前段时间超跑圈最大的瓜：保时捷把布加迪卖了。作价约10亿欧元、折合人民币78亿，交割已彻底完成。这不只是一台车的买卖，卖掉的还有整个大众系时代的体面。36氪
自大众集团1998年收购布加迪以来，28年联姻正式结束。这28年里，布加迪是集团工程极限的展台：W16为它单独开发，1001马力的威龙曾把"407公里/时"印进汽车史。知乎
卖身不是情怀没了，是账算不过来。保时捷2025年利润从56.4亿欧元断崖跌到4.13亿、跌幅高达92.7%；按海外媒体测算，布加迪在大众体系内累计亏损已突破百亿欧元。而卖车回来的10亿欧元里，2.5亿直接划去给员工结养老金——超跑皇冠上的明珠，最后给打工人抵了养老钱。36氪
接盘名单更魔幻：牵头方是纽约风投HOF Capital，投资组合里OpenAI、Anthropic、SpaceX、Neuralink都躺着，却从没碰过汽车。出钱最多的是阿布扎比投资机构BlueFive。知乎36氪
真正的赢家是Rimac创始人Mate Rimac：一年前他自己掏10亿欧元谈收购没谈拢，这次一分钱没花——控股股东地位保住，还顺手接任了布加迪总裁。36氪
而新东家进场前后，布加迪交出的答卷也够"新"：Programme Solitaire高定项目的第三款孤品Destrier发布，继Brouillard、F.K.P. Hommage之后，全球限量1台，价格千万欧元级。知乎
这车从赛道怪兽Bolide（飞火流星）里重生：保留双体船碳纤维单体壳和FIA碰撞标准，整车高度只有1米，外观由布加迪首席外饰设计师、中国设计师Clark Wu操刀。外露的大尾翼空力套件被收进车身轮廓，官方说法叫"没有Bolide的空气动力学套件，整体更显优雅"；内饰也从赛车毛坯升级成暖色皮革加金属装饰。微博
但评论区吵得最凶的不是价格，是发动机：“这不是V16，是W16引擎”。对——新一代量产车Tourbillon已经换上考斯沃斯的V16，大众为布加迪开发的W16处于淘汰阶段，而Destrier原封不动留下了那台1600马力的16缸四涡轮。电动化随便拉出千匹马力的年代，这16缸卖的从来不是效率，是情绪价值。哔哩哔哩知乎
老车主真正关心的"以后谁来管我"，布加迪其实早动了：官方修复部门La Maison Pur Sang把初代威龙换上Chiron规格轮圈。要知道原车轮胎是粘死在轮毂上的，粘合剂每18个月必须重涂、每换三次轮胎连轮毂一起换，账单动辄十万美元；换装后一套新轮胎只要约3,600美元。知乎
所以对跑车迷来说，这次易主的底色其实很清楚：不是品牌签了卖身契，是换了个更懂奢侈品的管家——孤品高定、官方修复，同一台车可以带来两次收益，卖掉之后再靠原厂整备二次变现。唯一悬而未决的是：一家投AI起家的VC掌舵，布加迪的下一台车往哪开？别急，先看完这台孤品的成色再说。微博
