换电不是万能解，但对这4类人来说，多花的钱买到了确定性_新能源车

1. 无论是比亚迪的闪充，还是未来的固态电池，其实都威胁不到蔚来的换电。换电最大的意义不是补能快，而是车电分离模式后，车不用跟电池绑定，不用承担电池寿命折损的风险。无论你的车是新的，还是10年车龄，蔚来换电模式都可以保障电池健康如新。这就是蔚来换电最大的意义，看明白这点，你才能看懂换电。#蔚来es8#

2. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

3. 纯电汽车10分钟充满电和1分钟更换电池哪个更香？

4. 中东战乱，油价暴涨！怎么买车更理性？ #乐道l90 #电车 #换电 #中东

5. #李云飞回应换电和闪充关系# 如果比亚迪的闪充实测真的和发布会的信息基本一致，5分钟50%，9分钟87%，且不会因为这类超充带来对电池的损害，减少寿命和提高危险，但也不会对换电的规模带来多大的影响。因为换电实际是针对中低车型（没有高压高电流电子电气架构，电池也不支持超充，成本较低）的一种普惠政策。而闪充主要还是针对中高车型的，也是因为支持高压/高电流的汽车和超充电池，成本其实都不便宜。到了未来，很有可能就是15万以下的能换电，15万-25万以上的有换电和超充。而蔚来的昂贵车型的换电（25万以上）很有可能最后被友商的超充淘汰，因为25万以上的车型基本都能花5-8分钟充80%以上，且能装配有超过1000公里的动力电池，基本能媲美现在的换电速度，且充50%也够跑很久了。那个时候，淘汰的都是中高价电车的换电，这才是蔚来需要考虑的事情，如果蔚来品牌没有了换电（旗下的乐道，萤火虫依然可以换电），还能有什么技术牌可以打。…………这个结论可能会和现有的换电逻辑不一样，所以很多局限于之前观念的蔚来车主可能无法接受。换电明明是高端车才有的，怎么到未来变成了中低端车用了。假设比亚迪的闪充技术被友商追上，到处都是这类闪充，且闪充不会伤害电池，增加额外安全风险。到了那个时候，一个专门出售30-50万车型的纯电品牌，能够5分钟充电50%-80%。那么这种车型还需要加装一套换电系统吗？如果车辆又加装一套换电系统，同时满足超充和换电两套系统，不谈多研发的费用，100%多一套系统，要多占重量和多占空间，成本也要高得多，而且多了活动零部件，必然是有损耗和安全风险的，然后品牌还要花费重资建立换电站，因为动力电池的规模是非常难以统一化的，和超充不一样，超充比换电便宜，而且超充可以用别家的。那么豪华品牌为什么要多花钱做不讨好的事情？之前是因为换电能够极大减少充电时间，别人都排长龙充电，我这边换电方便快捷。但现在超充和换电时间差不多了，豪华车型就没必要上两套系统了，因为吃力不讨好。但是普通车型不一样，不用高电压、高电流的电子电气架构，不用能满足超级充电的超级电池，成本能压下来，但是充电时长还是一个小时充70%，那么换电就能极大缓解补能的压力。可以想象下，未来在高速公路上，中低价车不去抢超充桩，换电5分钟解决补能。中高价车辆不能换电，但是重量下降，可用体积增多，直接去补能，5分钟充500-600公里，就能很好的分流。

6. “全程换电到珠峰”，也就短短7个字，但这背后需要付出多少努力，只有蔚来懂。新年第一天，2026年1月1日，随着德钦梅里雪山蔚来换电站正式上线，蔚来滇藏换电路线正式贯通。蔚来滇藏换电路线始于云南昆明，全长超2700公里，沿途19座换电站串联起大理、丽江、香格里拉、林芝、拉萨、日喀则等，平均每142公里就有一座换电站。自此，全国已有超3670座蔚来换电站，和加油一样便捷的补电体验，蔚来已经要把这个梦织成了。#大v聊车##蔚来#

7. 比亚迪兆瓦闪充2.0 vs 蔚来换电，不是谁取代谁，而是两种补能逻辑的极致深耕比亚迪兆瓦闪充2.0的发布，让新能源补能赛道的快充与换电之争再次升温，但深究本质会发现，这从来不是一场非此即彼的替代赛，而是两种技术路线基于用户需求、产业逻辑的极致深耕，是中国品牌在补能领域走出的两条差异化破局之路，最终指向的都是消解用户补能焦虑、推动新能源补能体系的完善。比亚迪兆瓦闪充2.0把快充的核心优势发挥到了新高度：1500kW峰值功率实现5分钟充至70%、9分钟充至97%，-30℃低温环境下12分钟即可满电，彻底打破了快充“速度慢、低温拉胯”的痛点；更重要的是，快充的底层逻辑是通用性与规模化，依托比亚迪的品牌体量与产业链布局，闪充站的快速铺展能覆盖更广泛的用户群体，适配所有新能源车型的补能需求，契合大众用户“顺手补能、无需额外适配”的使用习惯，就像燃油车时代的加油站，用极致的速度和普适性，解决最基础的补能刚需。而蔚来换电，早已跳出单纯的“补能方式”，成为一套系统化、生态化的补能解决方案。历经多年深耕，蔚来换电已实现1亿次换电的行业验证，2分多钟满电、全程无人化操作的体验，在速度和便捷性上依旧是天花板；车电分离+BaaS模式让用户购车直降7-12万，大幅降低拥车成本，更通过电池集中管理实现低于15%的衰减率，让电池“常换常新”，从根源解决用户对电池衰减、更换成本的顾虑。其背后的车电解耦、车站协同、多元网络融合等核心技术，更是构建起难以复制的技术壁垒，3700+换电站的布局，尤其是高速网络的完善，让长途出行的补能体验远超传统快充。更关键的是，蔚来换电正从品牌独享走向行业共享，与十余车企达成合作，让换电的生态价值持续放大，同时通过电网互动实现削峰填谷，让补能模式与能源体系深度融合。快充与换电，本就是为不同需求场景而生：闪充适合日常市区通勤、大众消费市场，用普适性和速度满足“碎片化补能”需求，无需改变用户的使用习惯；换电则精准匹配高端用户、高频出行人群，用“无感补能”+电池全生命周期管理，实现体验与成本的双重优化，尤其是在极寒地区、长途高速等场景，换电的稳定性和体验感依旧无可替代。二者不存在绝对的优劣，反而形成了互补——快充的规模化普及能夯实新能源补能的基础盘，换电的生态化发展能拉高补能体验的天花板，共同推动新能源补能从“能用”向“好用”升级。中国新能源汽车产业的进步，从来不是单一技术的独赢，而是多元路线的百花齐放。比亚迪在快充赛道的技术突破，蔚来在换电领域的生态深耕，本质都是中国品牌基于用户需求的自主创新。未来的补能体系，必然是快充、换电、慢充等多种模式的融合共生，而比亚迪和蔚来的极致探索，正是为这个多元体系打下了坚实的基础。这不是一场零和博弈，而是一场双向奔赴的产业共进，最终受益的，是整个新能源汽车行业和所有用户。 #比亚迪兆瓦闪充##蔚来换电##特来哥#

8. #车还能用电池先老了# 李斌：超快充再快不可能有换电快[哆啦A梦害怕] 针对不具备装充电桩的情况之下，是换电更友好还是快充更友好，李斌表示这两者不矛盾，是解决不同场景和不同目的的问题。 #冯兴亚李斌等倡导换电大规模发展# http://t.cn/AXVokf30

9. 蔚来换电的“未来”被比亚迪堵住了？9分钟充电97%，李斌：不冲突

10. #李斌央视谈换电#近日，蔚来CEO李斌在央视节目《对话·创新中国行》中就新能源汽车补能方式发表观点，认为超快充和换电不矛盾。他表示，换电与超快充并非对立关系，而是不同场景下的互补方案。换电在补能效率、电池寿命及用户体验上具备明显优势，是其坚持布局的核心方向。此番表态再度引发行业对“充电vs换电”补能路线的讨论。

11. 为什么有人认为蔚来的baas才适合换电，买断不行？

12. 比亚迪闪充到底伤不伤电池？李斌一语点破：反正没换电快！

13. 这个时间档口，买增程还是买纯电？为什么李斌说的那句：增程大三排的黄金时代正在过去，纯电大三排的黄金时代正在到来？为什么说增程的下一辆是纯电，纯电的优选是换电？为什么经历了增程的教育之后，大家都毅然决然投入纯电的怀抱？新能源前进的步伐不可阻挡，纯电大三排在解决了补能焦虑之后，就是更好的产品力和价格，更舒适的出行体验。视频帮你一点点剖析！#水哥有话说# 水水兄同学的微博视频

14. #蔚来李斌称超充会电池有伤害#【#李斌谈超充和换电争议#：超快充再快也没换电快，用多了对电池有伤害】蔚来汽车创始人李斌近日在公开场合表示，频繁使用超快充技术对动力电池的长远健康其实存在潜在损害。在做客央视对话栏目时，李斌详细回应了超快充与换电模式之间的关系。他认为两者并不存在根本矛盾，而是为了解决不同使用场景下的补能需求。李斌直言，超快充技术虽然在进步，但如果使用频率过高，会对电池的寿命、健康度以及长期的安全性造成一定程度的影响。相比之下，换电模式在解决电池长寿命问题上具有明显的体系性优势。从补能效率来看，李斌明确指出超快充再快也无法超越换电的速度。换电过程完全自动化，用户无需下车即可在3分钟内完成补能，这种便捷性是目前充电技术难以企及的。在极端环境下，换电模式的优势更加突出。例如在零下40摄氏度的极寒地区，换电不受低温预热和电网负荷的影响，能有效避免节假日高峰期充电站大排长龙的尴尬局面。针对行业普遍存在的车电不同寿隐患，李斌提出了深刻的见解。目前大多数新能源汽车的电池质保标准为8年或16万公里，而车辆的实际使用寿命通常在15年以上，电池老化是不可回避的问题。频繁的超快充会加速电池衰减，损害车辆的长期安全性。而换电模式通过集中式的监测与维护，让电池在每次进入换电站时都相当于进行了一次深度体检。系统能够及时拦截异常电池，确保流通中的电池始终处于最佳状态。这不仅极大地延长了电池的使用寿命，还支持老用户通过换电无感升级最新的高续航电池。李斌认为，这种体系化优势从根本上消除了用户对电池衰减的焦虑。通过换电站的统一管理，实现了电池资产的动态优化与持续演进，让车辆在整个生命周期内都能保持核心动力的先进性。（快科技）网页链接

15. 昨晚斌哥央视对谈，央视点赞换电，不只是快，而是真正解决新能源车最隐蔽的车电不同寿焦虑。作为多年蔚来车主，我一直深度认可换电模式，日常体验省心之外，更看到它对长期成本的兜底。电池8年就出质保，车子却能用十几年，未来超4000万块电池更换成本高达2.5万亿，这笔巨大开支才是用户的隐形大坑。换电做到车电分离，电池统一养护、寿命拉长到12年以上，把衰减、安全、更换成本全交给体系承担。行业还在卷充电速度，换电已经在解决下一个十年的用户痛点，这才是真正靠谱的长期保障。#蔚来# 特来哥_謝老板的微博视频

16. 换电还是闪充？场景说了算！车主很淡定都是吃瓜群众在操心！

17. #车还能用电池先老了##冯兴亚李斌等倡导换电大规模发展#“车还能用、电池先老”戳中无数新能源车主痛点。车辆寿命可达十余年，电池却易衰减，超快充还会加速老化。冯兴亚、李斌等行业人士共同呼吁换电规模化，正是抓住了车电不同寿的核心矛盾。换电3分钟满电、电池统一养护、车电分离保值更高，既解决补能效率，又化解衰减焦虑。换电不是充电的替代，而是补能体系的关键拼图。统一标准、加快布局，才能让用户真正告别焦虑，推动行业长期健康发展。

18. 比亚迪二代刀片电池一出，换电模式已死？

19. #蔚来李斌称超充会电池有伤害#李斌再抛行业观点：高频超充伤电池，换电才是长期解法快充拼的是一时速度，换电赢在全生命周期。频繁超充会加速电池衰减，影响寿命与长期安全；换电3分钟无感补能，极寒、高峰都不排队，每块电池统一体检、维护、迭代，从根源解决电池老化、车电不同寿的行业痛点。补能路线没有绝对对错，但安全、耐久、体验才是用户真正的长期刚需。

20. 王传福称第二代刀片电池 5 分钟就能充好，李斌却说超快充对电池寿命和安全性等有损害，咱们电车党听谁的？

21. 换电模式和超充模式，哪种会成为未来新能源车补能主流？

22. 蔚来坚持的换电模式，在实际生活中真的方便吗？

23. 【全国政协委员李霞：#建议统一新能源汽车换电技术标准#】#建议完善新能源汽车补能体系建设# 2026年全国两会期间，全国政协委员李霞将目光聚焦于新能源汽车换电模式发展。她提出，新能源汽车产业要实现更高质量发展，补能体系的建设完善是重要支撑，换电作为核心补能路线之一，建议通过标准化建设推动解决发展中的现实问题。（@大皖新闻）#全国两会看安徽# 大皖新闻的微博视频

24. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

25. “兆瓦闪充”带来的快充，会如何影响大电池增程车型？

26. #车还能用电池先老了# 看了一下具体的信息关于电池寿命李斌指出未来8年国内将有4160辆新能源车陆续出质保期确实电池寿命肯定会衰减对用户来说也是现在他们普遍关注的只不过这个衰减不会很快和大幅度但是确实你想想80%的续航和曾经100%肯定有差异化

27. 最近看到一些关于换电和闪充的争议，话里话外似乎都暗示换电是闪充兵锋所指。但所有的技术创新其实都是为了促进新能源行业的发展，现阶段闪充和换电并没有构成直接的竞争。王总在发布会讲得很清楚，新能源渗透率在超过50％之后，渗透速度已经实打实的衰退下来。其实原因很简单，一些寒冷地区的用户，对于新能源车型，无论是补能速度还是极寒环境下的折损续航，都还不够信任。而第二代刀片电池，不仅实现了在极寒环境下的快速补能，也实打实的增大了容量，在很大程度上能缓解这种焦虑。现在闪充、混动、换电其实都主要是为了抢占燃油车的市场份额，正是新能源的补能形式百花齐放，才让消费者有了更多的选择。众所周知，无论是火电站还是水电、核电站，都是不会停机的，这部分发出来的电如果不消耗掉就白白浪费了，所以才会有峰谷电价。服务于新能源汽车的储能业务，可以起到削峰填谷的作用，晚上储能，白天再用储存的电能进行闪充和换电。这不仅能让企业和消费者从中获利，也能更大程度上充分利用国家资源，是一件多赢的好事。而换电和储能闪充就算以后不干主业，也是能切换成优秀的储能站，继续为国家的能源安全事业发光发热。要知道，我们国家是明确支持民营企业投资新型储能的，换电和闪充，本质上都是为了储能，可谓殊途同归。另外我们国家的石油长期依赖于进口，而交通运输消耗了这里面的一大半，并且我们生活中很多的产品也都离不开石油化工行业。因此大力发展新能源汽车，能极大地缓解中国能源安全的核心矛盾。所以，与其纠结于换电和闪充那种形式好，不如枪口抬高一点，对准燃油车的基本盘继续发起冲锋，现在新能源的渗透率也才刚过50%，新能源汽车的发展仍大有可为，各家也仍需要继续努力。 http://t.cn/AXVK056A

28. 乐道这次"电池翻倍"计划，在春运前这个时间点落地，时机选得很准。8295块新电池包投下去，让全国换电站平均储备量达到6-7块，这个数字背后是实打实的体验提升——高峰期换电排队时间能明显缩短，用户焦虑感会降下来。更关键的是，乐道换电网络已经覆盖全国超550城，高速上平均180公里就有一座站，加上蔚来能源累计布局的3728座换电站，这个基建规模确实给用户提供了长期稳定的补能保障。从13万用户的选择来看，这种"车+电"一体化的思路，正在被市场认可。对纯电用户来说，补能便利性永远是硬需求，乐道这次投入，算是把换电这个长板又加固了一层。#蔚来##乐道#

29. 巧克力换电1分半，蔚来换电3分钟，蔚来输了吗？

30. 【蔚来滇藏换电路线贯通，全程换电到珠峰】2026年1月1日，随着德钦梅里雪山蔚来换电站正式上线，蔚来滇藏换电路线正式贯通。蔚来滇藏换电路线始于云南昆明，全长超2700公里，沿途19座换电站串联起大理、丽江、香格里拉、林芝、拉萨、日喀则等重要旅游城市，平均每142公里就有一座换电站。云南用户可经由昆明全程换电抵达珠峰大本营，全国用户可依托超3670座蔚来换电站，全程换电直达珠峰大本营，获得和加油一样便捷、高效的补能体验。#欧尼茜茜##蔚来销量##蔚来#

31. #蔚来春节期间累计换电超207万次# 蔚来：比去年春节的换电数增加了约30%。换电和超充，属于国家重点扶持的两条路线，所以别叫衰换电了。换电规模起来了，是赚钱的。今年，很多大品牌都会推出自家的换电车型。到了2030年，有可能一半的新势力品牌都会拥有自己的换电车型。

32. 宁德时代背书，AION RT super 8.88万入手可充电可换电！

33. 兆瓦闪充 VS 电池换电哪个体验更好？谁才是电动汽车的未来？

34. 迪子的闪充站，高峰期大概能连续充几辆车？

35. 这辆万众瞩目的车终于下线了，今天就带你们目睹真容#汽车人共创计划#埃安UTsuper国民好车#巧克力换电

36. 实测换电效率天花板：• 初始电量：7%，CLTC续航45km• 换电后电量：93%，CLTC续航590km• 全程耗时：不到3分钟，无下车操作，车内空调持续工作这组数据背后，是换电模式对「时间焦虑」的终极破解——它不仅解决了低温/电网波动带来的快充速度虚标问题，更把补能时间从「以小时计」压缩到了「分钟级」，确定性远超传统充电方案。对高频用车用户来说，这种「即来即走」的体验，才是电车补能的未来形态。#蔚来#

37. 巧克力换电1分半，蔚来换电3分钟，蔚来输了吗？

38. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

39. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

40. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

41. 【蔚来达成一亿次换电，日均换电量破10万次】2026年2月6日22:33:18，蔚来正式达成第一亿次换电。蔚来1亿次换电的达成，并不是一个简单的数字累加，对于行业有什么重要意义，我们从几组数字来看一下：1、8年1亿次：蔚来从2018年首次为用户提供换电服务到如今第1亿次换电达成，意味着蔚来独创的“换电”模式越来越受欢迎，从“被质疑”到成为纯电用户的补能首选，蔚来一路走得并不容易。2、目前，在蔚来换电体系当中，日均换电单量已经突破10万次——这相当于平均0.8秒就有一台车从换电站满电出发。3、蔚来全国换电站达到3729座换电站，高速公路换电站布局达到1020座，建成9纵11横16大城市群高速换电网络，连接全国超550城；全国充换电站达8627座，数量排名行业第一，蔚来这么些年来，钱花在了哪里，从自建补能体系就能看到答案。4、蔚来全栈核心技术自研，为了建立“可充可换可升级”的能源服务体系，在充换电领域，已经累计投入180亿元，拥有超2100项专利，尤其在换电领域，换电站已经从2018年的一代站进化到了第四代，2026年，蔚来第五代换电站也将上线。5、2025年以来，蔚来已经相继打通了G318川藏换电路线、川西环线换电路线、滇藏换电路线，由此在全国贯通超80条“加电风景线”。2026年，蔚来将会把“加电风景线”进一步增加至超100条，方便用户以低碳环保的出行方式，更舒适地完成自驾游。站在1亿次的新起点上，我们可以看到蔚来已经建成了一个庞大、成熟、经过用户验证的能源网络，并推动换电从一项“企业服务”提升为“行业生态”。蔚来采取自建形式来建设充换电能源网络，无论是在专利投入还是人力、物力、财力的投入上，都意味着蔚来需要比别人花更多的钱——达成1亿次换电，也是“长期主义”的最佳实践。而从加电风景线和高速换电站更可以看到，蔚来的能源体系真正是为用户的实际需求出发，让纯电车不再只具备城区代步的功能，不管是举家远途出游，还是开长途回家，蔚来在8年中已经完成了全国换电体系的基础设施建设，让用户无论走多远都方便，也兑现了“换电比加油方便”的诺言。值得一提的是，蔚来（NIO）在2月5日发布公告，预计2025年第四季度经调整经营利润（非公认会计准则）约7亿元至12亿元。这意味着，蔚来确认在2025年第四季度实现盈利，加上换电突破1亿次，蔚来正驶入企业下一步发展的快车道。#大v聊车##汽场全开#

42. 星话题丨换电和充电，哪个是未来的趋势，怎么选择呢？

43. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

44. 本地只有一个蔚来换电站的前提下，是不是不适合购买蔚来汽车？

45. 充电一刻钟，续航200公里！重卡超充站席卷全国物流干线

46. 为绿电存储而头疼的欧洲，为啥把目光投向了中国？ #新能源汽车 #绿电储能 #蔚来换电

47. 作为国民品牌，广汽埃安通过产品、技术、网络三大维度系统性解决补能痛点。在产品层面，埃安率先将长续航普及至主流价位，实现10 万级车型 650km 超长续航覆盖；在技术层面，持续推进快充迭代，3C快充技术已广泛应用，5C/6C 超快充技术逐步落地。更长续航、更快补能仍不够，埃安更在充电设施上持续深耕。截至目前，广汽埃安（广汽能源）以超 1.8万根1000V 高压快充桩的规模稳居车企第一；同时加速完善“9 纵 10 横”充电站网络，布局总数已超 2000 座。为进一步满足用户多元化、全场景补能需求，广汽埃安正全力推进换电产品与服务落地。2025年，埃安联合宁德时代、京东推出埃安UT super，让10万级小车也能享受豪车级的换电体验。UT super全系搭载宁德时代高品质电池，并配备领先的换电技术，用户无需下车，全程自动化操作，从驶入换电站到满电出发仅需99秒，比加满一箱油还要快。埃安UT super支持“可充可换”双模式，用户可根据场景自由选择：赶时间时，99秒极速换电即刻出发；日常通勤，利用碎片时间快充，26分钟即可从30%充至80%。不仅如此，换电网络的加速落地，是埃安解决用户续航焦虑的另一重底气。目前，全国已有超千座换电站可为埃安车型提供换电服务，核心城市初步实现“城区10分钟可达”的换电服务圈。2026年，支持埃安车型的换电站规模将扩容至3000座，未来3年增至1万座，并预计2030年最终向3万座换电站的目标迈进，真正实现“换电像加油一样方便”。

48. #李斌称闪充再快也比换电慢# 其实换电有换电的好，闪充有闪充的好。换电如果普及开来，城市圈里面，每10公里有个换电站。大部分的新能源车都没有超充的，如果要便捷补能，都想去换电……所以换电的潜力还是很大的。而且换电还有个好处，就是八九年后，普通电车的电池要换了，但是换电不用考虑电池的老旧问题。至于闪充现在到处普及，今年两万个闪充点以上，实际也很方便补能。但最重要的，还是要打消很多人（包括很多汽车博主）的疑虑，充的这么快，真的不伤电池嘛？一个是比亚迪的支持闪充的电车，这么闪充伤电池吗？一个是其他品牌的电车，去比亚迪的闪充桩充电，会伤电池吗？这个还是得靠网约车师傅来确定了，实验室的数据，大众还是没那么信任的。

49. 关于保值率，有换电体系的保值率一定是比没有换电的更高的，换电体系之下baas的保值率一定比整车购买更高。乐道的保值率仅次于特斯拉，就是很典型的例子。但保值率不是单一受能不能换电影响，还和品牌的大众认可度有关，还和品牌的销量有关。特斯拉的销量一直是新能源当中独具一格的存在，保值率高，也就很正常了。而蔚来的品牌吃亏就吃亏在之前的定位偏高档，再加上之前的销量一直没怎么起来，二代车型的定义整体偏小，所以保值率在这个榜中居于中后位。但是因为蔚来品牌的整体向好，现在蔚来的二代车型保值率也在快速回升，所谓叫做价值回归中。这个榜单其实是不够的，他只说了一年的保值率，如果时间拉长到5年6年，其他车都处于斩杀线了，只有蔚来的车因为有换电所以有保值率。所以保值率其实整体来看和下面几个因素强相关：整体销量能否换电是否采用baas方案品牌大众认可度整体售价因为整体销量和品牌大众认可度，蔚来正在快速崛起，所以我相信蔚来在这个榜单当中后续的后劲是非常足的，如果拉长到6年以上的斩杀线维度，蔚来可以说是唯一保值的新能源品牌。#水哥有话说#

50. 最近关于兆瓦闪充和换电的争论非常激烈今天比亚迪公关总经理李云飞主动发了个短视频称兆瓦闪充和换电是： “百花齐放、殊途同归，共同的路线都是促进油转电” 蔚来今年要上第5代换电站乐道今年要新增1000座可用站宁德时代今年要建成3000个换电网点超级快充和换电都在不断进步远没有到“非此即彼”、“你死我活”的时候。 http://t.cn/AXVIjhuv

51. 汽车经纬网 | 2026 春节补能大考充电换电火爆背后续航焦虑真的消失了吗？

52. 蔚来换电和理想5C，谁能硬刚，比亚迪兆瓦闪充？

53. 第一批特斯拉车主已开始换电池！天价费用曝光，看到账单你还能淡定吗？新能源车的坑比你想象的还多

54. 大家好，昨晚我已回到上海，滇藏换电路线验收之旅圆满结束！一条视频带大家回顾整个行程。新的一年，我们会继续持续建设充换电基础设施，会新建超1000座换电站，累计会有超100条滇藏线这样让大家心驰神往的蔚来加电风景线建成。结硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久为功，2026我们继续努力，一起加电！#蔚来滇藏换电路线贯通##换电通滇藏##加电的李斌##蔚来##蔚来换电去哪都方便# 李斌的微博视频

55. #李斌称闪充再快也比换电慢#我觉得都2026年了，其实快充和换电的优势大家都了解，不明白的也叫不醒，其实没必要针锋相对了。快充胜在遍地都有，速度确实比不上换电，换电快，但要算上定向去站点的时间。本来就是不同的生态，较个什么劲。况且换电车也能充电，快充技术发展，长期来看换电车型也受益。#新能源汽车#

56. 用户的换电体验从来都是我们关注的核心之一，这次电池翻倍计划，是持续兑现补能无忧承诺的举措之一：1.粮草先行：L90已交付了超过4万台，L60已交付了超过8万台，乐道用户正不断增长，8000+块电池让现有用户的换电体验翻倍，也为接下来新加入的用户储备了充足的“愉悦值”；2.快乐平权：众所周知，北方电车用户的冬季补能痛点更突出。这次我们向北方地区倾斜更多电池资源，也会上架更为优惠的电池升级券，大家能以更低成本升级85度的电池。冰天雪地，希望用户不用为续航和补能发愁；3.惊喜开箱：这次铺设的8000+块电池都是全新的电池，也就是说，指不定哪次换电，您开了1年多的L60，就能换上一块香喷喷的全新电池；前天有发布一篇文章，我从个人的视角系统性梳理换电的优势，包括3分钟满电，每次换电都是体检等等。我相信这8000+块电池，让换电的快乐增加了远不止8000+次，这样的投资，是值得且必须的；接下来我们会继续努力，做好服务，也希望大家多多关注乐道，马上周末，欢迎大家进店试驾

57. 虽然我站闪充和超快充，但是只要有人还在担心电池寿命问题，以及未来电池自费换包就是要花5万以上，那蔚来的换电体系就是会一直存在。这种担忧是根本性的，没办法给他们劝动，哪怕是售后加码，哪怕是体系背书，都无法撼动换电的地位，但影响销量是一定的！

58. 沈博聊电池安全以及换电体系对电池安全的帮助，感兴趣的朋友可以听听。这里沈博提到一个数据挺有意思的，目前用户大概只有 10% 的加电量来自于公共充电桩，90% 的补能方式是换电跟家充，还有目的地充电桩。#新能源汽车# 63充电中的微博视频

59. 换电模式到底是不是蔚来最后的护城河，还是一个昂贵的陷阱

60. 换电模式能否成为主流补能方式

61. 蔚来达成累计1亿次换电里程碑，换电模式引领新能源补能变革

62. 蔚来的换电模式能否成为行业标准

63. 换电是否是新能源补能新路径？换电模式能否盈利？蔚来换电的数据

64. 蔚来换电

65. 蔚来换电模式的未来发展前景如何

66. 换电vs超充

67. 闪充与换电，新能源汽车的补能暗战

68. 新能源车换电 vs 充电哪个更适合家用？优缺点全解析与 2026 年选购避坑指南

69. 闪充与换电，新能源补能之战谁是终局？

70. 央视《对话》解码

71. 换电与超快充不矛盾可并进

72. 别急着给换电判死刑

73. 李斌央视直言

74. 换电vs超充，到底谁更可靠？

75. 补能路线吵翻！李斌

76. 闪充VS换电

77. 蔚来ES8反杀问界

78. 五年100万公里！李斌这番回应，直接戳中换电最大优势

79. “闪充”来了，“换电”还能走多远？

80. 跨越成本困境，换电模式破局的关键在于找准生态位

81. 换电模式，为什么注定成不了私家车的主流？

82. 换电本质是重资产低效模式，技术门槛极低，注定难以长期跑通。

83. 比亚迪闪充技术与换电模式对比分析

84. 超充vs换电

85. 乐道6亿加码换电基建，打破北方用户冬季补能焦虑痛点

86. 蔚来的换电模式有哪些优势

87. 蔚来李斌：超快充再快，也不可能有换电快！

88. 单日换电16.5万次蔚来春节连破纪录换电模式拐点已至？

89. 当快充与换电“用时接近”，闪充真能“杀死”换电吗？

90. 阿明小白聊车：告别电池焦虑，换电模式如何破解电车痛点？

91. 这波出圈都到央视了。比亚迪发布会后一场“快充狂欢🎉”拉开序幕快充VS换电的讨论也实在吵到我的眼睛了其实大家怎么吵，事儿还是那个事儿建议大家都去看看李斌在央视《对话》的节目节目里“换电”讲的很清楚了 “🉑充🉑换🉑升级才是电车加能的终极解决方案” 充电和换电不是二选一的问题更不是啥你死我亡的大决战只是蔚来在“换电”这一块，确实是独一份不管大家怎么攻击，蔚来的3700+换电站是真的，一亿次换电也已成事实车主自己也在用真金白银投票的包括节目里说的车电不同寿就是不容忽视的社会问题每一个新能源车主都要在8年后做出选择 A 少说6万换新电池 B 超低价格进二手，再加钱买新车怎么选其实都大亏不如直接选C换电✅ 一步到位的解决“车电不同寿”的问题大伙来说说，你们怎么选？！ #李斌 #央视对话 #蔚来 #电池损耗 #换电

92. 蔚来汽车的换电模式有何优势

93. 换电车型藏福利！租电池能免购置税，年底提车正划算

94. 2026年新能源补能赛道，固态电池、比亚迪闪充、蔚来换电，普通人该如何选择？

95. 蔚来换电模式的优势是什么

96. 蔚来换电模式的优势在哪里

97. 李斌：2026年蔚来计划新建1000座换电站

98. 蔚来李斌：超快充再快也比换电慢，还可能损害电池寿命与安全

99. 蔚来换电模式与充电模式有何不同

100. 蔚来换电模式有哪些优势

101. 李斌放狠话：超快充再快也快不过换电！频繁快充真“伤”电池？

102. 蔚来ES8的换电模式方便吗

103. 高效补能新选择，蔚来 ES8 换电体系全体验

104. 蔚来换电模式，如何适配未来固态电池技术？

105. 蔚来换电模式在未来有何发展趋势

106. 每天车闻：极狐汽车与巧克力换电达成合作

107. 5分钟快充VS3分钟换电，电车补能选哪个更实用？

108. 换电站真的很完美吗？爱车不支持怎么办？

109. 换电 VS 充电谁更省钱？2025 实测数据出炉：通勤族 / 长途党选择天差地别

110. 国产高端电动车，蔚来、小鹏、极氪，谁才是你的真命座驾？

111. 20万预算，油换电该怎么选？

换电不是万能解，但对这4类人来说，多花的钱买到了确定性

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