10月13日，尊界发布制动踏板检测情况说明：应江淮汽车委托，国家认可的第三方检测机构于10月11日对制动踏板进行检验，符合行标QC/T 788-2018要求，加严至纵向力3000N后未出现裂纹和损坏。而在几天前，懂车帝的实车急刹实测中，三辆尊界V800的制动踏板支架刚刚断过。这两组"结果"不是对同一对象、同一工况的检验：官方报告证明的是"送检样车扛住了准静态加载"，实测证明的是"在用车在动态制动中发生了断裂"。要回答"信官方数据还是实测结果"，先得把两次测试拆开看。荔枝新闻
断裂是真的，"合格"也是真的
10月8日，懂车帝发布测试视频：三辆尊界V800在100km/h至0的连续紧急制动中，制动踏板支架分别在第2次至第4次全力制动时断裂。这条主视频随后在哔哩哔哩、微信视频号等平台无法查看，截至10月9日上午，懂车帝未公开说明原因。新黄河
当晚21时08分，尊界汽车官方微博发布情况说明，称将进一步优化相关部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。10月11日，人民日报对这场风波给出点评：一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现"断裂"。新黄河微博
官方报告担保的只是送检样车
真正让争议发酵的，是报告自身划定的边界。出具报告的检测方中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心确认，委托方为安徽江淮汽车集团股份有限公司，并强调认证报告只针对企业送来的样品或样车负责。尊界客服被问及这次测评由谁委托时，答"目前确实没有核实到"；汽研工作人员则补充，他们只根据企业当时提供的样车测试，“无法保证外界流传的报告是否经过篡改”。荔枝新闻微博
一个是静态台架，一个是实车急刹，本来就互相反驳不了
多位汽车博主对照了两套测试方法：懂车帝的断裂发生在实车急刹过程中的踏板转轴连接处，而台架检验是把踏板臂刚性固定后缓慢加压。这意味着报告覆盖的是踏板臂的准静态刚度，视频暴露的是支架与转轴部位在动态工况下的失效，两个结果并不构成直接矛盾。奶油花卷君
懂车帝测试当事人东门健男连发多文提出质疑，认为没有样品照片、没有视频、没有样品检测前后对比，甚至不知道送检的是不是量产车现在的零件。另一侧，汽车媒体人徐岷波批评懂车帝的测试方式，称测试员"反反复复用全身的力气去踩刹车"“这是一场精心策划的攻击”。常青-CQ南归孤夷
也有非标准动作的复现。汽车媒体人猩猩借车主的新车在时速110公里下全力急刹，踏板没有断，但他自己也坦言不是权威测评，不知道有没有踩到1600N，只是一个真实体验。猩猩吸猩猩
对用户来说，值得盯的不是站队，而是三件事
对已提车用户，现阶段最可信的行动锚点不是报告里的力值数字，而是厂家自己开通的免费升级通道。一个自认为部件"合格"的厂家，仍然承认设计"需要优化"，这个动作本身比任何一方的结论都更有分量。
而对潜在买家，能真正给这件事定性的是三个尚未闭环的问题：送检样车与已交付车辆的部件是什么关系，是升级前还是升级后的状态；升级后的量产件在同口径实车急刹工况下会不会再断；能否由委托关系、样品与过程完全公开的机构复检一次。在这三点有答案之前，"官方合格"只能覆盖送检样车，"实测断裂"也只能覆盖视频里的那三台车——任何一边，都不能直接写成你即将开上路的那台车的保证。
