油车比新能源车保值，这句话又被行业里人推上了热搜。10月9日，中国蓝新闻记者走访杭州汽车城，车行老板周先生直言，二手行情汽油车确实比新能源保值，都以40万元级别举例：新能源开1年可能就贬值15万左右，油车开1年大概还能卖30万到34万。 把这套经验之谈放进最新的行业数据里对比，结论是只说对了一半：3年车龄口径下油车确实仍占上风，但领先幅度比大众印象小得多；1年车龄口径下，头部新能源已经完成了反超。中国蓝新闻
比较的锚点，是10月9日中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2026年9月中国汽车保值率研究报告》，其保值率按良好车况下的二手车销售价（B2C）计算，是行业通用的统一口径。 9月的3年车龄主流车型保值率结束了7、8月的连续下行，整体稳中微升，其中插电混动为42.9%、环比微降，纯电动回升至45.7%，两类新能源一降一升。大河财立方佛山消委会
燃油车是数据上的另一边：9月保值率调查中，丰田、本田、马自达位列海外品牌前三，3年保值率分别为50.1%、49.4%和49.3%，与纯电动45.7%的均值相比只领先四到五个百分点，"油车更保值"如今是头部品牌的优势，而非燃油车的整体优势。 而新能源阵营里，3年车龄榜单的头部是特斯拉Model 3、Model X和Model Y，长周期残值同样不输主流燃油车。中国消费者报精真估
把时间轴缩短到1年，格局其实发生了倒挂。小米YU7的保值率为82.5%，连续三个月位居纯电动车型一年车龄保值率第一。 同期保值率最高的燃油车奔驰E级，1年车龄保值率为69.7%。 按报告口径，40万元的燃油车开满一年也保不住28万元，与车行老板"还能卖30万到34万"的说法有差距；同为40万元级的蔚来ES8，则被这份报告评为35万元以上新能源SUV保值率第一。 车商口中"一年贬值15万"的经验，更多对应早期高价期走量、如今被集中置换的老款车型，而不是当前这批热销新车。大河财立方精真估蔚来
更值得注意的是，衡量油车保值的标尺本身也在缩短。同样按3年车龄口径，2024年6月本田还是合资品牌保值率第一名，保值率达到62.5%。 两年后只剩49.4%；据二手车平台的9月报告，宝马、奥迪、奔驰的三年残值为44%、46%、47.1%，三大豪华品牌集体跌破50%。 这轮对比的背景是10月多款国产新能源新车集中上市、豪华油车大跳水，新车价格战直接把二手车的定价锚打穿。 所以"油车更保值"在今天更接近一个相对结论：不是油车变得更能保值，而是它此前跌得比新能源慢。易车第一帮帮团中国蓝新闻
对打算买车的人来说，3年残值仍是二手车行业衡量保值的真实标尺，上市不满三年的车型甚至进不了3年榜单；但如果你两三年就换车，1年、2年车龄的数据比3年均值更有参考意义。行业调查还显示，燃油乘用车平均车龄已达8.2年，而新能源乘用车平均车龄只有1.8年、一到三年车龄车辆占九成。 换车周期本就不同，保值率的适用方式也不一样。买油车要盯终端优惠的幅度——优惠越大，按指导价计算的保值率越会高估残值；买新能源则要看车型是否仍在售、品牌的二手流通与售后体系是否稳定。9月纯电动车型保值率的环比回升说明，狂跌开始企稳，二手价格正在回到产品本身。金融界
