22辆。
这是9月进口到中国的法拉利数量。
乘联分会秘书长崔东树10月25日公布的数据里，当月中国进口汽车2.1万辆，同比下滑49%。第一财经新浪微博
七个超豪华品牌合计221辆，法拉利22辆，同比少了一半。摊到30天，一天不到一辆。搜狐财经
消息传开后，“法拉利在中国卖不动了”的说法又冒出来。但22辆统计的是进口量，不是交付量。车从港口进来，到交到车主手里，中间还隔着订单、船期、报关和经销商库存。
法拉利自己的数字是另一回事。2026年一季度，大中华区交付255辆，同比还增长7.6%。新浪微博
2025年全年941辆，2024年1162辆，2022年的高点是1552辆。连续三年回落，但没有断崖。微博
国内终端上险数据更能说明它在中国卖的是什么：2025年，296系列282台，Purosangue 205台，Roma 73台，SF90 93台，12Cilindri只有10台。微博
真正踩刹车的是进口通道。2025年7月20日起，超豪华小汽车消费税起征点从130万元降到90万元，税率10%。第一财经
9月，广州下滑46%，南京、郑州、成都、杭州的跌幅也在40%以上；增量转到了阿克苏、伊犁、喀什这些西部城市。新浪微博
法拉利的主力车型大多在130万元以上。Amalfi 259.85万元起，12Cilindri 598.8万元起，90万元的新税线对它们直接冲击有限。
它面对的是更根本的变化：一二线城市的超豪华消费在变冷，进口商不愿压库存。
所以22辆更像渠道信号，不是需求判决。法拉利全球一年只交付一万三千多辆，2025年是13640辆，同期保时捷是279449辆。微博
2026年上半年，它每交付一辆车，扣除生产成本、行政和销售费用后，利润是239401欧元，仍是全球单车利润最高的汽车制造商。新浪微博
上半年净利润8.76亿欧元，同比增长5%。界面新闻
它不需要在中国多卖。它需要的是每一辆都卖在原价上。法拉利长期的做法是“比市场需求少一台”，用稀缺守住价格和二手残值。新浪微博
它更愿意把节奏压在自己的新车上：Amalfi已经在国内上市，Luce在中国的88辆配额已经售罄。少进口几辆车，对这样一个品牌未必是坏消息。微博
真正的信号在别处：当进口商连22辆都不敢接，超豪华车市这个冬天的温度，可能比数字更冷。
