换电多花几万块，一年只用三次？这三类人除外_新能源车

1. 无论是比亚迪的闪充，还是未来的固态电池，其实都威胁不到蔚来的换电。换电最大的意义不是补能快，而是车电分离模式后，车不用跟电池绑定，不用承担电池寿命折损的风险。无论你的车是新的，还是10年车龄，蔚来换电模式都可以保障电池健康如新。这就是蔚来换电最大的意义，看明白这点，你才能看懂换电。#蔚来es8#

2. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

3. 这个双十一，5万不到的价格，就能买到500km纯电？广汽埃安 UT Super 换电版正式上市，电池租用价4.99万元，享受补贴最低可至4.54万元，每月租电只需399元！整车购买价也仅为8.99万元。它是 “京东造车” 的首款车型，由京东、宁德时代与广汽三方联手打造，堪称打工人通勤、家庭买菜的 “天选代步车”。单从产品本身来看，它的配置绝对是跨级水准：不仅搭载宁德时代电池拥有 500km 纯电续航，还搭载了同级唯一的华为云车机；2750mm 轴距带来的大空间，热泵空调，就连我个人很喜欢的半隐藏式门把手，也没有缺席。而最最关键的，它能换电。宁德时代“巧克力换电模式”车型。采用这种购车方式，车价相比传统购车直降 4 万元，租电费用分摊到每天才 13 块钱，也就一杯奶茶的钱。值得一提的是，这种换电模式还藏着三个隐形好处：1. 车电分离后，车辆保费也会相应降低；2. 无需担心电池衰减问题，电池由宁德时代提供全生命周期管理服务；3. 车辆保值率更高，买卖时不会受电池衰减影响二手残值。此前，这种换电购车模式只有蔚来采用，如今在宁德时代的赋能下，广汽也带来了这样一款 “代步神车”——不到5 万的预算，10 万的配置，这种 “花小钱办大事” 的快乐，这台车给到了。目前，这款车还可享受 2026 年购置税兜底政策，有代步车需求的朋友们，不妨考虑一下。#选电车看电池认准宁德时代# #国民好车埃安utsuper# #小白买电车必须要知道的事#

4. 比亚迪二代刀片电池一出，换电模式已死？

5. 看到这个热搜词条#4月新能源汽车电池迎最严新规# 。其实新规落地，乐道换电用户这块优势还是挺明显的。乐道依托蔚来能源“车电分离”的前瞻布局及换电站电池追溯体系（电池数字身份证），将电池进行单独管理。报废回收、健康管理这些都是平台的事，用户完全不用操心合规问题。同时每次换电都是一次电池体检，用户都能拿到健康度有保障的电池，不存在自己扛着一块老化电池的风险。加上国家政策也有在鼓励车电分离这个方向，后续在残值、保值上也会持续受益。越用换电网络，车的残值逻辑就越正向。

6. 并不是所有的电车都跑不远、开不久，撑不起高里程高频用。蔚来第一代ES6车主王哥他的ES6稳稳跑出百万公里，绕地球25圈的里程印证其能跑远、能跑久、撑得起高里程高频使用，更因蔚来车电分离、换电模式的独特优势，历经数千次换电，电池依旧保持99新！这则真实的百万公里用车故事，不仅是一个车主的传奇，更是中国高端纯电对所有耐用性质疑的最强回应！此前关于纯电车型的耐用性争议从未停歇，不少人认定电车难以承载长期高频的出行需求，电池衰减更是核心焦虑，但王哥的真实体验直接打破所有偏见。百万公里里，他开着这台ES6奔忙于山东各地的生意场，跨城通勤、长途出行从不间断，高频使用下，车辆除常规基础保养外几乎无大修，内饰车机历经岁月磨砺依旧扎实，而依托蔚来车电分离、换电模式实现的99新电池状态，更是彻底击碎了“电车开不久、电池衰减快”的固有认知。这份百万公里的底气，从不是偶然的幸运，而是蔚来体系化能力的必然结果。从第一代ES6设计之初，蔚来便坚守全生命周期质量理念，在三电、底盘、车身等核心部位不吝成本，以超越同级的高标准工艺筑牢品质根基，让车型从根源具备跑远路、扛高里程的硬实力。而蔚来车电分离的换电模式，更是从根源破解了电动汽车“车电不同寿”的行业难题，每一次换电都是一次电池的深度体检与维护，区别于超快充对电池的不可逆损耗，换电实现了电池的全周期科学管理，这才让电池历经百万公里依旧保持99新，真正做到让电池比车跑得更久。燃油车时代，百万公里是检验发动机耐久性的终极标尺；纯电时代，王哥的这台ES6用实际里程证明，中国高端纯电不仅成功跨过这道行业门槛，更凭借车电分离、换电模式的核心优势，跑出了更省心的长期用车体验，无需频繁大修、不用心疼油费，换电补能的便捷性更让高频出行的成本与效率双优，让“跑远路、开长久、电池依旧能打”成为纯电车型的常态。从王哥一个人的百万公里，到越来越多蔚来用户不断逼近的高里程数字，中国高端纯电的“百万俱乐部”正在悄然成型。这不仅是蔚来ES6产品力的极致印证，是车电分离、换电模式的一次里程碑式验证，更是品牌与用户共同书写的，关于中国高端纯电长期价值的最佳答案。好的纯电，本就不惧时间，不畏里程。这台依托蔚来换电优势实现百万公里、电池99新的ES6，不是终点，而是中国纯电技术向上、品质向前的全新起点，也让所有人看到，纯电车型不仅能跑远、能跑久，更能凭借创新模式稳稳撑起高里程的高频使用，未来还有更多高里程的蔚来故事正在路上！ #蔚来ES6五年跑出百万公里##蔚来# http://t.cn/AXVpwHLR http://t.cn/AXVpwHUu http://t.cn/AXVpwHbM

7. #蔚来ES6五年跑出百万公里# “解决电池寿命是换电模式最大的体系性优势。”李斌前两天说的这句话直接具像化了。五年跑百万公里，这是一个什么概念？这甚至比很多燃油车还能跑，还可靠，而从换电的视角来看，对于一款电车来说，这也不只是耐用，这还说明在换电模式下，主机厂对电池寿命和电池的可靠性负责，不管怎么造，用户都没有电池衰减的焦虑以及换电池的成本担忧。并且！行驶公里超过百万，如果按照现在主流家用SUV平均8L每百公里的油耗，8元左右的油价，相当于100万公里的油费就花了60多万。如果是纯电，即便是使用公共充电桩，按照充电费用粗略按10万估算，那也就是说这五年百万公里，相当于节约了一辆豪华车的钱。纯电动车的价值，算是被这位车主玩明白了。#大v聊车#

8. 找不到换电站？蔚来ES8充电实测快充够不够快？#蔚来ES8# #蔚来汽车# #充电实测# 玩车教授的微博视频

9. #车还能用电池先老了#电车“车电不同寿”的焦虑，本质是资产价值的错配。车身耐造但电池衰减，让车主陷入“修不如换”的死循环。冯兴亚、李斌力推换电，不仅是补能升级，更是行业逻辑的重构，将电池从“耗材”变为“资产”。通过车电分离和专业运营，既能延长寿命、梯次利用，又能省下2.5万亿社会成本。这不仅是破解电池焦虑的钥匙，更是新能源从“卖硬”转向“卖服务”的关键一步。值得参考！#冯兴亚李斌等倡导换电大规模发展#

10. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

11. 本地只有一个蔚来换电站的前提下，是不是不适合购买蔚来汽车？

12. 乐道L90，一台把家用和性价比都拉到极限的纯电SUV。六座布局加上冰箱、彩电、大沙发这些配置全给了。不仅能上四驱和空悬，还支持换电。很多人说它火靠的是价格，但真正在家庭场景下开过以后你会发现，它更像是在用一台车重新定义“家用纯电SUV”应该是什么样子。#大v聊车##新能源汽车大牛说##一分钟视频创作季# 于云彤的微博视频

13. 实测换电效率天花板：• 初始电量：7%，CLTC续航45km• 换电后电量：93%，CLTC续航590km• 全程耗时：不到3分钟，无下车操作，车内空调持续工作这组数据背后，是换电模式对「时间焦虑」的终极破解——它不仅解决了低温/电网波动带来的快充速度虚标问题，更把补能时间从「以小时计」压缩到了「分钟级」，确定性远超传统充电方案。对高频用车用户来说，这种「即来即走」的体验，才是电车补能的未来形态。#蔚来#

14. 换电模式和超充模式，哪种会成为未来新能源车补能主流？

15. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

16. 【换电】的价值不止补能速度快，更关键的是换电站本身可作为分布式储能网络，战略意义重大。在停电、灾害等紧急场景下反向供电；还有就是让车主完全不用操心电池衰减的问题，【闪充】的核心优势更贴合日常用车需求：基建部署灵活便捷，站点数量远超换电站，补能成本低，而且兼容性极强，市面上绝大多数新能源车型都能适配，如果是你购车，会更倾向换电还是闪充方案呢？[思考]#李斌称闪充再快也比换电慢##大v聊车# http://t.cn/AXMI20cu

17. 有一说一，比亚迪昨天的闪充技术挺厉害的，有些人说换电不行了，但是我还是认为换电是目前电车的最优解。原理上来说都是储能，比亚迪是储能用来增加充电功率，缓冲电网的负荷。蔚来是车电分离，快速换电，技术基本原理一致，路线分道扬镳。比亚迪的优势是建站成本低，目前已经有近 4300 座闪充站，劣势是需要有适配性的车型才能用，第二个是长期快速充电对于电池健康有影响。这些恰巧又是换电的优势。对于超级快充和换电，你们更倾向于谁？ #汽车闪充换电谁才是未来# 网页链接

18. 【李斌在央视《对话》——换电和快充不是二选一，而是‘可充可换可升级’的全场景覆盖】省流版，斌哥的观点⭐️“加电自由”是用户体验的核心目标用户真正关心的不是技术路线本身，而是能否实现“随时随地、方便快捷地补能”。他提出“加电比加油更方便”应成为行业努力的方向，而实现这一目标需要多元补能方式协同。⭐️换电与超快充并非对立，而是互补共存换电优势：3分钟完成满电出发，不挑环境、不受电网瞬时负荷限制，特别适合无家充条件用户、高频用车场景及极端气候地区；超快充价值：满足有桩即充的灵活性，适合家庭用户和长途补能。 “换电和快充不是二选一，而是‘可充可换可升级’的全场景覆盖。”⭐️补能网络需服务能源系统大局蔚来换电站已接入电网调度系统，具备储能调峰能力，未来将作为分布式虚拟电厂节点，参与电力削峰填谷，助力新型电力系统建设——“每一座换电站，都是一个移动的能源单元”。⭐️呼吁行业“百花齐放、殊途同归” 李斌认同比亚迪等企业在超快充领域的突破，认为不同技术路线共同推动了用户认知和基础设施完善：“只要最终让用户受益、让碳中和加速，就是好技术。”一言以蔽之，以用户为中心，构建“充换一体、车网互动”的智能补能生态，并通过开放合作推动整个新能源产业高质量发展，真正实现“加电自由”的全民电动出行愿景。#大V聊车# （对话原视频链接👉🏻网页链接）

19. 读完乐道汽车总裁沈斐的深度解读，我对超充与换电的竞争格局有了全新认知，更被换电模式背后的系统性创新思维深深触动。这不仅是一场补能技术的路线之争，更是中国新能源产业从“单点优化”迈向“生态重构”的生动实践。换电模式最打动我的，是它跳出“充电快慢”的表层纠结，以全局视角破解了用户、电池、电网的多重痛点。3分钟一键换电的确定性体验，终结了用户的补能焦虑；电池全生命周期的集中管理，既保障了安全又降低了用车成本；而换电站作为分布式储能单元参与电网调节，更实现了从“电网负担”到“电网帮手”的华丽转身。这种兼顾用户体验、产业效益与社会价值的解决方案，彰显了中国方案的智慧与力量。更令人振奋的是，换电模式的成功不是偶然，而是中国新能源市场多年积淀与企业持续深耕的成果。从蔚来十多年的坚持到多方企业的纷纷入局，从三千多座换电站的布局到百万级换电车型的保有量，这份坚守与协同让换电模式逐步走向成熟，有望成为像高铁一样的中国特色产业名片。这篇文章让我深刻体会到，真正的创新从来不是头痛医头的局部优化，而是重构生态的系统性变革。换电模式所构建的“车-站-电池-电网-用户”协同生态，不仅为新能源汽车的普及扫清了障碍，更为未来智慧能源的发展提供了无限可能，让人对中国新能源产业的未来充满期待。

20. 比亚迪兆瓦闪充2.0 vs 蔚来换电，不是谁取代谁，而是两种补能逻辑的极致深耕比亚迪兆瓦闪充2.0的发布，让新能源补能赛道的快充与换电之争再次升温，但深究本质会发现，这从来不是一场非此即彼的替代赛，而是两种技术路线基于用户需求、产业逻辑的极致深耕，是中国品牌在补能领域走出的两条差异化破局之路，最终指向的都是消解用户补能焦虑、推动新能源补能体系的完善。比亚迪兆瓦闪充2.0把快充的核心优势发挥到了新高度：1500kW峰值功率实现5分钟充至70%、9分钟充至97%，-30℃低温环境下12分钟即可满电，彻底打破了快充“速度慢、低温拉胯”的痛点；更重要的是，快充的底层逻辑是通用性与规模化，依托比亚迪的品牌体量与产业链布局，闪充站的快速铺展能覆盖更广泛的用户群体，适配所有新能源车型的补能需求，契合大众用户“顺手补能、无需额外适配”的使用习惯，就像燃油车时代的加油站，用极致的速度和普适性，解决最基础的补能刚需。而蔚来换电，早已跳出单纯的“补能方式”，成为一套系统化、生态化的补能解决方案。历经多年深耕，蔚来换电已实现1亿次换电的行业验证，2分多钟满电、全程无人化操作的体验，在速度和便捷性上依旧是天花板；车电分离+BaaS模式让用户购车直降7-12万，大幅降低拥车成本，更通过电池集中管理实现低于15%的衰减率，让电池“常换常新”，从根源解决用户对电池衰减、更换成本的顾虑。其背后的车电解耦、车站协同、多元网络融合等核心技术，更是构建起难以复制的技术壁垒，3700+换电站的布局，尤其是高速网络的完善，让长途出行的补能体验远超传统快充。更关键的是，蔚来换电正从品牌独享走向行业共享，与十余车企达成合作，让换电的生态价值持续放大，同时通过电网互动实现削峰填谷，让补能模式与能源体系深度融合。快充与换电，本就是为不同需求场景而生：闪充适合日常市区通勤、大众消费市场，用普适性和速度满足“碎片化补能”需求，无需改变用户的使用习惯；换电则精准匹配高端用户、高频出行人群，用“无感补能”+电池全生命周期管理，实现体验与成本的双重优化，尤其是在极寒地区、长途高速等场景，换电的稳定性和体验感依旧无可替代。二者不存在绝对的优劣，反而形成了互补——快充的规模化普及能夯实新能源补能的基础盘，换电的生态化发展能拉高补能体验的天花板，共同推动新能源补能从“能用”向“好用”升级。中国新能源汽车产业的进步，从来不是单一技术的独赢，而是多元路线的百花齐放。比亚迪在快充赛道的技术突破，蔚来在换电领域的生态深耕，本质都是中国品牌基于用户需求的自主创新。未来的补能体系，必然是快充、换电、慢充等多种模式的融合共生，而比亚迪和蔚来的极致探索，正是为这个多元体系打下了坚实的基础。这不是一场零和博弈，而是一场双向奔赴的产业共进，最终受益的，是整个新能源汽车行业和所有用户。 #比亚迪兆瓦闪充##蔚来换电##特来哥#

21. #新能源车车电必须一体报废#4月1日起，新能源车报废必须“车电一体”，电池缺省无法办手续，彻底杜绝私拆倒卖乱象。值得注意的是，换电车型不受限制，蔚来车电分离模式完美契合政策，电池全程溯源管理更是踩中风口。新规下，换电会成为新能源主流选择吗？#大v聊车#

22. 汽车经纬网 | 兆瓦闪充2.0VS换电你喜欢哪一个？

23. 相比快充模式从硬件、技术层面升级，进而提高补能效率，蔚来的换电站更像是一个蓄电池，他补能的动作是车来后直接交付电池成品，没电的电池留在换电站慢慢充。因此快充从本质上是在挑战化学物理的极限，而换电更偏向机械流程。只要还没出现“1秒闪充”且不烧掉电网的技术，在某种程度上，换电的效率确实是更胜一筹。不过，正如李斌所说：“快充和换电不矛盾，这是两种模式。”它们解决的是不同场景下的需求。快充灵活、开放，适合分散布局；换电高效、护电池，适合高频使用。换电模式或许不是技术天花板，但它确实建立起一套可循环的生态系统，用生态给自己挖了一条护城河。#李斌表示ES9订单量超预期#

24. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

25. 兆瓦闪充 VS 电池换电哪个体验更好？谁才是电动汽车的未来？

26. 为什么有人认为蔚来的baas才适合换电，买断不行？

27. 电池数量翻倍，体验不止翻倍。乐道全国换电站电池翻倍计划已于11月开启，2026年1月中旬全部完成，不论是现有用户还是新用户，都将获得长期领先的补能体验。元旦与春节的脚步越来越近，1亿次蔚来换电也即将到来，希望电池翻倍计划能够带给大家不止翻倍的换电体验，我们继续努力，一起加电！

28. #何工的亿点思考# 很多车企强调电池终身质保，但是不给你把话说清楚，比如【电池健康度/电池容量衰减】到多少才质保。电池终身质保，最好要把容量衰减的前提说清楚，否则就是耍赖，我梳理了一下几家说清楚的，发现真不多：1，极氪，终身质保2年或5万公里内，电池健康度不低于92%；4年或10万公里内，电池健康度不低于84%；8年或20万公里内，电池健康度不低于70%。2，广汽，终身质保2年/5万公里：电池健康度不低于 90%3年/6万公里：电池健康度不低于85%6年/10万公里：电池健康度不低于80%3，特斯拉，8年/16万公里质保期内，若电池容量衰减超过30%，可免费更换电池。4，比亚迪，终身质保 2年/5万公里，电池衰减不超过15％ 6年/15万公里，电池衰减不超过25％ 8年/15万公里，电池衰减不超过30％5，蔚来蔚来，可以换电，可以不用在乎电池健康度，永葆健康。未完待续，其他家我还没查到。

29. 节假日蔚来换电比充电更从容的根本原因：1、换电是专属服务，相比万能充的用户要少得多，排队自然没有充电严重；2、车电分离+电池备货，通过提前充电+流水线充电，把充电时间转换为换电时间补能快。1补能不拥挤+2补能耗时短，共同决定了换电体验更优，二者缺一不可。

30. 比亚迪闪充到底伤不伤电池？李斌一语点破：反正没换电快！

31. 宁德时代背书，AION RT super 8.88万入手可充电可换电！

32. 蔚来能源与中安能源首批合作共建的50座充换电站在安徽省内投入运营。蔚来在安徽的充换电站数量达到405座，换电站覆盖100个区县，超过90%的区县都有蔚来换电站。自2024年8月“加电合伙人”计划发布以来，蔚来能源已经与25个省市、地区的35家城投合作共建了近200座换电站，产业协作迈入规模化落地的新阶段。 #蔚来##蔚来能源##蔚来换电站#

33. 这辆万众瞩目的车终于下线了，今天就带你们目睹真容#汽车人共创计划#埃安UTsuper国民好车#巧克力换电

34. 最近看到一些关于换电和闪充的争议，话里话外似乎都暗示换电是闪充兵锋所指。但所有的技术创新其实都是为了促进新能源行业的发展，现阶段闪充和换电并没有构成直接的竞争。王总在发布会讲得很清楚，新能源渗透率在超过50％之后，渗透速度已经实打实的衰退下来。其实原因很简单，一些寒冷地区的用户，对于新能源车型，无论是补能速度还是极寒环境下的折损续航，都还不够信任。而第二代刀片电池，不仅实现了在极寒环境下的快速补能，也实打实的增大了容量，在很大程度上能缓解这种焦虑。现在闪充、混动、换电其实都主要是为了抢占燃油车的市场份额，正是新能源的补能形式百花齐放，才让消费者有了更多的选择。众所周知，无论是火电站还是水电、核电站，都是不会停机的，这部分发出来的电如果不消耗掉就白白浪费了，所以才会有峰谷电价。服务于新能源汽车的储能业务，可以起到削峰填谷的作用，晚上储能，白天再用储存的电能进行闪充和换电。这不仅能让企业和消费者从中获利，也能更大程度上充分利用国家资源，是一件多赢的好事。而换电和储能闪充就算以后不干主业，也是能切换成优秀的储能站，继续为国家的能源安全事业发光发热。要知道，我们国家是明确支持民营企业投资新型储能的，换电和闪充，本质上都是为了储能，可谓殊途同归。另外我们国家的石油长期依赖于进口，而交通运输消耗了这里面的一大半，并且我们生活中很多的产品也都离不开石油化工行业。因此大力发展新能源汽车，能极大地缓解中国能源安全的核心矛盾。所以，与其纠结于换电和闪充那种形式好，不如枪口抬高一点，对准燃油车的基本盘继续发起冲锋，现在新能源的渗透率也才刚过50%，新能源汽车的发展仍大有可为，各家也仍需要继续努力。 http://t.cn/AXVK056A

35. 这是真的厉害，一位用户开着蔚来的ES6在五年时间里累计行驶了超过百万公里，估计是开的里程数最长的车主了，依托于换电模式，车辆只有常规保养而没有大修，看来只要电池不衰减，纯电车也可以和燃油车一样用很久，一台能跑百万公里的纯电车，那很值了

36. #李斌称闪充再快也比换电慢#只能说各有优势。换电本身主打一个便捷和快速，车电分离可降低购车门槛，不用担心电池衰减、老化风险，这些都由平台承担，但建站的成本和后期维护成本高，普及度不如充电桩。闪充的成本低一些，充电桩普及度高，补能速度也在进一步缩短。但节假日高速易拥堵排队，实际体验大打折扣，而且长期高频快充，对电池寿命与衰减有一定影响

37. 巧克力换电1分半，蔚来换电3分钟，蔚来输了吗？

38. 宁德时代做换电，已经不知不觉完成了建 1000 个换电站的成绩，对宁德时代而言，从电池运营商演变成换电大玩家，实现了一个转型。对于换电的模式来说，需要突破的陷阱是，有多少车就建多少站，追求单站利用率，财务模型比较好看，但结果是网络永远不够密，用户不敢用，车企不敢押注，业务规模始终上不去。宁德时代经过这一波积累，先把路修好，再等车上路，1000 个站让换电网络具备了“可用性”。当站点密度足够高，换电才从需要提前规划的方案，变成接近加油的日常选择。重庆的案例特别有特点，一旦跨过密度阈值，换电需求并非线性增长，而是快速放量，直接越过盈亏平衡点，换电的核心变量=是网络密度。网络成形以后，合作的车企的态度也随之改变。早期合作争论的是“换电能不能接受”“标准会不会被绑死”；到 500 站、1000 站之后，讨论重点转向电池型号、用户体验、交易结构等细节问题。合作车型数量快速增长：B 端≈5 款，C 端≈20 款，每一款车都意味着复杂的适配、流程和 GTM。换电网络变成了车企可以直接调用的基础设施，这正是宁德时代想要的位置。BaaS 模式开始显现现实价值。通过电池租赁把车价打下来，把资产风险从用户端剥离，在经济下行周期里反而更符合消费者心理。埃安 UT很有针对性，只要网络和规则足够清晰，用户并不排斥“不拥有电池”，甚至会主动选择。1）租电用户占比 >95%，消费者很明显租电池就可以了2）车价大幅下探（4.99 万），不牺牲车企毛利；宁德时代接下来 2000 站、5000 站，这一路往更大的规模走#宁德时代##换电#

39. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

40. #乐道沈斐称换电站成本低于充电站# 之前有些汽车博主说换电站比闪充站要贵得多，换电站有些费力不讨好。因为换电站投资比普通充电站投资要贵2-3倍（因为换电要备大量的储能电池），但是如果从长期来看。储能电池可以用夜晚的便宜电充满，然后卖出去（换电/给其他品牌充电/卖给需求高峰时的电网）的时候是中高峰的电价。而普通充电站，则是大部分时间都用的中高峰的电，在电费差价上的盈利要比换电站少得多。所以从长期来看，算到每千瓦时的成本，其实应该要比充电站要更便宜，所以换电是赚钱的，而且对比充电，蔚来的模式是稳赚不赔的。………………………………以下是AI查询的公开数据：蔚来换电站的备用电池，既是换电库存，也是充电桩的共享储能。蔚来超充桩 80% 电量服务其他品牌。电来自：夜间谷电充满的备用电池。价差：0.7～1.3 元 / 度单站日均充电收益：数百～一千元给电网调峰（卖电）全国约 860 座换电站参与电网调峰单站日均放电：600～700 度价差 + 补贴：单站日均增收约 1000 元全国换电站储能总容量：6～7GWh（相当于大型储能电站）峰谷套利年总收入：约 2 亿元（蔚来官方口径）

41. 12月5日，乐道汽车发布全国换电站电池翻倍计划，将向全国换电网络增投超8,000块全新电池包，其中包括4,500块85kWh电池包。电池增投将于2026年1月中旬完成，届时全国换电网络乐道电池数量将超过计划前的2倍。增投完毕后全国大约15000块乐道电池，乐道目前全国换电站2252座，届时平均每座站电池数量是6.7块，也就是说换电站可以连续支持6-7台乐道车连续换电，每台车都是3分钟满电出发。#乐道l90#

42. #埃安UTsuper国民好车##国民好车#国民好车价格公布##巧克力换电##宁德时代#10W以下续航王者##国民换电好车##我的第一辆车##国民好车发布会# 总结：1.试完埃安UT Super直接被圈粉！4.99万元的车价+399/月租电，对刚工作的年轻人太友好了2.换电实测结果比官方宣布的99秒还要更快，同时还配备了华为云车机+前排座椅躺平，实用性拉满3.全国试驾已开启，前3万名小订试驾用户送洗车+礼包，前3000名还能拿最高600元的京东E卡农民新八的微博视频

43. 大概半小时前，蔚来换电总次数达到9000万次！披露的一系列数据，让我想到李斌说过的那句话：日拱一卒，久久为功！而现在，就是量变已经抵达了质变的时刻，这也侧面说明了蔚来最近为何销量能逐步走高。来看下数据吧。1、全国8300多座充换电站、3500多座换电站，其中高速公路换电站1000多座，打通9纵11横16大城市群高速换电网络，连通550个城市，2、从第1次换电到第1000万次，历经了1506天，从8000万次到9000万次，仅用了100天。目前日均换电次数超过10万次，好奇到一个亿会耗时多久？3、9000万次换电为用户节省约7513万小时的加电等待时间，相当于平均每位用户拥有约110个小时。4、较加油为用户省下237亿元，平均每位用户少花3.5万元。#蟹老板的小报告##蔚来#

44. 电池管理系统的发展趋势和客户感知

45. 蔚来春节加电报告出炉！8,676座充换电站，327万+次充换电服务，207万+次换电。春节高速公路充换电2,528万kWh，占全国总量15%，连续5天换电创新高！2月22日单日177,627次换电，平均不到0.5秒就有一辆车完成换电。"和加油一样方便"，蔚来用0.5秒一次换电堆出来的事实。当别家还在排队充电，蔚来用户已经换完电上路了。或许这就是基建碾压的优势？#蔚来##大v聊车#

46. #李斌称闪充再快也比换电慢# 换电和闪充都是非常优秀的模式，都是技术和资金的巨量投入，谁快谁慢看怎么算这笔账：但论纯补能时刻，肯定是换电快；而且不用下车，体验好；换电池、租电池也没有性能衰减要大换的焦虑。闪充，比如比亚迪能做到9分钟充饱，在技术上无可挑剔，这方面能超越比亚迪的可能只有比亚迪自己；而且闪充坪效更高，能同时服务的车更多，综合“等待+补能”的时间，谁快谁慢还真说不好。希望大家都多多卷技术和数量，最终打败的肯定是排队加油！从根子上说，换电和闪充是一样的，都是“先大量储能—再极速放能”，所以不只是比较速度快，他俩还有更宏大的能源储备战略意义。如图，蔚来也有超快充，速度快还稳定，去年我在山西用蔚来快充给比亚迪秦充电，下次我希望可以用比亚迪闪充给蔚来充电 #新能源汽车# #高管有话说#

47. 【实测换电99秒没吹牛，埃安UT super全民试驾来了】京东、广汽、宁德时代联手打造的埃安UT super，不到5万的价格却亮点满满，99秒换电、超大空间、华为云车机、新手友好配置、500km长续航。11月中旬全民试驾，福利多多，别错过！#4.99万埃安UTsuper全网首测##京东国民好车埃安UTsuper全网首测##埃安UTsuper国民好车全国试驾开启# 一直评的微博视频

48. 换电的意义，在补能高峰的时期更加明显了今晚李斌的这个直播里讲到的这个用户案例，就还蛮典型的- 第一次油转电- 春节带家人换电自驾- 跨越中国南与北，深圳到松花江往返看下数据：经过 10 个省份，行驶 8423 公里，换了 28 次电，对比充电节省将近 20 个小时这个体验和我在春节自驾换电是一致的。我也带我妈跑了几个地方，出发地有换电站，高速上有，目的地也有换电站。补能节省时间，也不耽误心情，最重要的是家人的体验很好，跟加油一样的时长春节自驾之后，我觉得纯电用户的续航焦虑应该少了一大半。一方面是因为补能设施的管理已经越来越完善，例如高速充电桩都有相关人员维持秩序，另一方面，充换电站数量越来越多，密度越来越大，随补随走对于蔚来车主来说，好处就是怎么方便怎么来。想充电就充电，想换电就换电当然，体验最好的还是换电。这里有个隐藏数据，蔚来 2026 春节的补能报告里，用户加电量有 80% 都是换电完成的而且春节期间每一天都换电量都创高峰这不难理解，春节出行的补能场景有几大特点:资源紧张，时间紧迫，且补能地点相对分散。在这种情况下，丰沛且独有的换电资源，能让蔚来和乐道车主多一个选择：别人只能排队充电，而自己可以去换电对应下来，我们可以看到蔚来提供的数据里，单日换电突破 17 万，县城换电单量环比增长了 279%……像 Gary 这样的用户，春节应该还有蛮多我是其中一员不过 Gary 是看见家附近建了换电站才买的蔚来，各位车主有没有这种情况？钢炮同学啊的微博视频

49. 蔚来ES8售价是40万，BAAS方案能做到30万，但是选择BAAS方案了你能说是40万的车吗？显然不能，原因很简单，因为这个车本身就不含有电池，全价就是30万。后续租用电池的费用就是一个租用的服务费不是购买商品的费用，电池并不是你的，而且这个钱是给蔚能的。有人举例说一个40万的车首付10万的例子是错误的，因为人家的车就是40万，车价就是40万，是买断的费用，人家的车是含有电池的。BAAS方案有着类似的金融属性，但不是一回事儿，它不是贷款。我认为价格低的情况下BAAS方案是个很好的方案，价格越低我越看好换电模式，当然这是另一回事儿。个人看法，如果你坚持认为BAAS方案也是40万的车，那以你为准。

50. 车电一体化报废经评论提醒，@纠正偏见呀解答换电问题:新规重点设计“车电一体报废”制度，明确报废新能源汽车时应当带有动力电池，值得关注的是，该规定明确提出不适用于换电车型。乘联会秘书长崔东树解读称，换电车型的车和电池天生分离，车和电池使用寿命解耦，电池的健康管理、乃至最终的环保回收，都由企业负责，有效提升回收效率、减少资源浪费。消费者则无需担忧电池健康问题。#大v聊车#

51. 比亚迪闪充技术对蔚来冲击大吗？

52. 巧克力换电1分半，蔚来换电3分钟，蔚来输了吗？

53. 巧克力换电到底能不能完成千站计划？刚才小伙伴在编辑群扔出来巧克力换电昨天下午发布的推文，标题是：逐站攻坚向千而行！巧克力换电用行动兑现“千站”承诺！我看了下内容，官方统计是：截至12月14日，巧克力换电已在北方区域核心城市（北京、天津、石家庄、哈尔滨、长春、沈阳、大连）落站200座。我看到才 200 座，吓大跳。因为按照宁德时代的目标，巧克力换电 2025 年的目标，是 1000 座。然后再看，发现这200座，统计的是北方区域的。南方区域不包括在内。也就是说，宁德时代并没有披露最新的全国巧克力换电数量。刚好，他们有个小程序，我查了下广州的情况。已经投入使用的 18 座站。站点覆盖情况人工清点如下：覆盖天河3、南沙1、黄埔1、白云（6）、花都1、海珠1、番禺3、荔湾2。待开业，番禺5、荔湾1、天河3、白云5、增城2，合计16；建设中：番禺8、海珠6、荔湾3、越秀1、天河3、白云7、黄埔4、增城3、花都3、从化1。合计39座站。待开业和建设中，合计总数 55 座站。所以，25年 1000 座换电站，感觉宁德是能干到的。非要挑刺的的话，那就是就是每个换电站的电池数量要加上去。就广州目前已投入使用的换电站情况而言，每座站2、3 块电池还是占了大多数，个别甚至只有 1 块电池，然后最多的一个站是有八块电池，大概有两座站有五块电池。电池，还是蛮贵的。#蟹老板的小报告##巧克力换电#

54. 汽车经纬网 | 2026 春节补能大考充电换电火爆背后续航焦虑真的消失了吗？

55. #iPhone 13全系开启限时半价换电池#🔋iPhone 13用户注意！苹果官方电池半价福利来了！原价729元，现在只要399元就能换原厂电池！活动限时：即日起至2026年4月30日适用机型：仅限iPhone 13全系（含mini/Pro/Max）重要提示：必须通过「Apple支持」APP预约授权服务店（直营店不参与）换后享90天官方保修到店前建议电话确认电池库存小建议：电池健康度＜80%的果断冲13 Pro/Max机型性价比最高记得提前备份数据哦你的13电池健康度还剩多少？👇

56. #李斌称闪充再快也比换电慢# 这是两个不同的充电模式，而有一个可以做成生态，而有一个越用车越少。快充就像加油一样方便，10分钟以内搞定，并且比亚迪已经铺开了充电站，以后兼容更多车型的时候，那就是一个生态，像充电C口一样。而换电模型，就很难形成生态，其实每次换电的时间并不短的。这两种模式就好像手机，以前打开可以换电池，后面换电池的被淘汰之后，基本上都是快充一个道理。#大v聊车# 李斌称闪充再快也比换电慢

57. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

58. 比亚迪闪充引起大讨论，快充会不会伤电池？

59. 99秒换电是种什么体验？体验AION UT super 租电价才4.99万！#埃安##埃安super##新能源汽车# 玩车教授的微博视频

60. 蔚来ET5T使用分享

61. 蔚来换电的“未来”被比亚迪堵住了？9分钟充电97%，李斌：不冲突

62. 蔚来是如何看待比亚迪闪充的？3月5日，比亚迪发布会后，我发了一篇《比亚迪闪充这么猛，蔚来还有必要继续推换电吗？》。然后，04:43收到了蔚来的火速投诉。我们正好借此看下蔚来对比亚迪闪充的看法：超快充与换电两者是互补而非零和竞争，蔚来换电在效率、体验、生态上仍有不可替代的核心优势。其次蔚来换电的核心价值还具有支持电池灵活升级，让老用户也能享受技术红利。蔚来换电对电网需求平均且可波谷充电，布局灵活，已经在全国形成了超过2000座的成熟网络。作者恶意拿兆瓦快充与换电直接对比，混淆误导公众认知，制造焦虑，对蔚来换电进行无端拉踩，是对蔚来换电模式价值的误解。该内容涉嫌商誉诋毁希望平台下架。

63. 中东战乱，油价暴涨！怎么买车更理性？ #乐道l90 #电车 #换电 #中东

64. 既然总有人搞比亚迪闪充和蔚来换电的对立，那么索性聊明白两者的差异（免得有人从中把蔚来或者比亚迪当枪使[挖鼻]）速度上，蔚来换电3分钟，比亚迪闪充5分钟充好9分钟充饱，折中一下算7分钟吧，绝对速度还是换电快换电站一次只能换一台车，排在越后的车等待时间会翻越多倍，一个闪充T型桩两把枪，闪充站10把以上，多车补能下闪充的集体效率更高换电的独特优势在于，无论车跑了多少公里，它的电池健康度不会太低闪充的独特优势在于灵活性强，不用统一电池包或者换电站，也不会增加电池结构厚度换电属于物理手段，闪充属于化学手段[doge]殊途同归都是为了提升补能体验，没必要非黑即白，谁更优，历史的长河会给出答案你更看好哪种补能方案？ #比亚迪闪充##蔚来换电##大v聊车#

65. 蔚来 1 亿次换电达成，对于换电这项技术是一个里程碑意义。对于行业来说，更多的人选择换电车型。换电其实是一件很有意思能做长远的技术。也是对电网有贡献的储能技术。并且车电分离，给用户购车也带来实在利益。#李斌称蔚来换电将突破1亿次#

66. 看到一个来自换电车主的吐槽，这个其实反应了换电模式最大的痛点：标准无法统一家用车，尤其是高端家用车，电池的演化远没有结束，除非为了换电妥协电池不再迭代，否则就只能无限扩张换电站，来缓解多种电池标准下，车主换到心仪电池的体验。前者会降低车辆本身的竞争力，后者则会增加巨量的成本所以现在真正适合换电的，反而是对电池要求没有那么高的中低端市场，比如网约车，低端商用车，类似外卖小哥的电动车，能跑就行。这条路，宁德时代虽然走的晚，但方向还是比较准的#大v聊车##选电车认准宁德时代电池#

67. 【#比亚迪李云飞回应闪充伤电池#，#比亚迪李云飞回应闪充被指伤电池#】3月10日，比亚迪集团品牌及公关处总经理@比亚迪李云飞发文：看到网络上有很多关于闪充对电池寿命，闪充对电网的一些讨论，其实大家的担心也好，顾虑也罢，我们在电池研发阶段及储充方案初期就已经考虑过了，并有效解决。这次第二代刀片电池及闪充技术的发布会上，也都有提及，大家可以关注一下！此前，蔚来汽车创始人李斌谈超充和换电争议引发关注，李斌直言，超快充技术虽然在进步，但如果使用频率过高，会对电池的寿命、健康度以及长期的安全性造成一定程度的影响。相比之下，换电模式在解决电池长寿命问题上具有明显的体系性优势。从补能效率来看，李斌明确指出超快充再快也无法超越换电的速度。换电过程完全自动化，用户无需下车即可在3分钟内完成补能，这种便捷性是目前充电技术难以企及的。各位网友，您怎么看？@东方财经东方财经的微博视频

68. #李斌称闪充再快也比换电慢#我觉得都2026年了，其实快充和换电的优势大家都了解，不明白的也叫不醒，其实没必要针锋相对了。快充胜在遍地都有，速度确实比不上换电，换电快，但要算上定向去站点的时间。本来就是不同的生态，较个什么劲。况且换电车也能充电，快充技术发展，长期来看换电车型也受益。#新能源汽车#

69. 很多人觉得兆瓦闪充普及后，蔚来换电会很难受。但真相可能是：它们在一起抬高新能源补能的门槛。兆瓦闪充、5C快充、换电模式，本质不是路线之争，而是人群分层。当“补能必须快”成为共识，真正压力大的会是谁？你觉得5C快充真的够用吗？节假日高速排队，你会焦虑吗？#兆瓦闪充##蔚来换电##5C快充##新能源汽车##蔚来乐道用户高速补能焦虑终结##电池安全#驭电客看车驭电客的微博视频

70. 兆瓦闪充核心是储能，单枪1500kW≈上千台家用空调同时启动，直接取电会拉垮区域电网；换电其实也是储能，蔚来的换电也可以再进化的，但是比亚迪兆瓦闪充2026年的铺设是关键，据了解：比亚迪2026 目标：4000 座自营 + 15000 座合作，形成覆盖全国高速与城市的 “油电同速” 补能网。

71. 冬天到了，换电的爽点又要显现了。只讲体验，不讲啥车网互动，该科普的其实都科普差不多了。这年头，讲体验最实际，充一充换一换就能感受到。甚至讲极端天气下的体验，都是对换电的不自信，全天候下换电也爽啊。快、便捷、不下车，试试吧比啥都强。#微博新知博主#

72. #宁德时代1325座换电站落成# 宁德时代不愧是财大气粗。1年的时间，巧克力换电与骐骥换电分别建成1020座、305座换电站。两条换电路线同时铺开：巧克力换电主要对乘用车，骐骥换电主要对商用物流车。这周，宁德时代旗下巧克力换电第1000座站于南昌落成，骐骥换电第300座华东华南干线萧山传化站于杭州落成。2026年，宁德时代预计建成3000+巧克力换电（含之前），900+骐骥换电（含之前）。到2030年，宁德时代计划要破万，远期规划是破3万+。蔚来从开始到1000座换电站，花了四年多，到现在的3600座换电站，耗时了7年。但蔚来后期合资的一些车企，2026年应该也会开始建立蔚来系统的换电站了。这里要强调一下，就是宁德时代的巧克力和蔚来的换电，是两套体系，中间不适配的……目前从投资来看，宁德时代的换电站可能规模会更大了，明年就要和蔚来持平。

73. 【宁德时代合作车型低价上市亟需打响换电品牌】为了在行业内推广换电模式，宁德时代与京东、广汽集团开启跨界合作。11月9日，三方合作的换电车型埃安UT Super正式上市，其中租电版本售价仅为4.99万元，电池月租金为399元。宁德时代合作车型低价上市亟需打响换电品牌　　据财新了解，在此次合作中，京东是线上销售平台，广汽埃安负责车辆生产、试驾、交付等工作，宁德时代则承担电池租用和换电服务。　　宁德时代是全球动力和储能电池龙头，换电是该公司近年推出的创新增长业务，其商用车和乘用车的换电品牌分别为“骐骥换电”和“巧克力换电”。　　换电和充电都是电动汽车补能方式。换电用时短，体验和燃油车加油类似。基于换电模式，消费者还可以选择“车电分离”购买汽车，即买车租电池，降低购车门槛。换电模式的短板在于需要重资产投入，电池标准也难以在不同车企间统一。

75. #换电站是电动车的加油站#蔚来换电站 | 甘肃国网综合能源示范站上线周边3公里覆盖4大办公园区、12大住宅群截至12月26日，蔚来已在甘肃省布局8座换电站蔚来换电站 | 东莞企石天子岭生态公园上线周边3公里覆盖6大核心商圈、12大办公园区、8大住宅群截至12月26日，蔚来已在广东省布局455座换电站蔚来换电站 | 商丘虞城工业大道上线周边3公里覆盖1个核心商圈、5大办公园区、21大住宅群、1个公共文化设施截至12月26日，蔚来已在河南省布局165座换电站，在全国布局3650座换电站#蔚来换电去哪都方便#

76. #车还能用电池先老了# 李斌：超快充再快不可能有换电快[哆啦A梦害怕] 针对不具备装充电桩的情况之下，是换电更友好还是快充更友好，李斌表示这两者不矛盾，是解决不同场景和不同目的的问题。 #冯兴亚李斌等倡导换电大规模发展# http://t.cn/AXVokf30

77. 换电还是闪充？场景说了算！车主很淡定都是吃瓜群众在操心！

78. 车若初见为过年备好“粮草”。乐道全国换电站加仓，累计已增投8295块全新电池包，至此乐道全国电池包总数已超15000块，平均每座换电站储备6-7块乐道电池。截至目前，蔚来在全国已布局充换电站8626座，其中换电站3728座、充电站4898座。此外，蔚来能源已布局高速公路换电站1019座，平均180公里一座换电站，打通9纵11横16大城市群高速换电网络，连通全国超550城

79. 全新国产大5座SUV，和大哥旗舰同样设计，支持换电，网友：等价格！

80. 星话题丨换电和充电，哪个是未来的趋势，怎么选择呢？

81. #李斌央视谈换电#近日，蔚来CEO李斌在央视节目《对话·创新中国行》中就新能源汽车补能方式发表观点，认为超快充和换电不矛盾。他表示，换电与超快充并非对立关系，而是不同场景下的互补方案。换电在补能效率、电池寿命及用户体验上具备明显优势，是其坚持布局的核心方向。此番表态再度引发行业对“充电vs换电”补能路线的讨论。

82. 蔚来坚持换电模式，这条路到底能不能走得通？

83. 蔚来坚持的换电模式，在实际生活中真的方便吗？

84. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

85. 宁德时代的“巧克力电池”模块化换电模式为什么没有车企愿意用（很适合萤火虫啊）？

86. 5分钟快充VS3分钟换电，电车补能选哪个更实用？

87. 换电 vs 快充，蔚来和特斯拉的补能效率谁更快？实测数据

88. 换电 VS 超充

89. 用了三个月，我对「换电 vs 快充」的真实感

90. 蔚来换电与充电你会选哪个？从场景出发，选对更贴合用车生活

91. 蔚来的换电模式能否在未来得到普及？

92. 我评论了的作品

93. 蔚来换电站排队2小时！换电模式真的适合中国吗？

94. 奥动IPO背后的路线之争

95. 首家换电公司即将赴港上市，换电的商业模式跑通了吗？

96. 蔚来春节单日换电16.6万次！换电站数量逼近加油站，燃油车时代要终结了？

97. 换电 VS 充电谁更省钱？2025 实测数据出炉

98. 1500公里实测对决

99. 埃安AION RT换电版实测

100. 谁说电车不能跑长途？从潮汕到南京，全程1200km，全程换电，比加油还方便。#蔚来#蔚来ET5#蔚来换电 #蔚来

101. 1500公里实测，换电 vs 超充谁是长途出行的“真香”选择？

102. 换电一个月到底花多少钱？我算给你听

103. 埃安AION RT换电版试驾

104. 换电车VS充电车，到底哪个更划算？一篇讲清关键差异

105. 车电分离、换电便捷，AION RT换电版适合普通家庭吗？

106. AION RT换电版

107. 蔚来BaaS电池租用，比买电池省多少钱？

108. 我选择BaaS后觉得超香！

109. 蔚来ES6为例，详细对比BaaS模式和买断电池模式

110. 蔚来换电单日16.5万次，电池租用方案帮了忙？

111. 蔚来 BaaS 真相，付 1 块电池钱享 3 块使用权，老车也能用上固态电池

112. 蔚来ES9租电池

113. 蔚来ES9 BaaS方案

114. 突发！买新能源车，选租电还是买断？5年换车的散户记住一句话

115. 换电是否是新能源补能新路径？换电模式能否盈利？蔚来换电的数据

116. 为什么买蔚来都选择租电？

117. 蔚来BaaS揭秘

118. 蔚来BaaS揭秘

119. 蔚来BaaS完全决策指南

120. 蔚来BaaS是永续贷？我续上了

121. 蔚来BaaS租电方案5年费用明细:累计租金可购买半块电池

122. 油价波动下，换电车的省钱账该怎么算？

123. 新能源电池健康度查询教程，正确保养方法让电池更耐用

124. 电池健康度4S店查一次收两百？自己手机就能看，别花冤枉钱！

125. 如何快速查询电池健康度？教你

126. 央视《对话》解码

127. 跨越成本困境，换电模式破局的关键在于找准生态位

128. 换电vs超充

129. 男子开电车100万公里靠换电，换电是电车长里程最优解吗？

130. 闪充伤电池？换电是退路？车企大佬爆发“补能路线”之争

131. 换电免费试用，试过认为好再决定用不用

132. 选换电，要选能体验的

133. 你买东西都会先试，换电为什么不试？

134. 换电汽车真的方便吗？我体验后发现，这个细节决定成败

135. 换电模式体验一周后，我对新能源汽车的充电方式有了新认识

136. 蔚来换电半年的真实感受，你愿意买能换电的车吗？

137. AION RT 换电版实测体验补能成本与家用场景综合分析

138. 换电不只是换电池，是在换一种跑单心态

139. 换电也满配国民家轿一步到位 AION RT换电版实测体验

140. 换电新选择，家庭出行新伙伴--AION RT换电版深度体验

141. 不仅仅是快，多维度解析换电模式的核心价值

142. 新能源车换电 vs 充电哪个更适合家用？优缺点全解析与 2026 年选购避坑指南

143. 蔚来五代换电站时间表公布：3月底内部测试，2026年千站计划加速

144. 车电分离+换电模式，广汽埃安RT换电版，家用纯电轿车新标杆

145. 阿明小白聊车：告别电池焦虑，换电模式如何破解电车痛点？

146. 蔚来半固态电池换电落地 + 1 亿次换电达成 2026 年将新增千座换电站

147. 家用纯电车市场，埃安AION RT换电版，10万左右值得买吗？

148. 纯电车企只剩两家？蔚来的“换电”，真的赢过特斯拉“快充”吗？

149. AION RT 换电版省心家用纯电车型

150. 埃安 RT super 换电版：适配多场景家庭出行的纯电车型

151. 家用纯电车选哪个？车电分离、99秒换电，AION RT换电版了解一下

152. 换电VS快充终极对决：谁才是新能源汽车的真命天子？

153. 巨头加速“换电狂飙”：宁德时代、蔚来密集建站，奥动冲刺IPO！行业将迎爆发期？

154. 开增程6座SUV春游？这台纯电车更适合家用，还支持换电

155. 99秒换电+亲民用车成本，埃安RT换电版带来家用纯电新体验

156. 蔚来换电模式能推广到其他品牌吗

157. #蔚来 #我家住在电区房家附近3公里内坐拥3座蔚来换电站，彻底解锁了纯电出行的补能自由。不用费心找车位、不用手动插枪，通过APP提前查看排队状态，到站后一键启动换电，全自动机械臂2分多钟就能完成电池更换，全程无需下车，比加油还省时。日常通勤无需频繁补能，满电续航轻松覆盖一周出行，就算临时有短途出行需求，下楼拐个弯就能快速“满血”。换电站24小时值守，深夜也能随时补能，加上每块电池都经过专业检测，既省心又安心，真正感受到了比燃油车更便捷的补能体验。

158. 蔚来 BaaS：每月 728 元的 “租电自由”，还是车主的 “终身账单”？

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160. 蔚来换电优势与长春布局全解析

161. 换电模式引发标准化争议，车主体验后担忧品牌绑定问题

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163. 广汽埃安 RT 换电版试驾：车电分离+换电模式，解决纯电焦虑？

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170. 换电兜底更省心！乐道L90/L60实测体验分享

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175. 2025年中国换电站保有量约5250座蔚来在运营方面一直保持着领先地位[图]

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177. 蔚来发布2026春节加电报告：累计换电超207万次

178. 蔚来电区房的换电体验

179. 蔚来换电单日总量超16万次，5天3次刷新历史新高；单日换电单量前三均位于高速服务区，其中江西抚州南城上榜

180. AION RT换电版：解决纯电车常见顾虑，适合家庭出行

181. 车电分离正式实施！换电车型保费直降30%，车主快查

182. 家附近3公里内就布局着五座蔚来换电站，妥妥的核心电区房，日常补能别提多省心。开蔚来出行，从不用为续航焦虑，无需长时间等待充电，到换电站片刻就能完成补能，全程高效便捷又省心。不用费心规划充电时间，随到随换，轻松满电出发，无论是日常通勤、短途出行还是临时出门办事，都能从容应对。这份补能自由，正是蔚来换电服务带来的舒心体验，也让每一次出行都多了份从容与安心。 #蔚来 #我家住在电区房

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186. 家用纯电车怎么选？99秒换电，每天13块3，AION RT换电版

187. 蔚来换电单日总量创15.8万次历史新高，全国已建成3700+座换电站

188. 从备受质疑到成为主流！蔚来单日换电158290次再创历史新高

189. 蔚来换电服务累计完成超1亿次，成全球首个达成该里程碑的汽车企业

190. 换电模式体验分享：五分钟满电出发，是否会改变车主补能习惯

191. 蔚来创单日换电15.8万次新纪录，网络覆盖全国550城

192. 日均突破10万次，累计超9000万次！蔚来换电模式，活了？

193. 「巧克力来电锣」| 第一期巧克力换电基建“站”报请查收！

194. 蔚来的换电服务可以吗?

195. 电池买断和BaaS租电服务，谁才更划算？购买蔚来汽车是选择电池买断还是电池租用服务这个话题一直争议不止，我觉得这不就是两种购车模式而已，选择合适自己的就好了。很多人第一眼看到月租1128就觉得是GLD，你试想电池如果15年后价值为0，108000元电池款分摊一下就是600块钱一个月，又省了电池的保险费用，1128包含这两笔费用，你还觉得租金高吗？以我购买的蔚来ES8六座行政签名版为例，各种优惠后价格为433800元（配置总价446800元-预约优惠5000元-蔚来车主复购8000元）。第一：选择BaaS租电方式购买，总价立减108000元，能帮我省了大几千块钱的车辆购置税。（相当于前几天月租金是免费的）第二：支付账单期数满12个月，第13个月可以申请BaaS租电方式转为买断。第三：租金可抵电池购买费用公式如下108000-720×（M-12），12＜M≤60，也就是5年后买断需要73440元。如果我选择买断5年内得支付电池款108000元+对应的贷款利息，以后零支出。 BaaS电池租用服务的灵活性是我选择其的主要原因，一年内我有足够的时间去考虑是否转为买断方式，电池款在我手上是否能产生可观的收益去冲减租金支出。可以根据自己的经济情况选择买断时间，5年内如果有换车计划也更具优势。#蔚来 #蔚来全新ES8 #BaaS

196. 蔚来单日换电量达146649次，创历史新高！

197. 换电模式真的比快充模式更适合我们这些全职跑车的吗？

198. 蔚来换电单日总量创历史新高

199. 蔚来川西环线换电路线正式贯通，沿途布局13座蔚来换电站

200. 换电五分钟排队两小时？揭秘换电模式的真实日常节奏

201. 换电站16块电池还不够？实探春运高速换电：最快只要4分钟，有时排队1小时

202. 能源基建播报 | NIO Power新增上线22座站桩

203. 逐站攻坚向千而行！巧克力换电用行动兑现“千站”承诺！

204. 快充vs换电：谁才是电动车的最终结局？看懂这3个决定性差距

205. 入局换电新机遇|宅积电共建城市能源基建

206. 电动车快充真的是“电池杀手”吗？我们对比了充电与换电，找到了真相

207. 充电VS换电｜精算电动车出行成本

换电多花几万块，一年只用三次？这三类人除外

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