2026年10月11日，巴黎车展开幕，雪铁龙的展台上并排停出两台小车：纯电的全新一代2CV概念车，以及把车尾切成方正货厢的衍生版本2CV Fourgonnette Concept——电动化"复活"1951年诞生的同名经典商用面包车。新车延续了纯电动2CV两厢概念车的前半部分设计，车尾改为货厢并取消后排座椅，货物从对开式尾门或车身侧面向上掀开的舱门装卸。 理解这次"复活"的前提是分清两半车的处境：两厢版已确认2028年量产，厢货版至今没有公布续航、马力、电池容量，也没有任何量产安排。微博
复刻清单：前脸是致敬，货厢是干活
新车的车灯从圆润的前翼子板里向外凸出，中央是可点亮的全新雪铁龙双logo，侧面配复古"大饼"轮圈与半圆形外露门把手，这些元素直接取自初代2CV的轮廓。 它致敬的对象有明确的年代：2CV在1948年首次亮相，到1990年停产时累计生产超500万辆，而这次复刻的商用版Fourgonnette诞生于1951年，主要服务小店老板和送货员。 这台"国民车"当年就是被极端实用需求定义出来的：能载4个人外加一筐鸡蛋，最高时速60公里，百公里油耗不超过3升，还得平稳跑过乡间田埂。知乎小红书抖音
所以车尾那个方盒子不是造型游戏。圆头配正方箱、对开尾门加侧掀门，全部指向同一个问题：用最小的车身占地，在城市街边快速装卸货物。1951年的Fourgonnette靠这套思路让小店老板回本，75年后的展车给出的仍是同一份答案——所谓"设计语言完美复刻"，真正被复刻下来的是干活的方式，而不只是旧壳子。
半台车能买，半台车只能看
两厢版和厢货版的处境完全不同。雪铁龙已于2026年早些时候确认以纯电形式复活2CV，量产版预计2028年推出。知乎
作为参考预期，海外媒体称新2CV尺寸小于现款C3，接替已停产的C1、C2成为品牌入门级城市车，起售价预计低于1.5万欧元（补贴前）。知乎
厢货版这边，官方口径是目前只是设计师的情怀之作，短期内不会量产，续航、马力、电池容量一概未公布。 车展现场的货车垂类博主说得更直接：这台衍生的厢货版只是搭子，量产可能性极低，这一届车展雪铁龙主推的还是两厢新2CV。 东风雪铁龙的官方账号第一时间转发致敬了这套概念设计，但没有任何引进国产的消息。小红书微博小红书
可爱之外，也有实用账
发布帖的评论区里，“太有传承性了”"可爱小箱货"的点赞不少，但拿货运当参照系的质疑同样直白，有人一句"货拉拉感觉不够装"就点破了这台展车的软肋：情怀复刻解决不了装载量的硬指标。 这也解释了为什么它止步于概念车——复刻的是设计语言，不是当年那套低成本、可改装、能拉货的商用体系。微博
对等着买车的用户，顺序很简单：能等的只有2028年先登陆欧洲市场的纯电两厢2CV；想等一台能拉货的复刻版Fourgonnette，目前连参数都还没有，只能等雪铁龙自己给出答复。
