日系份额从24.1%跌到10.9%，一汽丰田销量跌27.4%，合资真到头了

10月5日，一汽丰田发了一份辟谣声明，针对的是"彻底退出历史舞台"和"丰田大降价"这两个说法。

起因是9月28日广汽集团的公告：拟发行股份，收购一汽股份手里的一汽丰田50%股权。交易完成后，一汽丰田变成广汽和丰田系的合资公司，"南北丰田合并"的说法瞬间烧遍短视频平台。

▲ 展厅里的RAV4荣放：声明确保产销照旧，但"一汽丰田"这四个字的分量正在被重新定义

声明写得克制：深耕国内市场23年，千万用户保有规模，全系产销按计划推进，保留法律追责权利。

翻译一下：不会退，别传了。

真正值得琢磨的不是谣言本身，而是——为什么这么多人信？

一句"退市清仓"，能让意向车主集体观望，能让千万车主担心维保和保值率。恐慌不是凭空来的。

先看前科。三菱退出中国，讴歌停产，斯柯达边缘化。广汽本田广州黄埔工厂今年6月关停，东风本田武汉工厂明年关闭，本田在华燃油产能一次性砍掉四成。

"合资品牌退出中国"，这几年不是天方夜谭，是正在上演的连续剧。

▲ 卡罗拉总装线照常运转：工厂不关、售后不变，这是声明里最实的承诺

再看数据。2020年，合资品牌在中国乘用车市场的份额是61.6%；到2026年上半年，只剩28.2%。

日系更扎眼：2020年还有24.1%，今年7月的零售份额只剩10.9%。六年，跌去一大半。

一汽丰田自己也在名单上。今年上半年，丰田中国销量69.47万辆，同比跌17.1%。

一汽丰田卖了27.37万辆，同比跌27.4%，是广汽丰田跌幅的四倍还多。

更关键的在电动化：bZ系列纯电上半年只卖了约1.2万辆，占它自己零售的4.2%。

当市场新能源渗透率冲向55%，这就是结构性掉队。

▲ 隔壁展厅的竞争者：自主品牌份额已过七成，合资退守的每一寸都换了主人

谣言信的人多，还有一个原因：广汽收购这件事本身，方向是真的。

多方信息显示，日方在推动成立"丰田（中国）销售公司"，丰田持股一半，一汽广汽各占四分之一。南北丰田走向产销分离，"一汽丰田"作为一个销售品牌，未来可能逐步淡化。

谣言把方向性信号夸张成了讣告——方向是真的，"立即死亡"是假的。

▲ 南北丰田展厅：股权整合之后，"一个丰田"的轮廓越来越清晰

不过也别把合资一棍子打死。今年8月，合资和豪华品牌出口10.8万辆，同比涨53%；广汽丰田还是主流合资里唯一正增长的。

该出局的已经出局，留下的在变形：中国造、全球卖，工厂从"为中国人生产"变成"为全世界生产"。

所以丰田的辟谣是真诚的，消费者的恐慌也是真实的。这份声明确保的是工厂不关、售后不变，但它回答不了另一个问题：在一个自主新能源占八成的市场里，你买合资，图什么？

▲ 第九代凯美瑞：产品还是那个产品，问题是市场的评分标准换了

卡罗拉还是那个卡罗拉，省油、耐用、保养便宜；可隔壁国产车有冰箱彩电大沙发、激光雷达和城市NOA，价格还更低。

你是等丰田的清仓价，还是直接转身看国产？评论区聊聊。

提示：文中数据来自公开报道，份额口径以乘联分会发布为准。

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