10月17日（当地时间），梅赛德斯-AMG全球首发AMG GT SUV，官方称这是其首款自主开发的大型SUV，基于专属AMG.EA纯电架构，提供GT 53、GT 55、GT 63三个版本。 官方定位中大型纯电高性能SUV，直接对标保时捷Cayenne Turbo Electric。 对AMG而言，这也是品牌历史上第一款完全正向自研的大型高性能纯电SUV。汽车商业评论太平洋汽车车市第一线
顶配GT 63三电机最大功率860kW（约1169马力）、零百2.5秒、零到200公里加速6.8秒、标配主动悬架和碳陶瓷刹车。 系统峰值扭矩接近2000牛·米，极速270km/h。 入门GT 53德国起售价113,050欧元。百车全说帅车评机械科技
三个版本：差异在电机数量与电池大小
新车长宽高5,084/2,001/1,656mm、轴距3040mm，和纯电AMG GT四门轿跑共用一套设计语言。 入门GT 53为前后双电机、最大功率400kW，WLTP续航最高668公里。 电池分106kWh和128kWh两种规格，全系800V高压架构，官方给出的最大充电功率为710kW，10分钟可补充约450公里续航。帅车评百车全说太平洋汽车
版本 | 电机布局 | 最大功率 | 0-100km/h | 电池 | WLTP续航 |
|---|---|---|---|---|---|
GT 53 | 前后双永磁同步 | 400kW（544马力） | 4.2秒 | 106kWh | 最高668km |
GT 55 | 三台轴向磁通（前1后2） | 600kW（816马力） | 3.1秒 | 128kWh | 最高700km |
GT 63 | 三台轴向磁通（前1后2） | 860kW（1169马力） | 约2.5秒 | 128kWh | 最高700km |
GT 63的零百数字在各渠道从2.4秒排到2.7秒，官方给出的常规0—100公里/小时加速为2.7秒，并注明相关技术参数仍为暂定值。 IT之家等渠道的头条口径则是2.4秒。 两者差异主要来自测试条件，数字以官方后续定稿为准。汽车商业评论IT之家
另一个容易混淆的是马力单位：1153与1169说的是同一个860kW，只是英制马力与公制马力的换算结果。IT时代网
真正的看点：轴向磁通电机与超快充
官方数据显示，单台电机重量只有12.7kg左右、功率密度达到59kW/kg。 这种轴向磁通电机用更小的体积和重量换功率，今年5月随纯电AMG GT四门轿跑首次量产上车，也是全球首款搭载量产轴向磁通电机的车型，这次是第二次落地。太平洋汽车名车志
底盘前后双叉臂，标配空气悬架与连续可变阻尼，并提供±6°后轮转向。太平洋汽车
即便告别内燃机，AMG仍想留住情绪价值：三款车均支持模拟燃油发动机声浪。 智能化方面，奔驰官方预告将推出车位到车位的高速及城区领航辅助驾驶，以及基于豆包大模型开发的AI智能座舱。百车全说太平洋汽车
两场对比：一半对对手，一半对自己
Cayenne Turbo Electric用113千瓦时高压电池，WLTP综合续航里程623公里，充电功率最高400千瓦，起步控制时可输出850kW。 对面是860kW、128kWh、WLTP 700公里、710kW快充。但常被引用的卡宴"2.4秒"是0-60英里/小时口径，极速260km/h。 它与AMG的0-100成绩不能直接比快慢。价格参照已经存在：纯电卡宴Turbo在中国公布111.8万元起售。新浪帅车评微博
另一半对比是轿跑同源兄弟：纯电AMG GT四门轿跑同样三电机、1169马力，零百2.1秒、极速300公里/小时，超充功率为600kW。 SUV拿到同样的电机和功率，代价是车重带来的加速与极速差距，换来的是更大车身和更高的710kW充电峰值。轿跑欧洲开订15.5万欧元起。 SUV入门版反而便宜约四分之一。还要注意，首发前的预热口径曾预期"最高1500马力、5分钟充电400公里"。 与官方定稿差距明显，参数应以发布后的口径为准。名车志抖音搜狐汽车
争议不在参数表上，在脸面上
纯电架构本可以把前舱做短、把空间还给座舱，AMG却坚持保留长前舱的GT比例。 这既是它的卖点，也是争议的源头——这套GT前脸被抬上SUV之后舆论明显分裂，有博主直言"求求放轿车吧，上SUV真理解不了"。 知乎上针对其市场前景的专门讨论也已经出现。太平洋汽车微博知乎
上市节奏上：GT 53德国起售价113050欧元、约合人民币93万元，GT 55和GT 63计划2027年春季上市。 新车2027年初起在全球市场陆续交付。 中国引进时间与价格官方尚未公布。首批车落地之前，值得盯住的信号有两个：仍标注"暂定值"的官方性能数据，以及这套长车头设计在中国市场的接受度。百车全说太平洋汽车
