2026年10月12日，巴黎车展的中国媒体群访上，零跑汽车创始人朱江明被问到中国品牌在海外的质量风波，他的回应是：质量不好、口碑不好，可能有销量，但不可能长久有销量。 换句话说，销量会先到，质量最终定分。微博
他对销量确有底气。零跑9月交付战报显示，全球交付105,656台、同比增长59%、月交付连续三个月站上10万辆台阶。 朱江明本人也在社交平台晒出后台数据：国庆七天新增锁单32,546台，其中10月7日单日7,691台，创下假期新高。 但对准备买车的人来说，这些数字背后更有用的信息是：一台车的质量好不好，已经不用只靠销量榜和广告来判断——2026年买车前，有三个硬指标可以逐项核查。第一财经微博微博
指标一：电池有没有过新国标，热失控"不起火、不爆炸"已是强制门槛
2026年7月1日起，动力电池新国标GB 38031-2025正式实施：新增底部撞击测试，电池热失控后不起火、不爆炸，烟气不得伤害乘员。 订车时最简单的查法：2026年7月1日之后生产、销售的新车，达标是准入前提，车辆参数表和购车合同里电池制造商、电芯型号有没有明确写清，值得逐项核对。零跑自己的路线是磷酸铁锂电芯自研自制，朱江明给自研件上车定的门槛很直白：PPM和质量指标一定要优于外部供应商才投放市场，先保证品质更好，然后才是成本更优。 买车时不妨顺着这个标准多问一句：这款车公开了哪些三电质量数据、质保条款怎么界定。敢报指标的牌子，通常不怕被追问。微博微博
指标二：有没有机械冗余和实体按键，召回公告和准入新规都盯住了它
8月21日，市场监管总局发布公告，多家车企因车内应急机械拉手相关问题召回多款汽车，特斯拉、小米、零跑、小鹏、吉利、奇瑞、东风汽车、北汽蓝谷、中国一汽均在名单之列。 问题出在极端工况下的逃生逻辑：严重碰撞导致低压系统失效时，与内饰颜色接近的应急拉手难以识别和操作。10月10日，工业和信息化部等四部门就汽车产品准入新规则公开征求意见，拟禁止配备全隐藏式门把手，要求门把手具备机械冗余设计和手部操作空间。 征求意见稿同时提出，新车可靠性验证试验不低于3万公里，终结靠缩短验证里程的"速成车"时代。 于是看车、提车时可以动手做三项检查：断电状态下门能不能徒手打开、应急机械拉手是否醒目好操作、灯光雨刮等关键功能还有没有实体按键。中国新闻网中国新闻网微博
指标三：经得起"外部审计"吗，权威评级和同行定点都查得到
质量的外部审计首先来自第三方测试。Euro NCAP在9月2日公布新一轮测试结果，按更严格的2026年新标准，广汽埃安AION UT、吉利E2和零跑B05均获五星评级。 B05就是国内版Lafa5的海外名称，这一轮它的碰撞防护得分达到92%。 注意口径：欧方评级与国内碰撞测试规程不是同一套，五星不能直接换算成国内成绩，比较只能在同一规程内进行。微博微博
另一重外部审计来自同行：零跑电子、电驱、电池系统分别拿到5家、8家、10家车企的合作定点，一汽、Stellantis这些厂商用自家标准审过它的自研自制件才下单。 十周年时，朱江明对团队的要求是一句话：品质必须做到极致，好而不贵，"好"是前提。 对买家来说，对应动作就是查三样：在市场监管总局官网查目标车型的召回记录，核对权威碰撞评级对应的车型与规程，确认电池制造商在车辆信息中是否透明标注。微博微博
三个指标各管一段：电池新国标管住安全底线，机械冗余管住逃生通道，外部审计管住口碑记录。零跑自己也出现在8月的召回名单里，这恰好印证了朱江明那句话的另一半——没有车企能在质量上被豁免，连谈质量的也得接受复核。销量榜只是质量口碑的延迟兑现：买车前把这三样查一遍，"长久的销量"才轮到消费者的钱包来投票。
