巴黎车展起源于1898年，1976年后逢双年秋季举办，今年是第91届。本届车展于当地时间10月12日在巴黎凡尔赛门展览中心开幕，热榜词条“巴黎车展成中国车主场”在参展名单上首先有了注脚：路透社统计，约20个中国汽车品牌到场，数量较2024年翻倍。逛完展的一位汽车博主留下一句被广泛引用的感慨——“巴黎车展，愣是逛成了广州车展”。展馆里的实际体验是，中国品牌抢走了聚光灯：几乎每场发布会都座无虚席，比亚迪展台就挨着雷诺。全球财说微博中国新闻网
更结构性的变化在展位分配上。按界面新闻现场统计，60余家整车制造商中，有22家参展品牌具备中国资本背景，占比突破三分之一，数量超过法国10家与德国7家本土品牌的总和。比亚迪、小鹏进入6号馆核心区域，长安旗下品牌集中在7.1馆，吉利旗下6个品牌分布在5个展馆——两年前，中国品牌还要努力获得欧洲市场的注意；这一次，它们以多品牌、全价位的阵容站进了中心位置。界面新闻
中国车凭什么成“主场”
热度背后有销量数据托底。今年第二季度，中国汽车品牌在欧洲的市场份额达到10.7%，而去年同期只有5.7%。今年前8个月，比亚迪、奇瑞、零跑的欧盟注册量分别达到17.78万、11.63万和6.25万辆，同比增速分别为163%、250.9%和426.8%。在法国，中国品牌市场份额已从2025年的3.4%升至今年9月的8%。国内竞争收紧、新能源出口放量，欧洲成了最确定的增量市场之一；而欧洲消费者在纯电与插混之间留出的选择空间，恰好是中国车企的产品强项。车东西全球财说界面新闻
中国车企来巴黎也不是“参展”，而是抢市场。比亚迪面向欧洲发布七座纯电SUV ATTO 8，WLTP续航最高653公里，计划2027年一季度上市。小鹏旗舰SUV G9L在车展全球上市并同步开启欧洲订购，法国市场售价74990欧元（约合人民币56万元）起。问界AITO 6、7、8、9四款SUV已启动欧盟整车型式认证，首批车型计划2027年秋季进入欧洲。理想、极氪、阿维塔、零跑同样把欧洲首秀和入欧时间表摆上了台面。车东西界面新闻全球财说
最扎眼的变化发生在马路上。车展官方的开放道路智驾体验项目，最终只有小鹏与特斯拉两家整车厂参与，欧洲本土品牌集体缺席。小鹏提出的目标是2027年起逐步向全球用户交付高阶智能辅助驾驶系统。特斯拉则把没有方向盘、没有踏板的Cybercab无人驾驶出租车带到欧洲，完成首次公开展示。界面新闻第一财经中国新闻网
欧洲阵营没有退出牌桌，但防守姿态很明确。开幕前一晚，马克龙在爱丽舍宫宴请约60位欧洲汽车产业代表，中国汽车企业没有出现在宾客名单中；开幕当天他的看展路线也集中在法雷奥、雷诺、Stellantis等本土企业。他给出的三项汽车工业优先事项是：保护汽车工业、加速电动汽车生产与重振产业链、加强欧洲行业竞争力。产品端的反击同步进行：Stellantis拿下本届车展最大展区，雪铁龙则用2 CV概念车预告一款2028年前后上市、起售价约1.5万欧元的欧洲制造小型电动车。界面新闻中国新闻网全球财说
热闹之外，三道坎还没迈过去
“主场”目前只成立在展馆这一层。第一道坎是渠道和信任：本届车展22家中国背景参展品牌里，目前可以在法国正式下单的仅约有9家。德国估值机构DAT的数据显示，中国品牌纯电及插混车型在德国的二手车残值已降至原价的47%，贬值速度是行业平均水平的两倍。界面新闻
第二道坎是本地制造的成本账。比亚迪正在研究在欧洲再增两座工厂的可能性，法国也在候选名单中。零跑B10、广汽AION V等车型也已分别在西班牙萨拉戈萨和奥地利格拉茨的工厂投产，越来越多中国车正在“欧洲制造”；但咨询公司Automobility估算，在欧洲制造汽车的综合成本可能比中国高出30%至50%。车东西界面新闻
第三道坎是规则收紧。中欧10月上旬就混动汽车贸易达成安排：按商务部披露口径，2025年欧盟实际自华进口混动车30.2万辆，明年约35万辆的配额仍有16%左右的增长空间；而欧方测算，未来四年中国混动车对欧出口可能较原有预测减少一半以上。国内出口端也在换挡——财政部、税务总局公告，自2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率从13%下调至9%。车东西
所以，“巴黎车展成中国车主场”这话只说对了一半：展位资源、产品阵容和官方智驾体验项目，都证明中国车确实在这个欧洲老牌车展上坐到了中间；另一半还是悬念——展馆里的座位已经改变，产业里的位置仍要靠交付量、工厂利用率、渠道效率和二手车残值来挣。2027年，小鹏的辅助驾驶计划在欧洲落地，问界和理想的首批车型也到了交付节点。时间表兑现成销量之前，巴黎的热闹还算不上最终结果。
