10月16日，日产（中国）投资有限公司公布：日产汽车中国区9月含乘用车和轻型商用车两大板块的新车销量为23,658台，较上年同期减少61.6%。外媒报道，日产16日宣布9月在中国市场的新车销量减少61.6%、为23658辆，本田汽车则同比减少53.1%、为25564辆。这也是日产连续6个月出现销量同比下滑；据媒体拆分，东风日产（日产、启辰、英菲尼迪）贡献18932台，郑州日产轻型商用车贡献4726台。两家曾经的日系巨头，9月在中国加起来已经卖不到5万辆。新浪汽车汽车人杂志天极车讯
但61.6%这个数字，不能简单读成“一个月比一个月惨”。日产9月卖出的23658台，与7月几乎持平——而7月的跌幅为58.7%。8月销量回升到28275辆、同比下滑51.9%，“金九”却环比再跌约16%——而同期全国乘用车零售仍保持环比微增。按官方同比口径回推，2025年9月日产在华约有6.16万台：彼时刚上市不久的纯电N7正处爆发期，上市当年8月即月销破万。所以，创新高的跌幅里，有相当一部分是去年基数抬高；剩下那部分，才是今年“金九”真实的失速。观察者网汽车营销分析车主指南
市场收缩解释大头，剩下约三成是自身问题
先看大盘。乘联会数据显示，9月全国乘用车零售161.8万辆，同比跌幅扩大至28%，创下今年以来零售同比最大跌幅。其中燃油车零售同比-43%，纯燃油车更是-49%、近乎腰斩。燃油车销量占比首次跌破三分之一，新能源渗透率达到67%创新高。李勇岐大卫实验室微博
油价因素也在放大冲击。新华社此前援引日产首席执行官的表态称，受中东局势影响，原油相关成本上升，预计2026财年公司仍将面对十分严峻的经营环境。但市场和油价不能背全部的锅。把-43%的燃油车平均跌幅套在日产去年9月约6.16万台的基数上，今年9月也该还剩约3.5万台，比实际的23658台多出1万多——约七成的同比缺口是“跟着燃油车大盘一起缩”，三成是自己挖出来的。这是粗略估算（燃油车跌幅为零售口径，日产总量含轻商，仅用于判断量级），方向却清楚：日产的问题不能全推给行情。新华社
燃油支柱塌了，新能源没接住
轩逸曾经以一己之力撑起日产在华的基本盘，9月只卖了8057辆，跌出全国单一车型前60名。当月燃油车零售前三名是两款丰田和一款大众，日产没有身影。车圈小隆哥易车
新能源这边同样没有接住接力棒：纯电N7上市后销量一度大涨，但到今年8月同比已经下滑约九成。9月下旬上市、限时权益价10.99万元起的新款N7，赶不上9月的数据表现。官方口径的转型并非毫无成果：2026年上半年东风日产新能源销量同比增长192%，N序列14个月累计销量突破10万辆。但这点增量在61.6%的下滑面前，还填不平燃油盘的窟窿。日经中文网新浪汽车汽车观察
日系三强已经分化：丰田的“稳”反衬日产的危
9月日系品牌在华零售份额为10.7%，对比2020年的峰值23.1%已经腰斩；三家头部车企中丰田跌幅最小，占日系总销量约七成，燃油车基本盘仍稳固。终端统计显示，丰田9月在华销量108184辆、同比-23.5%，跌幅只有日产、本田的一半不到。也有行业观点认为，丰田不惜牺牲保值率大降价，吸走了本田和日产的销量——日系阵营内部的挤压，让跌幅进一步分化。金融界痛快舒畅知乎
份额只剩一个点，但“退出”谈不上
按东风日产18932台的9月口径计算，日产在华乘用车已经只占当月全国乘用车零售的约1.1%；作为对比，比亚迪8月单月国内零售就有23.4万辆。但日产眼下仍在中国押注产品：按官方规划，至2027年夏季将再推出包括即将走向市场的全新NX7在内的5款新能源车型，持续完善在华新能源矩阵。只是押注的时间线拉得很长：8月底与本田签署的下一代SDV联合开发协议，按计划要到2029财年起才应用于两家车企各自的下一代车型。第一财经汽车观察第一财经
财务端，日产已连续两个财年出现巨额亏损，正在推进缩减全球整车工厂、裁员降人工成本的大规模结构改革。金融界的判断直白：本田与日产计划2029年才落地全新智能化技术，远跟不上国内行业迭代节奏，两家已陷入亏损，调整时间所剩无几。新华社金融界
接下来两个月，看三个信号
一、10-11月新款N7的销量能否把单一车型重新拉回月销万辆——过去两年日产在华的峰值，正是这样被一款新车创造出来的。二、累计缺口是否继续扩大——前7个月累计在华销量已同比减少22%，而8、9两个月的同比跌幅都在50%以上。三、10月乘联会数据——燃油车零售若继续以四到五成的量级下探，连基本盘最稳的丰田都谈不上反弹，更不必说日产。这三组数据落地之前，“日产退出中国”言过其实，“触底”也同样为时过早。观察者网
