如果你的风云A9纯电已经到手、正等着“卖电给电网”赚钱，先把预期校准：奇瑞在10月20日的2026全球创新大会上宣布，V2G（车网互动放电）功能要到2027年上半年才在风云A9纯电车型上首发，迅龙秒充2029年实现全球布局。会上亮相的首发搭载V2G技术的车型是风云A9与风云A9L。换句话说，这是一台“硬件先行、功能后到”的车——眼下交付的A9纯电支持的是对外放电，那是给电器供电的V2L，和向电网卖电的V2G是两回事。钱能不能赚到，取决于另外两个变量：有没有兼容的双向桩，以及你所在城市有没有把放电结算这条路打通。桩和政策这两头，才是2027年前真正需要提前核对的坑。IT之家微博
桩这一关：普通快充桩放不了电，别拿“能充电”当“能卖电”
V2G的物理前提是双向充放电桩，而目前市面上绝大多数公共快充桩和家用桩只进不出。9月新华社旗下中国汽车报梳理各地试点时直接点出了痛点：车桩通信协议标准碎片化，跨品牌兼容困难，现有充电桩不具备反向放电功能，运营商改造成本高、回收周期长。也就是说，插得上的枪不等于放得出去的电。新华网
奇瑞给出的解法是自建桩网：落地的迅龙秒充站单桩峰值功率1440kW、1500A大电流，充电5分钟补能500公里并支持V2G放电。按奇瑞3月电池之夜公布的规划，2029年计划建成超2万座V2G充电站，首批“十城百站”车网互动计划已经启动。大会开幕前的10月16日，奇瑞绿能与国网安徽电力明生集团签约，行业首个车网互联V2G规模化运营场站同步启用——大本营安徽抢跑一步，对奇瑞车主是个积极信号。哔哩哔哩央视网微博
但对普通车主，更现实的问题是：你的常停区域有没有双向桩。目前可查的途径是国网“e充电”App——官方账号给出的用法是：车辆支持V2G放电的，在App里筛选出V2G充电桩后参与放电即可享受收益，放电价格按时段另行公布。家用桩这一头同样急不得：全国首场交流反向充电实车实桩联调测试2025年12月底才完成，国网常州供电公司人士介绍，相比造价高昂的直流V2G设备，PLC载波通信型交流V2G桩改造成本可控制在1000元以内、更适合在居民社区普及——但从测试走通到自家车位能用，还要过当地电网申请流程这道关。买车前把生活半径内可放电站点的品牌、协议开放情况实地核实一遍，比听宣传页靠谱。小红书央视网
政策这一关：收益只在有结算机制的城市真实存在
国家层面的框架已经搭好：2024年9月发改委、能源局等部门发文推动车网互动规模化应用试点，2025年4月四部门公布首批试点名单，上海市等9个城市以及30个项目列入范围。“十五五”相关规划进一步把2030年车网互动聚合可调充电规模目标定为5000万千瓦，比2025年的1000万千瓦翻4倍；工信部和8部门联合印发的产业规划也明确要加快车网互动规模化应用、探索可持续商业模式。总量在膨胀，但落到每个城市，规则差别极大，收益成色完全不同。人民网
先看已经明码标价的地方：北京西城V2G示范站谷时段（22:00至次日7:00）充电价0.3349元/千瓦时，放电时段（10:00-15:00、18:00-21:00）可获0.7—1.3元/千瓦时收益，价差约0.4—1元/千瓦时。重庆作为全国首批9个试点城市之一率先出台V2G上网电价机制，已建成568个V2G桩、累计放电超100万千瓦时。深圳也在2026年1月首次实现新能源汽车向电网放电的电费结算，首批参与放电上网的车主已经开始拿到账单。湖北从2025年8月到2026年3月的常态化试点更验证了持续性——累计有效放电订单超2.1万次、放电量超37.6万千瓦时。新华网央视网央视网
但也有必须泼冷水的细节。V2G车主充电时正常缴纳输配电费，放电时对应电量的输配电费至今未获抵扣。不少地方现阶段给的是活动型收益，比如国网e充电在山东7月底至8月的放电活动，补贴最高1.95元/度、具体以场站公布的价格表为准，活动一结束收益通道就可能变化。这意味着：不在试点城市、没有放电电价或结算机制的地方，2027年你的A9大概率“能放电、没钱收”。新华网小红书
收益和电池这两笔账：别按“月入上千”规划家计
账要拆开算。新华社的测算口径是：一辆70度电、续航600公里左右的电动车，日常通勤每天只耗5—10度电，若按每天30度电参与峰谷价差交易约30元/天，长期参与V2G项目每月可获上千元。奇瑞方面按电价差与补贴给出的用户年度收益预期则是超3000元。欧阳明高院士的算法更长期：70千瓦时电池包在容量衰减至70%前约有2500次富余循环，全生命周期可交易电量约15万度，价差0.1—0.5元/度对应1.5万—7.5万元。三个口径都对，但都带着“有桩、有结算、有余电”这三个前提。新华网微博第一财经
电池损耗焦虑可以降级。中电联副秘书长刘永东介绍，大部分私家车年充电频率50—100次，而动力电池设计寿命平均2000—3000次，现有试点通过电池管理系统和App把电量控制在20%—80%健康区间；欧阳明高也指出V2G双向脉冲反而有助于均匀锂分布、抑制析锂。真正没标准的是责任边界：车企受电池衰减、质保责任、二手车残值不确定性困扰，对发展V2G车型仍有顾虑。所以订车或入手前，逐字确认电池质保是否对参与V2G的循环次数设限、残值评估口径是否受影响，是当前最实际的一条避坑动作。第一财经新华网
把时间线倒排一下：距2027年上半年功能首发还有大半年，值得做的四件事依次是——查你所在城市是否在首批9个试点城市之列或已出台放电电价、结算机制；用e充电等App确认常停区域双向桩密度；跟踪奇瑞“十城百站”开放名单和签约场站的覆盖节奏；向4S店书面确认所购配置的V2G硬件版本、功能推送计划与质保条款。车、桩、政策三个变量同时就位，“卖电”才会从发布会走进账单；缺任何一环，提前兴奋的意义不大。
