10月14日，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏宣布，他在巴黎开着小鹏NGP成功通过了被称为“全球最难环岛”的凯旋门环岛——那里没有车道线、没有红绿灯，12条大道交织汇入，车辆既要判断复杂车流、遵守法国“让右”规则，还要避让站在路中拍照的行人。何小鹏自己的感受是“在一个巨大的无道路场景下开车”。这场挑战真正回答的问题不是“能不能过环岛”。中国智驾出海目前在技术和公开检验层面已经站进全球第一梯队的考场，但商业层面，城区辅助驾驶在欧洲尚未拿到量产放行，从通关环岛到欧洲用户合法用上，中间隔着认证与本地化这道分水岭。小鹏官方口径仍是“仍在积极推进欧洲市场准入认证”。微博微博36氪
为什么凯旋门环岛是智驾的“终极考题”
凯旋门环岛的难度不只是车多，而是完全失去了参照系：车挨着车，最宽处能排出十来条“车道”，往哪开全凭司机自己找缝；世界上大多数环岛是“岛外让岛内”，这儿是反过来的，右侧开进环岛的车有优先权，已经在岛里的反而得让它。国内城区智驾平时多少能“扶着”车道线走，而欧洲没有测绘过的高精地图，系统只能靠传感器自己看懂车流、判断谁让谁。上场的MONA L03搭载第二代VLA，走的是无高精地图、视觉为主的路线，可以直接看懂陌生城市的道路标识和路权规则，不需要提前采集、测绘道路地图。所以这个环岛考的是泛化能力，这也是智驾出海最难的一关：代码好搬，陌生的路况和规则搬不过去。微博知乎
从德国验收到巴黎“裸考”，敢走进考场的只有两家
考验是层层升级的：今年7月何小鹏在德国完成本地化验收测试，9月新华社记者已在阿姆斯特丹把小鹏NGP与特斯拉FSD放在同一场景下实测，结论是“整体表现难分伯仲”；何小鹏则把这条路线概括为从德国验收、荷兰小路到凯旋门的“难度层层升级”。知乎微博
特斯拉更早盯上过这个路口：2025年5月，特斯拉发布了FSD在凯旋门附近环岛的测试视频。在现场车评人看来，目前通关凯旋门的智驾系统也就是小鹏NGP和特斯拉FSD两家——这一说法尚未获得第三方权威确认，但至少说明两家走的是同一条“无图泛化”路线。车展前夕何小鹏亲自押车完成这次挑战，发布会后给出“像一位欧洲老司机”的评价。微博微博知乎
本届巴黎车展10月12日拉开帷幕，为期一周，中国整车品牌参展数创纪录地达到20家，较2024年的10家翻了一番。车展官方设立Autonomous Lab智驾实验室，邀请所有参展品牌参加面向公众的高阶智驾公开道路体验，最终报名的只有小鹏和特斯拉两家，活动开始前已有超过400家全球媒体报名。这场体验不在展台里，而是在巴黎真实街道上，没有脚本、没有封闭场地保护，系统任何卡顿、紧急接管都无法遮掩，被行业称为智驾“裸考”。真正值得注意的反差在于：国内发布会里反复宣称超越特斯拉的品牌，在这面向全球媒体的真实考场前集体缺席，最终走进考场的中国车企只有小鹏——这不是“全面超越”的证明，而是敢不敢接受无剧本检验的差别。36氪知乎知乎
出海走到了哪一层：车、技术、标准三本账
先算整车账。上半年小鹏在法国保持中国新势力纯电品牌销量第一，MONA L03上市三个月欧洲订单超过1万个。本届车展上，G9L面向全球上市并同步开启欧洲订购，法国市场售价74990欧元（约合人民币56万元），它也成为小鹏在欧洲投产的第四款车型，实现中国广州与奥地利格拉茨同步生产。同一车型的国内限时指导价为23.18万元到30.98万元，欧洲售价约是国内的近三倍。知乎36氪界面新闻
再算技术账。车展期间，何小鹏宣布面向全球开放智能汽车技术合作，涵盖整车平台、模块化技术与全套工具链三大核心板块，模块化技术覆盖智驾、芯片、电池、电驱，同时开放人形机器人、Robotaxi、飞行汽车、图灵AI芯片等物理AI生态方案。第二代VLA对外供应的首个外部客户已经有了：2023年大众考察中国所有智能电动品牌后选择小鹏，如今首个客户依然是大众。第一财经知乎
从卖车到卖智驾、卖平台，出海的变现方式正在变厚。Robotaxi业务也在与欧洲多家头部出行平台深度洽谈，何小鹏称相关进展“预计不久后对外公开”。第一财经
最后是标准账。车展前，小鹏集团当选联合国欧洲经济委员会（UNECE）GRVA框架下新设“自动驾驶场景相关信息交换工作组”（TF-ESRI）秘书长，这是中国企业首次在联合国自动驾驶法规核心框架下担任秘书长。今年6月，中国牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规获批发布，这是全球首个自动驾驶领域全球技术法规。支撑这三本账的是研发强度：今年上半年小鹏研发投入约7.7亿欧元、同比增长39%，这些钱正在同时喂养整车、智驾和物理AI三条出海线。新浪科技新浪汽车知乎
结论：环岛不是终点，认证文件才是
按层拆解“走到哪一步”。技术验证：已通关——不依赖高精地图的泛化能力在陌生的欧洲路况中得到公开检验，与FSD同台接受实测的结论是难分伯仲。公开检验：刚起步——NGP第一次在欧洲向公众大规模开放路测体验。商业落地：尚未开始——两家展示的都属于带安全员监控的高阶辅助驾驶而非无人驾驶；特斯拉FSD已在荷兰等国拿到上路许可并商用，而小鹏NGP仍处于欧洲测试验证阶段，尚未面向欧洲普通用户开放。接下来的胜负手不是更多的环岛视频，而是欧洲监管部门的认证文件——小鹏的公开目标是“力争成为全球首批获得相关认证的车企之一”，公开体验与准入认证之间，正是接下来一年欧洲智驾竞争的真正分水岭。知乎知乎
外部环境也在把中国车企从“整车出口”推向“本地生产+技术出海”：中欧已就混动汽车贸易达成向上安排的谅解，但自2027年4月1日起新能源汽车增值税出口退税率将由13%下调至9%，整车出口的成本账变重了。接下来值得盯的信号有四个：小鹏能否赶上欧洲城区智驾的首批认证窗口；已官宣明年年初登陆欧洲的L05能否如期成行；G9L在约56万元人民币的价格带能否顶住奔驰、宝马、奥迪的腹地压力；以及Robotaxi欧洲合作何时落地。凯旋门环岛证明中国智驾有实力走上世界考场，而中国智驾出海真正走到哪一步，最终要由当地市场的认证文件和订单簿来作答。36氪知乎
