同一台零跑A10：国内6.58万起，欧洲19.3万起，中间差的13万被谁吃了？

巴黎车展这几天开幕，零跑把A05和D19都拉去了，评论区刷得最多的词是「横扫欧洲」。先别急着刷，看一组数字，比口号有意思多了。

同一台A10，海外名叫B03X。国内3月底上市，限时起售价6.58万；7月在欧洲开启预定，起售价2.49万欧元，约合19.3万人民币；上周澳洲价格公布，2.99万澳元起，直接成了澳洲市场最便宜的电动SUV；今天又看到有人统计英国售价，折算下来25.36万，是国内的3.3倍。

6.58万到19.3万，中间差了将近13万。这笔钱进了谁的口袋？

我的答案是：大头到不了零跑手里。

最大的一块是关税。2024年10月底欧盟拍板，对中国产纯电车在原有10%关税基础上，再加征最高35.3%的反补贴税，一征就是五年。各家税率不一样，比亚迪17%，吉利18.8%，上汽顶格35.3%，零跑的具体档位没有单独披露，但两层税叠上去，一台从中国运过去的车，还没上岸就先被咬掉一大口。

第二块是渠道。2023年底零跑跟Stellantis——全球第四大汽车集团——搭上线，海外销售走合资公司，用人家的网络卖车。现在零跑进了35个以上的海外市场，全球门店超过1500家。这套网络不会白干活，卖车佣金、交付、售后质保、本地人力，全是成本。不掏这个钱，车在欧洲就落不了地、修不了。

第三块是价签体系本身。欧洲车价含增值税，德国19%、法国20%这个量级，再算上物流、欧洲认证、本地合规。国内指导价虽然也含税，但两边的基数完全是两个世界。

所以三倍价差听着吓人，拆开看：关税吃一块，渠道吃一块，税费再吃一块，剩到零跑手里的，海外毛利确实比国内肥，但肥不到「卖一台赚三倍」的程度。喊「横扫欧洲」的时候，最容易把这层想歪。

更有意思的是，就算卖19.3万，B03X在欧洲还真算便宜货。欧洲本土的主流小型电动车，基本要3万欧元起步，零跑挂着19.3万的价签，打的依然是性价比。更早出海的T03，在意大利卖1.59万欧元，今年2月单月在欧洲卖了六千多台，挤进欧洲电动车销量前十。4月份零跑请了一批法国、德国的记者参观工厂，听到国内售价，现场媒体形容记者们的表情是「复杂」。

你看，这就是中国车市现在的样子：国内用户用全球最低价买走，海外用户觉得自己捡了便宜，车企拿海外的利润，回头补国内价格战的窟窿。

零跑这本账，9月记得很清楚：全球交付105,656台，同比涨59%，连续三个月破10万；其中出口超2.7万台，占了四分之一；1到9月累计出口超15万台，全年海外目标提前完成。国庆7天净增锁单32,546台，10月7日单日破了7,600台。全年100万台的目标，前9个月完成66.65万台，进度67%。

数字很风光，但国内这条战线，远没有这么顺。

8月11日上市的A05，是零跑最新的一张牌：6.39万到9.09万，五个版型，405和510公里两种续航，高配53度电池带2.5C快充，还搞了个粉顶黑身的撞色特别版，接替原来的T03。纸面上，这个价位该有的全有了。

结果呢？9月中旬出的纯电小型轿车销量榜，A05排第六，前面站着缤果Pro、QQ3EV和海鸥。B站有人做视频分析「A05的销量为什么差A10近三倍」，播放量不低。

这个结果我倒不意外。头一个是车型：同样的钱，中国家庭还是更认SUV。A10是台小型SUV，6.58万起还白送7千瓦充电桩，上市135天第10万台下线，光7月就卖了2.6万台。A05比A10便宜两千块，照样打不过——差的那点钱拦不住人，拦人的是轿车和SUV在家庭用户眼里根本是两种车。

第二个原因更狠：A05所在的这个市场，自己就在塌。7月微型电车月销规模已经从去年的10万+腰斩到5万，小型纯电轿车整体被小型SUV压着打，8月吉利星愿还能卖3.97万台霸榜，靠的也是把小车做出了精品感。盘子在缩，性价比再高，也只能抢到更小的蛋糕。

顺带说个争论。A05把激光雷达塞进了9万级的小车，有同行直接开喷：6万级的车别玩激光雷达，不如把钱花在看得见的内饰和配置上。这话我同意一半。对一台主要拿来通勤、接娃、买菜的车，高阶智驾确实不是这批买家的痛点；但站在产品规划的角度，顶配的激光雷达本来就不是拿来走量的，它是个招牌和谈资，真正冲量的还是6.39万到7万多那几个版型。这套打法本身没毛病，毛病在别把招牌当卖点讲给错的人听。

所以如果你现在预算六七万，在A05和A10之间犹豫，我的建议很朴素：除非你就认定轿车的造型和低能耗，不然加两千块上A10，空间和实用性大一圈，充电桩还白送。A05适合两种人——只在城里开、停车越方便越好的；以及家里没桩、指望公共快充的，那就直接看510公里加2.5C快充的版本。至于2.5C快充，家里有桩的人基本用不上，别为它多掏钱。