一套 FSD 软件在 AI3/AI4/未来 AI5 上按效率不同运行。 6）限制与代价：延迟、更高功耗、摄像头硬件瓶颈仍在文章也强调这不是“免费午餐”：会带来更高延迟和更多功耗，而且 HW3 车辆的摄像头等硬件限制依然存在。

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3. FSD有望全面入华，L3延期到2026年，华为与特斯拉将有一战？

4. 特斯拉Q1财报电话会上，马斯克回应了HW3无法升级无监督FSD的问题：遗憾的是，HW3——我本希望情况并非如此——但HW3 确实不具备实现无监督 FSD 的能力。我们曾一度认为它能够做到，但相较于HW4，它的内存带宽仅为HW4 的八分之一。而内存带宽正是实现无监督 FSD 所需的关键要素之一。通常这也是 AI 所需的要素，如果你正在运行一个自回归变换器，内存带宽就是瓶颈所在。对于已购买 FSD 的客户，我们提供的方案本质上是置换服务——即以折扣价将搭载 AI4 硬件的车辆置换给客户，同时我们也将提供升级服务，更换车辆电脑，但遗憾的是，要升级至 HW4 还需更换摄像头。为高效推进这项工作，我们计划在主要大都市区域设立微型工厂或小型工厂，因为若在服务中心进行，效率将极其低下。因此，我们需要部署多条生产线来完成改造。我坚信，从长远来看，将所有 HW3 车辆升级至 HW4 是明智之举，因为这将使它们能够加入 Robotaxi 车队并实现无监督 FSD 功能。外媒Electrek报道：这种情况在从 HW2 升级到 HW3 时已经发生过。当特斯拉认定 HW2 无法实现完全自动驾驶后，它允许 FSD 车主将车辆送回免费升级至 HW3 计算机。但只有买断FSD软件用户可以免费升级硬件，订阅用户需要额外支付1500美元来更换硬件。这个背景是：特斯拉官方承诺过提供HW2/2.5升级至HW3。

5. 友商要小心了满血版FSD入华渐近最快2月获批

6. 特斯拉技术分享：明年2季度汽车工业，将迎来没有方向盘的时代#特斯拉 #自动驾驶 #汽车 #Cybercab #端到端

7. 比亚迪汉L第4次OTA实测体验，油耗降低，天神之眼5.0辅助驾驶更加智能！

8. Elon Musk 重申：特斯拉将为所有选装了 FSD 的 HW3.0 车主提供 FSD 完全自动驾驶功能，如果硬件无法支持，特斯拉将进行免费的硬件升级以提供这一功能。具体的执行是，特斯拉先基于 HW4.0 平台实现 FSD，然后回头解决 HW3.0 的问题。特斯拉 AI 副总裁 Ashok 去年的承诺是，在 FSD v14 推送完成后（目前还有 FSD v14.3 子版本尚未推送），特斯拉将基于 HW3.0 平台开发 FSD v14 Lite，计划于今年 Q2 推送。这个时机比较有趣，这番表态实际上是在 2025 年 Q3 的特斯拉财报会议，具体时间是去年 10 月，首次公开的。最近 Elon 宣布特斯拉将于 2 月 14 日下架 FSD 买断，仅提供订阅，许多用户怀疑特斯拉试图借此彻底摆脱和抛弃 HW 3.0 用户，Elon 这个回复对很多老车主来说，非常重要。回到国内，2019 年特斯拉 Model 3 进入中国不久，就全线切换了 HW3.0，可以说中国两百多万特斯拉车主中，95% 以上是 HW3.0 和 4.0 车主。于情于理，FSD 叫 Full Self-Driving，用户花钱买了这个选装包，迟来的解决是亡羊补牢，好过假装无事回避掉。很多老用户当年都出于信任花钱买了这个选装包，比如著名 Model 3 车主@来去之间话说回来 HW3.0 到 4.0 的计算平台、传感器、供电、执行器、布置完完全全不同，很难想象这种硬件升级如何操作，距离 Q2 也就两个月了，看特斯拉接下来的方案。

9. 轮到马斯克破防，没有车企愿用FSD，“他们不想要！”

10. 特斯拉引以为傲的FSD并不便宜，在中国市场售价6.4万人民币，而且还是残血版，但即便是北美满血版，选装率也不高。在第三季度财报电话会议上，特斯拉首席财务官瓦伊巴夫・塔内贾（Vaibhav Taneja）表示，公司在推动更多客户订阅FSD方面已取得“不错的进展”，但他指出，上一季度FSD相关收入较2024年同期有所下降。接着他称：“目前付费使用FSD的客户总量仍然很小，仅占我们现有车队的约12%。”以800万车主计算，付费用户约96万，FSD相关收入同比下滑，主要因一次性买断收入减少和订阅用户留存率不足35%。2025年美国市场将FSD买断价从12000美元（约合85350元人民币）降至8000美元（约56900元人民币），并推出99美元/月的订阅制。这一调整短期内提升了北美渗透率，但长期效果存疑，信用卡数据显示，仅2%的免费试用用户转为付费订阅。北美FSD为满血版，支持端到端驾驶，高速场景接管率低至200公里/次，但安全性质疑持续发酵，35%的美国消费者因责任界定模糊和纯视觉方案可靠性不足而降低购买意愿。中国版FSD仅支持高速/城市主干道，缺失自动泊车、车位召唤等核心功能，且接管频率高达80公里/5次。尽管买断价降至6.4万元（约8900 美元），但功能完整性不足美版50%，且仅限HW4.0车型（2024年2月后生产），导致存量车主激活率不足10%。

11. 新能源汽车的自动驾驶貌似不再激进，这种情况下自动驾驶还会投入下去吗？未来自动驾驶会呈现怎样的趋势？

12. #特斯拉车主试驾新SU7后转变看法#试驾完新SU7 Max，连特斯拉车主都真香了。那位Model 3性能版老哥直言NOA变道刹车比想象中柔和，跟人开没两样；另一台焕新款车主更直接，从无感到几乎改变认知。国产电车的操控和舒适，确实有点东西。网页链接

13. 在今天的财报电话会议上，马斯克谈到了给 HW3.0 硬件的用户升级 HW4.0 的事情。“很遗憾，关于 HW3，我希望情况并非如此，但 HW3 确实不具备实现无监督 FSD（完全自动驾驶）的能力。我们曾经一度认为它可以做到，但与 HW4 相比——它的内存带宽只有 HW4 的八分之一。内存带宽是实现无监督 FSD 的关键要素之一，通常也是人工智能（AI）所必需的。如果你在运行自回归 Transformer，内存带宽就是瓶颈所在。对于已经购买了 FSD 的客户，我们提供的方案本质上是：在折价置换搭载 AI4 硬件的车辆时给予一定的折扣。同时，我们也将提供车辆升级服务来更换车载计算机——遗憾的是，要升级到 HW4，您还需要一并更换摄像头。为了高效地完成这项工作，我们将不得不在主要大都市地区建立微型工厂或小型工厂，以确保升级效率。我确实认为，随着时间的推移，将所有 HW3 车辆升级为 HW4 是合理的（也是势在必行的），因为只有这样它们才能加入 Robotaxi（无人驾驶出租车）车队，并具备无监督 FSD 的能力。” 常岩CY的微博视频

14. 力争三季度获批！特斯拉FSD入华再延期

15. 自动驾驶你更看好华为的激光雷达方案，还是特斯拉的纯视觉方案？

16. 特斯拉FSD首次横穿美国，Model3实现1万英里零干预，马斯克预言兑现了

17. 特斯拉为训好FSD，搭建了一个完全由神经网络构成的「世界模拟器」，可以人为地在模拟世界中创造出极端、罕见的危险情况，专门测试并训练AI应对极限情况。大爆君的微博视频

18. #特斯拉FSDV14.3即将发布# 跳票几个月后，预计3月底4月能发布，这个版本被马斯克称为“自动驾驶体系的最后一块重要拼图”，海外特粉称之为——端到端纯视觉架构的“封顶之作”，大概率会在Robotaxi先运行。 ⭐️引入实时推理能力，实现“类人思考” 首次在FSD中加入逻辑推理层 + 闭环强化学习，车辆能主动预测风险、规划长期路径，在无保护左转、施工区、拥堵变道等复杂场景做出更合理决策，告别“反应式驾驶”。 ⭐️模型参数量激增，感知能力质变相比V13，模型规模提升约10倍，配合HW4/AI4硬件，显著增强对极端场景（暴雨、手势指挥、奇葩路况）的理解与应对能力。 ⭐️ 停车体验革命：支持“下车即走，自动泊车” 新增智能车位优选、自主寻位、全程无人干预泊车功能，实现“到店→放人→找位→停好”全链路自动化，大幅提升城市通勤便利性。 ⭐️安全性再跃升，接管率进一步降低延续V14系列超低事故率（重大碰撞间隔达530万英里），V14.3将大幅减少急刹、犹豫、导航突兀变道等问题，向“轻监督甚至无监督”迈进。 ⭐️硬件分层适配：HW4享完整版，HW3推Lite版 HW4/AI4车型：直接获得全部V14.3功能； HW3/AI3老车主：2026年Q2将推送FSD V14 Lite（轻量压缩版），保留核心能力但性能受限——这点太友好！

19. 突发！特斯拉重大调整：停止销售 FSD！

20. 马斯克放话，“满血版”FSD入华倒计时？

21. 特斯拉：不装了，旗舰车型停产，为机器人腾地方#马斯克 #特斯拉 #特斯拉财报 #Optimus #机器人 #Cybertruck#无人驾驶#Robotaxi

22. 智驾要重新分梯队了？新门票只有一个词—“含模量”#千里智驾 #千里科技 #高含模量智驾更安全更丝滑 #千里浩瀚GASD #CES2026

23. 旧金山大停电，Waymo自动驾驶汽车瘫痪，特斯拉赢麻了

24. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 2026年2月小米汽车工厂直播中，雷军第七次强调“辅助驾驶无法代替人类驾驶”，指出当前量产车辅助驾驶均为L2级别，法律责任主体是驾驶员。小米公开系统失效场景，强化车主应急能力，呼吁行业共享安全数据，平衡性能宣传与安全警示。种斌Marco的微博音频

25. 自动驾驶的转折之年真的到来了？

26. 获得万亿薪酬的同时，马斯克宣布了一些重要计划#马斯克 #特斯拉 #人工智能 #robotaxi #自动驾驶

27. #小米重申辅助驾驶不是自动驾驶#刚刚的新一代小米 SU7 发布会上，雷总再次重申辅助驾驶不是自动驾驶！其实小米注重辅助驾驶安全已久，每代产品发布都会特意强调辅助驾驶只能作为帮助驾驶员安全驾驶的一个功能存在，系统仅承担转向、加减速等动态任务的辅助，驾驶主体和法律责任人始终是驾驶员。辅助驾驶不能代替驾驶员，驾驶员更不能脱手不管、睡觉等等。这与L3级以上可转移责任的自动驾驶存在本质差异。在目前的法规框架下，驾驶员永远是车辆驾驶安全的第一责任人，还请各位车主多加留意、严格遵守交规、谨慎安全驾驶。

28. 地平线苏箐最新演讲全纪录：2-3年自动驾驶将迎来L4级落地，特斯拉FSD V12的出现是自动驾驶分水岭

29. 马斯克10年梦成真！特斯拉全球首次自动驾驶横穿美国，人类0接管

30. 大摩重磅机器人年鉴（六）：自动驾驶正处于爆发前夜，中国已取得领先

31. #汽车科技#在第八届中国国际进口博览会上，特斯拉亚太首秀的全自动驾驶汽车 Tesla Cybercab 赚足了眼球。#新能源汽车##大V聊车# 这款没有方向盘、无传统踏板的车型，凭借金色流线型外观、对向座椅与智能屏幕的极简设计，勾勒出未来出行的模样。它搭载 Tesla Vision 视觉处理系统与端到端神经网络自动驾驶方案，乘客通过语音或屏幕指令即可设定目的地，预计 2026 年内量产且成本控制在 3 万美元内，将服务于特斯拉 Robotaxi 无人驾驶网约车车队。锐车小叔的微博视频

32. 比亚迪央视科晚现场分享汽车辅助驾驶系统的安全应用！

33. 中国版Gork+FSD来了！沉浸式体验一下

34. 马斯克在2024年Q4财报回答有关HW3升级的问题：埃隆：“HW3 有可能达不到允许无监督全自动驾驶的安全水平。有一定这种可能性。如果情况确实如此，我们将免费为购买 HW3 FSD 的用户升级硬件。我们将不得不为购买了全自动驾驶的用户升级他们的 HW3 计算机。这就是诚实的答案。这会很痛苦和困难，但我们会完成它。我们的目标是在 HW4 上首先实现无监督功能。一旦完成，我们将回去看看需要为 HW3 汽车做些什么。是的，我们还没有完全放弃 HW3，但我们首先想解决自主性问题，然后我们会回来想出一种照顾客户的方法。这些客户非常重要。他们是早期采用者。我们一定会照顾好你们。一旦 V14 发布系列完全完成，我们计划为 HW3 开发一个 V14 轻量版，预计明年第二季度推出。”这段对话被X上的大V再次发出来。马斯克在评论区回复：Yeah ！HW3的老车主，应该很期待承诺兑现吧。

35. #陶琳回应特斯拉FSD在华落地进展#【#特斯拉FSD在华训练#】“特斯拉在中国自建了算力中心，FSD在中国训练”。特斯拉副总裁陶琳近期对“FSD入华”相关问题做出最新回应。不过，她并没有明确FSD正式入华的时间表，但是却预告Robotaxi有望在5年内落地中国。据可靠消息，特斯拉在上海已开招AI原生科学家。

36. 在前两天 Giga Berlin 完整访谈视频中，#马斯克#明确表示：“（荷兰）当局告知我们，FSD 监督版将于 3.20 日在荷兰获得批准。” 这是欧洲FSD落地的重要突破！荷兰一旦获批，将成为欧盟单一市场入口，加速其他成员国跟进。↓↓↓根据已知信息，汇总了当下 FSD 在全球范围内重要的进展情况↓↓↓📊**一、已上线国家/地区（7个）** | 国家/地区 | 上线时间 | 备注 | | ------------- | ------------ | ------------------- | | 🇺🇸 美国 | 长期可用 | FSD V14 推送中，全球最成熟 | | 🇨🇦 加拿大 | 长期可用 | 与美国同步 | | 🇲🇽 墨西哥 | 长期可用 | 北美覆盖 | | 🇨🇳 中国 | 部分批准 | 等待全面监管批准 | | 🇦🇺 澳大利亚 | 2024年 | 早期市场 | | 🇳🇿 新西兰 | 2024年 | 与澳洲同步 | | 🇰🇷 韩国 | 2025年11月 | 最新加入 | 已上线范围：北美、中国（部分）、澳洲、韩国 ─── **二、欧洲进展（核心）** 🇳🇱 荷兰 —— 欧洲入口 • 状态：RDW承诺2026年2月/3月批准 • 最新：3月20日可能正式批准 • 意义：一旦荷兰批准，欧盟其他国家可立即承认 🇩🇰 丹麦：已开始FSD V14体验测试，2026年推出 🇨🇭 瑞士：2025年12月加入测试预计跟进国家（荷兰批准后）：瑞典、挪威、德国、法国、英国（2026 Q2） ─── **三、中国进展** 当前：部分批准全面批准：预计2026年2-3月（马斯克预测）价格：64,000元人民币（一次性购买） ─── **四、亚洲其他地区** 🇦🇪 阿联酋：阿布扎比多城市道路测试进行中泰国、新加坡、日本：等待区域批准 ─── **五、未来计划（2026年）** 2026 Q1：荷兰批准、欧洲全面上线 2026 Q1：中国全面批准 2026年底：美国全境无监督FSD、大多数国家开放无监督FSD ─── **六、技术版本** FSD V14（推送中）、HW3支持蒸馏版、HW4原生优化 ─── **七、监管挑战** 欧盟DCAS框架复杂、中国数据安全与地图资质、美国各州差异等 ─── **八、关键时间线** 2025.11：韩国上线、荷兰RDW承诺2月批准 2026.2/3：荷兰+中国全面批准 2026 Q1：欧洲多国上线 2026年底：美国无监督FSD ─── **九、数据汇总** 已上线国家：7个欧洲测试公里数：100万+ 欧洲覆盖目标：17国预计2026年上线国家：10+ ─── 2026年，特斯拉FSD正加速迈向全球无监督时代！欧洲大门即将打开，中国全面上线指日可待，值得持续关注。 #特斯拉FSD##自动驾驶##Robotaxi#

37. 段永平称FSD确实好用，开特斯拉已是其首选，此前他不认可马斯克品行，不看好电车生意，如何看待当前转变？

38. #马斯克回应其他车企不想要FSD#不是，你以为你是华为呀，fsd没有Ads优秀，你看Ads现在合作的车企也越来越多了，感觉之后全球可能只有5个智驾，比亚迪，华为，小米，特斯拉，小鹏，至于现在的一些第三方智驾，规模不大，最后会被淘汰的。

39. 马斯克搞阳谋：FSD禁止买断，想用只能订阅，风暴即将到来

40. 春节试用取消，满血FSD跳票，特斯拉不再是智驾终结者？

41. 所有把特斯拉FSD在美国道路和国内道路表现混为一谈或模糊概念的！全部都是非蠢即坏！或又蠢又坏！因为在现阶段，美国FSD和国内版FSD完完全全是两码事！！注意⚠️我说的是混淆概念而不是主观感受，任何感受类观点只要加上“你觉得”，那么你说的都对陈震同学的微博视频北京

42. 特斯拉没有环视摄像头、没有超声波雷达，这套感知硬件，在自动泊车辅助场景下，激进度直接拉满了。我相信国产品牌在相当相当长的时间内，都不会做类似的方案选择。在我们的悬空障碍物避让测试里，特斯拉依靠超强的纯视觉OCC输出全身而退，还是预定一个垫底位置，兄弟们，看视频吧~#消防箱粉碎计划# #特斯拉# 柳笛_6D的微博视频

43. #特斯拉[超话]# 特斯拉FSD首次在东京公共道路测试的视频，表现确实丝滑。东京的路况对自动驾驶来说一点都不简单。右舵、左侧通行，城市道路密度极高，车道线变化频繁，路口密集，还有各种复杂的信号和标识。但视频里FSD整体表现非常顺，几乎没有AI开车的生硬感。尤其是左转让行人这一点很关键。日本城市里大量路口都是左转同时要观察横道上的行人和自行车，人车混行非常普遍。很多辅助驾驶系统在这种场景下要么犹豫，要么动作很突兀，而FSD处理得比较自然，该停就停，该走就走。这其实也从侧面说明纯视觉路线的泛化能力确实很强。不同国家的交通体系差异很大，但只要数据足够，系统是可以快速适应新的道路环境的。现在唯一剩下的就是监管审批，据说2026年内完成。 http://t.cn/AXVZP9ix

44. 特斯拉FSD和华为ADS谁更强一些？能达到L3吗？

45. 马斯克承认特斯拉HW3.0无缘无监督版FSD

46. 马斯克正式官宣

47. 特斯拉HW 3为何永远无法实现无监督FSD？

48. HW3车主交了钱，FSD却变成废铁，马斯克说它“根本不能用”。

49. 马斯克终于承认了

50. 手握FSD却用不了，算力卡死在内存带宽上，成了技术迭代的弃子

51. 特斯拉摊牌

52. 画了十年的大饼！马斯克承认

53. TSLA 4.22财报

54. 马斯克承认

55. 马斯克承认特斯拉HW3无法实现FSD，将建“迷你工厂”协助升级硬件

56. 花了6万4买FSD用不了？马斯克亲口承认

57. 重磅！马斯克明确，FSD 不会放弃 HW3 老车型，实在不行免费升级 HW4！

58. 特斯拉变了

59. 特斯拉发布一季度财报，电话会议确认HW3车辆无法实现无监督版FSD，计划更换芯片和摄像头，AI5暂时不会上车，会推出HW4芯片升级版本

60. 马斯克新回应

61. 马斯克承诺

62. 特斯拉HW3.0老车主狂喜！FSD V14 Lite 6月推送

63. 特斯拉FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）目前官方定义为L2级智能辅助驾驶系统，2024年定名“FSD (Supervised)”，核心靠纯视觉方案与自研技术实现多场景辅助驾驶，以下是其详细介绍

64. 特斯拉FSD（监督版）v14.3.2更新解读

65. 马斯克

66. 特斯拉将停售FSD买断版

67. 特斯拉官宣战略转型

68. 等了一年的特斯拉 FSD，居然被 16 万国产智驾比下去了

69. FSD入华

70. 特斯拉FSD国内秒推激活！入华开启智驾终极对决，你的车该选谁？

71. 48小时紧急封禁 6.4万元特斯拉FSD遭极客破解

72. 城市NOA不是智商税，但你买的那套可能是

73. 特斯拉宣布更新！彻底改名 AI 自动驾驶

74. 信任崩塌！马斯克正式官宣

75. 特斯拉 FSD v14.3 启动内部封闭测试自动驾驶技术路线迎核心迭代

76. 预购的FSD成“废纸”？特斯拉承认旧硬件无法兑现承诺

77. 聊聊特斯拉和FSD那些事，曾被捧上神坛的人类之光现在也暗淡了

78. 信任崩塌！马斯克亲口承认

79. 彻底翻车！马斯克承认

80. 特斯拉公布HW4 Plus双倍内存——HW4会像HW3那样走向终结吗？

81. 特斯拉OTA改名后，HW3车型为何没有变化？被放弃了吗？

82. FSD终于在欧洲上路了，荷兰人抢先用上，HW4.0成了硬门槛。

83. FSD获批欧洲首站

84. 买特斯拉FSD等7年，等来一句“您的车太老了”

85. 特斯拉FSD监督版获批！荷兰车辆管理局发文解释了相关认证

86. 荷兰批准特斯拉FSD，意味着什么？

87. 马斯克重申：HW3.0购买FSD若不能支持，或将免费升级HW4.0或AI5芯片！

88. 特斯拉FSD升级方案：400万HW3车主面临哪三条出路？

89. HW3无法实现全自动驾驶：400万特斯拉车主权益何去何从

90. 喔嚯，HW3可能没机会升级AI4了！特斯拉又找到了新方法！

91. 特斯拉HW3车主维权：全球近400万车主能否获得退款？

92. 坏消息，马斯克透露：老车型 HW3 无法支持！

93. 马斯克确认特斯拉HW3芯片无法支持无监督FSD

94. 特斯拉AI5芯片正式流片，马斯克表示AI4芯片够跑FSD了，HW3车主或许将迎来曙光

95. 特斯拉海外版HW3.0车主大概2季度推送FSDv14轻量版

96. 马斯克确认特斯拉HW3硬件无法实现“无人监督”驾驶

97. 特斯拉(TSLA.US)FSD欧洲破冰！荷兰率先批准撬动欧盟监管大门，万亿估值逻辑迎验证

98. [流言板]马斯克承认特斯拉HW3无法做到无监督FSD

99. 特斯拉FSD v14.3正式海外推送：HW4车主先升级，HW3还得等

100. Tesla FSD 2019 HW3老车主的血泪控诉，马斯克认了：HW3无法实现完全自动驾驶，车主怎么办？

101. 特斯拉 HW3.0 还有未来吗？HW3 车主会被抛下吗？FSD14 Lite 背后释放的真实信号

102. 特斯拉为老车主铺路？ToolBox 3解锁，HW3.0升级，但上AI5想多了

103. 特斯拉这批买了FSD的HW3老车主免费升级HW4硬件，其他可以自费升级。小编备注：我现在买，还是换新车。

104. 特斯拉FSD首秀“翻车”，车主集体维权，特斯拉回应让人心寒！

105. 400万辆特斯拉车主等了7年，FSD功能始终没来，HW3硬件到底卡在哪

106. 荷兰批准特斯拉FSD，欧洲车企的“舒适区”还剩多少？

107. 特斯拉HW3车主FSD不退款：35亿美元财务压力下为何坚持

108. 特斯拉AI5芯片或将量产，大量HW3.0车主催进度：愿意付费更换！

109. [中配]我测试了FSD在HW3与HW4上的表现 - Canada FSD | Devin Olsen

110. 特斯拉监督自动驾驶软件获荷兰批准系欧洲首例

111. “车主起诉特斯拉欺诈案”，一审开庭取消

112. 特斯拉FSD V14升级亮点多，HW3.0车主也有份

113. 马斯克亲口承认：400万辆特斯拉无法无人驾驶！车主心碎：这信任咋说崩就崩？

114. 特斯拉车主懵了，花上万买FSD却用不了，硬件卡死成“电子古董”

115. 特斯拉FSD监督版申请欧盟全境认可，集体维权风波同步发酵

116. 特斯拉新专利可以让HW3.0车机升级芯片更容易，利好老车主。

117. 特斯拉FSD（监督版）获荷兰批准：欧洲自动驾驶首破冰

118. 特斯拉HW3升级：3-5万元升级还是折价换购更划算？

119. 马斯克：HW3.0 适用不了无监督版 FSD，可优惠升级到 HW4.0 硬件！

120. 特斯拉车主嘴是真硬啊，苦等5年6万4买的FSD还是不能用？

121. 特斯拉AI5芯片成功流片，性能提升40倍引领行业新标杆

122. 特斯拉已确认 HW3 无法实现无监督FSD V14Lite 版将在6月发布

123. 特斯拉车主等了七年的FSD，背后藏着一个扎心的真相

124. 特斯拉FSD国内，HW3.0、4.0都会更，具体还需要等通知。

125. 特斯拉 FSD 全球 7 国落地！韩国实测曝光，欧洲靠荷兰破局？

126. 特斯拉FSD全球落地全景盘点：从北美到欧盟，8大市场的完整推进节奏

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jackfled1

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老特斯拉车主花了六万块，然后告诉我们用不了，钱也退不了。

05-10 21:16 · 中国香港

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老特斯拉车主花了六万块，然后告诉我们用不了，钱也退不了。

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