8月20日，极核AE4i正式上市；8月24日，电摩AE6也要上场。这是极核第一次集中火力打新国标电动自行车市场，但你会发现，所有和AE4i有关的帖子底下，评论区都在反复问同一个问题：有没有锂电版？
这个问题其实已经吵了很久。数码博主麦子俊i大半夜下单一台极核AE4 Max2+，超级顶配，却坚持选了铅酸电池，按他自己的说法，就算是原厂的锂电池也不会选。微博这条微博下面涌进来两百多条评论，两拨人吵得很凶。极核AE4系列的车主基数本来就不小，跑一千公里的实拍用车帖早就有人晒出来了。
AE4i还没开卖，这场争论大概率要在它的评论区里再打一遍。与其到时候站队，不如趁这两天把账算清楚。
新国标之后，这场争论的性质变了
铅酸和锂电的口水仗打了十年，以前争的是个人偏好，现在争的是整个行业的路线，因为这两年政策把两边的成本结构彻底改写了。
先看锂电这一侧，绳子在越收越紧。2024年11月，GB43854-2024《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》生效，给车用锂电池加了强制安全门槛，而且锂电池本身也纳入了CCC认证要求。微博知乎紧接着今年9月1日，新版GB/T 36972-2026《电动自行车用锂离子蓄电池性能技术规范》也要实施，对锂电池的放电、循环寿命、低温性能又加了一套要求。知乎
再看铅酸这一侧，方向正好相反。新国标GB17761-2024修订时，明确放宽了铅蓄电池车型的限重，也不再强制要求安装脚踏车蹬。微博铅酸电池最大的短板就是重，新国标恰好把这条松绑了。而新国标本身对整车的要求是近年最严的一版，最高设计车速25公里/小时，一旦超速电机自动停止输出。微博
把两头放在一起，厂家的账其实很好算：给电动自行车上锂电，认证成本、安全责任和合规风险都在往上走；上铅酸，最吃亏的限重反而被放开了。所以不只是极核，整个行业在新国标时代都在把铅酸重新端回主力位置，这是规则改出来的结果，不是哪家厂商偷工减料。
极核自己的答案，写在AE4i的配置表里
从已经流出的配置单看（注意是爆料，不是官方口径），AE4i分Pro、Pro+和Ultra（Max）三个版本，Pro没有ABS和毫米波雷达，Pro+加了毫米波雷达和ABS，只有Ultra版本带锂电池而且是双电方案，还预计不会在首月同步发售。小红书也就是说，上市第一批能买到的AE4i，大概率以铅酸版为主。
为了给这条路线兜底，极核甚至自己下场做了铅酸电池，叫极炭芯，72V38Ah，被车主视为AE4平台上容量拉满的铅酸方案。小红书
不过车主评论区的反馈比较分裂：有人说店里实际卖1999元，比网传的1599元贵。小红书也有人吐槽铅酸再好两年就得换，还有人称极炭芯是天能代工（这点官方没证实过）。
把镜头拉远一点，极核这么选就不奇怪了。今年6月的发布会上，春风动力副总裁、极核事业部总经理马刚杰给出的目标是三年跃迁，挑战400万台，挤进国内电动两轮车行业前五。知乎
而2025年极核全年销量是55.12万辆，同比增长超4倍。知乎从55万到400万，靠电摩玩家肯定不够，必须杀进体量最大的大众通勤市场。这个市场的主流用户，图的是稳定通勤、能直接上牌、充电不出事，铅酸恰恰是这群人最熟悉、接受度最高的答案。AE4i的电池布局，本质上是极核400万台野心的地基。
评论区两拨人其实都没错，他们在说两种车
仔细看麦子俊i那条微博的评论区，吵得最凶的两拨人其实并不矛盾。
担心安全的是在说新国标电自：有人解释自己为什么坚持铅酸，说车要停在卡宴和特斯拉旁边，真怕出问题，如果上锂电就不能在自己车位上充电了。微博新国标车限速25公里/小时，功率不大，电池也不大，铅酸起火风险低、以旧换新残值明确，这些优点在这个场景里全被放大。铅酸版在日常通勤里也并非不能打，有AE2 Pro车主实测，一百六的体重再带个一百斤的乘客，市区一档模式能跑50公里左右。小红书
讲物理的是在说电摩：AE4 Max2+峰值功率5.5KW，对应电池电流超过70A，有懂行的网友直接点破，铅酸1C放电半年就完蛋，这种车只能上锂电。微博大功率车需要持续大电流放电，恰好踩中铅酸的死穴，续航还会崩塌。
所以这场争论的正确打开方式是先分清你要买的是哪种车：限速电自，铅酸是稳妥答案；大功率电摩，锂电基本没得选。AE4i属于前者，极核把铅酸当主力不算糊弄；但锂电Ultra版的上市节奏和定价，决定了它旗舰故事的另一半能不能圆上。
真实车主的反馈：两边都有坑
先说铅酸的坑。有车主买了一年多的铅酸7232，才骑了900多公里就坏了一块，MCU欠压直接把车扔在路上，售后说坏一块只能一组一起换。小红书买铅酸版之前，务必把电池质保条款问清楚，尤其是单块损坏怎么处理。还有位ez3i铅酸车主发帖说，充满电后电压显示87V，怀疑是计量模块出了问题，剩余电量显示也不准。小红书这里要说明一下，72V铅酸组充满后显示86到88V，本身落在充电截止电压的正常区间，数字不吓人，真正影响体验的是剩余电量和续航估算的标定，这点建议试驾时重点感受表显和实际掉电是否线性。
换锂电同样有坑。有人把AE5的铅酸换成锂电，整车轻了60斤，但换上国轩高科的电池后，3个系统各显示各的电量，谁都不服谁。小红书私自换大锂电还涉及上牌和合法性问题，新国标车尤其碰不得。真要锂电，优先买原厂带完整认证的版本，别自己折腾。
我的建议：三类人，三条路
每天通勤15公里以内、有固定车位、在意充电安全、预算有限：铅酸版AE4i不用等锂电。下单前确认两件事，电池质保怎么算、单块损坏是不是整组换。
通勤距离长、在北方城市、打算一辆车用四五年：等20日发布时看Ultra锂电版的定价和上市节奏，锂电溢价如果超出预算，再横向对比其他品牌的锂电新国标车。
看8月24日AE6的电摩玩家：铅酸锂电的争论跟你关系不大，电摩本来就是锂电的天下，重点看性能、续航和你所在城市的上牌政策。
发布会当晚，建议盯紧三个信号：铅酸版和锂电版的价差、Ultra版本的上市时间、官方公布的电池质保政策。这三样直接决定铅酸版是性价比之选，还是丐版妥协。
AE4i已经官宣8月20日上市，满血性能的口号喊出来了，电池这道题的答案明天揭晓。微博8月24日轮到AE6上场，极核官方放话猛兽上场。小红书等车的朋友，先想清楚自己是哪一拨人，再看配置单，能少走不少弯路。
