10月18日，梅赛德斯-AMG在斯图加特品牌140周年活动上全球首发全新AMG GT纯电SUV，内部代号X591。按照官方说法，这是AMG独立运营以来打造的第一款原生纯电高性能SUV，基于专属AMG.EA纯电平台开发，直接对标保时捷Cayenne Turbo Electric。微博太平洋汽车
顶配的GT 63使用三台轴向磁通电机（前1后2布局），峰值功率860千瓦、约合1169马力，峰值扭矩2000牛·米，0-100公里/小时加速仅2.5秒，极速270公里/小时。更直观的重型指标是0-200公里/小时加速，这台大型SUV只花6.8秒。官方计划自2027年初起在全球市场陆续交付，具体价格尚未公布。微博微博太平洋汽车
车系提供GT 53、GT 55、GT 63三个版本，其中入门的GT 53采用前后双永磁同步电机的组合，输出设定更温和、定位也更偏向日常使用。微博
千匹马力的来源：把F1同源电机装进大SUV
轴向磁通电机是这台车最核心的技术差异点，纯电GT SUV与纯电AMG GT四门轿跑共用AMG.EA平台，电机来自奔驰旗下的YASA。这种电机磁路沿轴向分布、转子呈圆盘状，源自刷新纪录的GT XX概念车，单体宽度仅约8厘米，重量和体积只有传统电机的三分之一左右。官方数据显示，单台电机重量只有约12.7公斤，功率密度高达59千瓦/公斤——正因如此，一台车塞进三台电机、却仍能把整备质量压在大型SUV的合理区间，才有工程上的可能。哔哩哔哩微博太平洋汽车
补能是另一个主打卖点。电池提供106千瓦时（18个模组）与128千瓦时（22个模组）两种规格，采用源自F1技术的800伏高压架构和四元正极材料细长圆柱电芯，WLTP工况最高续航700公里。峰值快充功率最高710千瓦，10%充至80%约12分钟，充电10分钟可补充约450公里续航（WLTP）。微博哔哩哔哩
对位纯电卡宴：参数上第一次"赢半格"
底盘方面，GT 63标配主动悬架、支持俯仰和侧倾控制，后轴配两挡变速箱与后轮转向。微博
座舱以驾驶者为核心，配备10.2英寸仪表屏、向主驾倾斜的14英寸中控屏和副驾专享14英寸屏。后备厢607升、放倒后排后1740升，另有78升前备厢。微博微博
AMG这次把对手钉得很具体：纯电Cayenne Turbo。同一WLTP口径下，保时捷这台旗舰的最大功率850千瓦（1156马力）、峰值扭矩1500牛·米、零百2.5秒、WLTP续航673公里、10%-80%充电16分钟。逐项对照，AMG GT 63在功率（1169比1156马力）、扭矩（2000比1500牛·米）、峰值充电功率（710千瓦）和10%-80%用时（12比16分钟）上全部压过一头，续航上限700对673公里同样占优，零百加速打平。对长期在高性能SUV市场被卡宴压在身后的AMG来说，这是它第一次在纯电旗舰的参数表上取得全面领先。价格上可先参考对手的身位：纯电卡宴海外标准版约77万人民币起，Turbo版约115万人民币起，而AMG GT SUV的定价要临近交付才会揭晓。微博微博
AMG为什么非发这台车不可
这台车的出生背景并不轻松。2026年5月下旬，梅赛德斯-AMG先发布了高性能纯电AMG GT四门轿跑车，把三电机和轴向磁通技术推上台面。但仅一个多月后，外媒motor1引述的奔驰内部声音就相当刺耳：高管直言纯电AMG GT根本不该存在、项目已来不及叫停，投入数百亿的EQ系列被内部认定为品牌史上最失败产品，2024年销量直接暴跌90%。三个月后，AMG没有收缩，而是把AMG.EA押到了体量更大、价位更高的SUV上。在首发媒体的观察里，这台车的设计取舍已经说明了优先级：纯电架构下本可缩短前舱，AMG却坚持保留长车头和靴形比例——先是一台性能车，然后才是SUV。微博快科技太平洋汽车
AMG给出的另一半答案是"情绪价值"：AMG FORCE S+模式基于100多次采样，实时合成V8与六缸发动机的排气声浪，并模拟换挡感受。没有排气管的AMG用上百次采样把声浪数字化地保留下来，这个选择本身就是电动时代性能车困境的缩影。太平洋汽车
争议最大的两件事，和没有答案的两件事
发布当天社交媒体上，争议集中在外观：可发光垂瀑式格栅、三角形日行灯、六颗内藏星徽的涡轮造型尾灯引发两极评价，有汽车账号直言"技术很顶，但这造型是真丑"。另一个被反复讨论的点是本土化方向——奔驰官方确认，这款德系性能旗舰进入中国后将搭载豆包AI大模型的智能座舱和"车位到车位"的高速及城区领航辅助。微博懂车帝
截至发稿，仍未有官方答案的是两件事：整车与中国市场的具体售价，以及GT 55的详细参数（目前主要依据发布会信息整理，官方完整给出的性能数据仍是顶配GT 63）。2027年初首批交付前，这台千匹马力的AMG能否把争议转化为订单，很大程度上取决于届时给出的价格——参考纯电卡宴Turbo版115万元级的海外身价，它的容错空间并不大。
