萝卜快跑进伦敦、Zoox在维加斯收费：Robotaxi全球战本周打响，先分清哪些是真的再欢呼

这周关注无人车的朋友，信息量有点超载。

8月14日，小马智行宣布和 Uber 扩大合作，要在欧洲 5 座城市部署超过 2000 辆 Robotaxi。微博知乎几乎同一时间，萝卜快跑被曝已在迪拜、阿布扎比跑起全无人运营，还同时拉上 Lyft 和 Uber 两家出行巨头，把 Robotaxi 开进伦敦做公开道路测试。知乎

8月10日，亚马逊旗下的 Zoox 在拉斯维加斯正式开始收费，这是全球第一个没有方向盘的 Robotaxi 商业运营。界面新闻

紧接着，一篇“美国榜单承认落后”的报道开始刷屏：一家美国机构的 Robotaxi 排名里，萝卜快跑力压 Waymo 排第一，前五名里三家公司来自中国。

评论区已经吵成两派：一边是“中国智驾真的领先了”，一边是“野榜而已，别急着嗨”。

我把 36氪、界面新闻、知乎、微博这两周的报道和社区讨论翻了一遍，今天把这场 Robotaxi“世界大战”捋清楚：哪些是真的，哪些是声量，以及接下来什么信号值得盯。

一、先看全景：各家到底跑到哪一步了

很多文章只讲一家公司，信息是碎的。我按公开报道把主要玩家的进度整理成一张表，你先有个整体印象：

这张表里藏着本周最重要的一个变化：Robotaxi 的竞争从“单城打样”进入了“跨体系实战”。

过去几年大家卷的是“我能不能在一个城市跑起来”，现在卷的是“我能不能把左舵市场练出来的能力，搬到右舵的伦敦、炎热的迪拜、法规完全不同的欧洲”。伦敦以极端天气、狭窄巷道和复杂环岛著称，是右舵市场公认最难的考场，萝卜快跑和 Waymo 第一次在同一座城市、同一把标尺下正面对垒。36氪

二、“美国榜单承认落后”，到底该怎么看

先说结论：这个榜单可以信一半。

它出自美国一家专做自动驾驶研究的初创公司 AutnmyAI，评分体系叫 The Road to Autonomy，数据来源是 SEC 文件、交易所公开信息这些官方渠道，不是美国政府发的榜。36氪它的评分维度也值得注意：运营规模、营收、商业合作、制造能力、安全记录——评的是商业化进度，不是技术水平。

在这个口径下，16 家上榜公司里 6 家来自中国：萝卜快跑以 81.7 分居首，Waymo 77.6 分第二，小马智行、文远知行和特斯拉分列三到五位；曹操出行第 10、滴滴自动驾驶第 12、小鹏第 13。36氪

但有两个细节，刷屏的文章大多没提。

第一，这个榜单每 12 小时更新一次。报道发出时，Waymo 已经反超萝卜快跑 3 分。所谓“第一”，是动态咬住的，不是断层领先。36氪

第二，它评价的是“生意做得快不快”，不是“车开得稳不稳”。中国玩家冲得快，靠的是高密度城市、大网约车需求、快审批带来的运营规模优势；而 Waymo 在单城运营的成熟度和安全记录上，依然是行业标杆。

所以更准确的说法是：中国 Robotaxi 的商业化跑在了前面，但“商业化领先”和“技术领先”是两回事，别混在一起嗨。

三、“出海”有三层，别被同一个词糊弄了

这是我看完所有报道后最想提醒的一点：同样叫“出海”，含金量差着三个档次。

第一层是公开道路测试。萝卜快跑在伦敦、此前在香港做的全无人测试，都属于这一层——车是真的在跑，但还没有向公众收费。在香港，萝卜快跑完成了全球首个右舵左行环境下的“全无人”Robotaxi 测试，首次实现右舵市场去安全员化。36氪

第二层是商业合作落地。比如小马智行和 Uber 的合作模式：小马出自动驾驶系统和车，Uber 出订单和运营网络，双方从 2025 年 5 月就开始绑定。

第三层才是付费商业运营。目前全球迈过这条线的海外案例屈指可数：萝卜快跑在迪拜、阿布扎比的全无人运营，小马智行在萨格勒布的商业服务，以及本周刚开门的 Zoox 拉斯维加斯。

为什么说第三层最难？看 Zoox 就知道：它拿到的是美国 NHTSA 的临时豁免，两年内每年最多部署 2500 辆。界面新闻通用旗下的 Cruise 早在 2020 年就发布了同样没方向盘的 Origin，申请了同样的额度，始终没获批，2024 年底通用直接断了资金。36氪特斯拉的 Cybercab 到现在都没披露完整的联邦审批路径。一句话：拿掉安全员难，拿掉方向盘更难。谁的车开始收乘客的钱，谁的“出海”才算真的。

四、路线之争没完：Waymo 给纯视觉“判死刑”，凭什么

本周还有一场值得记录的口水战。Waymo 联合 CEO Dmitri Dolgov 在 YC Startup School 做了一场近 50 分钟的演讲，核心观点就一句：纯视觉做不了完全自动驾驶。36氪理由不是“摄像头不行”，而是 L4 需要“远超人类”的安全性——系统可靠性从 90% 提到 99% 已经很难，之后每多一个“9”，难度指数级上升，而纯视觉的性能曲线可能在达标之前就提前见顶。一个字没提特斯拉，句句都在说特斯拉。

这场争论的真正分歧，不是“要不要激光雷达”这么简单：L2 辅助驾驶出了状况可以喊人接管，L4 车里没有人，系统必须自己扛住所有极端场景。特斯拉赌的是用几百万辆量产车攒数据，从 FSD 一路迭代到无人；Waymo 赌的是多传感器冗余加限定区域的死磕。两家公司真正争论的问题，是一套主要靠驾驶员监督积累起来的能力，能不能沿着同一条技术路线走到无人驾驶。36氪别觉得这是神仙打架与你无关——它直接决定后面全球扩张的速度和成本。国内这边，小鹏刚在广州下线的 Robotaxi 走的也是纯视觉路线：不装激光雷达、不依赖高精地图，计划下半年在一线城市开启载客示范运营，接入高德打车。36氪纯视觉的 Robotaxi 到底行不行，中国很快就会交出第一批答卷。

五、泼点冷水：国内的基本盘还有账没还完

看海外热闹的时候，别忘了国内运营还在补课。

今年 3 月 31 日晚，武汉多辆萝卜快跑在行驶中突然“停摆”，武汉交警通报初判为系统故障，无人员伤亡。微博最近的小红书上，还有东莞网友投诉无人车“停在最忙的十字路口中间”。小红书出海的光鲜，掩盖不了运营端的细节欠账。

另外，“无人车抢司机饭碗”的争议从来没停过，知乎上“如何看待萝卜快跑不被民众视为真正的科技，而是被视为资本抢底层劳动者饭碗的手段”这类问题，热门回答动辄两三百万浏览。知乎某种程度上，出海既是技术输出，也是在给国内的舆论和竞争找新增量。

好消息是成本是真的在降：小马智行第七代 Robotaxi 套件 BOM 成本比上一代降了 20%，文远知行 2025 年单车总拥有成本同比下降约 38%，远程安全员的人车比从 1:10 提到了 1:40。36氪这些数字才是“能不能持续便宜打车”的底层答案。

六、接下来盯什么：三个信号

1. 萝卜快跑的伦敦什么时候从“测试”变“收费”。那是中国 Robotaxi 和 Waymo 在全球最卷市场正面交锋的时刻，也是右舵适配能力的真验证。

2. Zoox 在拉斯维加斯的运营数据和 2500 辆年度额度用多快。原生无方向盘车型的成本逻辑成不成立，看这一个样本就够了。

3. 小鹏 Robotaxi 下半年一线城市载客运营的表现。纯视觉路线在 Robotaxi 上的第一次大规模实战检验。

对了，还有个背景板值得记住：L3/L4 级自动驾驶的强制性国标（GB44721—2026）已经发布，明年 7 月 1 日实施，适用于 M 类和 N 类车辆。界面新闻无论是国内运营还是出海车型，安全门槛都在整体抬高。

写在最后

以后再有人问你“中国无人车是不是已经赢了美国”，你可以这么回答：

商业化规模上，中国玩家确实站到了全球前排，美国机构的榜单都压不住；但 Waymo 的单城运营成熟度仍是标杆，榜单每 12 小时翻一次盘；而且“测试、合作、收费”是三回事，只有开始收乘客钱的那一步，才算真正上桌。

这场竞赛没有终点线，它更像一场没有保级线的联赛。我们真正该盯的，不是谁拿了第一，而是“付费运营”这四个字，什么时候从新闻变成你楼下随手能叫到的车。