一桩难求？四千多的蔚来7kw多合一充电桩真的好用吗？

大家好我是维修小能手雷恩。

可恶的白海豚正面袭击温州市区，导致本次安装差点回不了家了，还好有惊无险哈哈哈哈。

这次是安装一台蔚来最新款的多合一充电桩，说白了就是把充放电给做一起了，不是什么新鲜的东西。客户买的是车萤火虫，所以这台机器外观是萤火虫的logo，据说官方售价四千多，买车时可以选购置税抵扣2k或者是这个充电桩抵扣2k，也就是说还花了2k多买的。我个人感觉性价比极低，一来一回变相亏了两千多，因为正常档次的7kw充电桩也就七八百，买个充放一体的随车充也就七百左右。

所以客户问我感觉这充电桩咋样？我只能是实话实说不咋地，买东西图个喜欢就好，无所谓性价比了。

据说这款充电桩目前缺货，客户也是投诉了半个月才拿到手的，下面我们先来开箱看看这玩意到底长啥样。

绿油油的

“充电桩”主体本质上是个随车充，插排连同充电桩主体一起重量也不小，自带一个黑色手提包方便收纳携带。整体设计可以理解为跟特斯拉赛博充电桩差不多，一个箱子搭配随车充，无非就是设计上多了一些细节。

主机上的信息也表明了是蔚来充放电一体机，由于采用了6平方电线的缘故，所以整体的放电能力是完整的6.6kw，能够提供3个2.2千瓦的设备同时使用，这也是目前看来跟市面上普通充放电枪相比唯一的亮点。

这个箱子设计的就比较有意思了，顶部是4G模块，所以能够跟APP绑定，读取充电桩的实时状态，设置定时充电绑定车辆等等操作。唯一比较蛋疼的就是默认提供的是公牛c40的空开，呵呵四千多的机器还给这么垃圾的空开蔚来也真是抠门到家了。

把主机挂在箱子里以后，底部也有个防尘硅胶塞要卡上再关箱子，我觉得这个设计多少是有点碍事了，望改进吧。

可以看到插头上面有4个插口，这个是数据插口，用来确认是放电状态还是充电状态的，顶部的四G模块控制充电桩也是通过这个插口来实现的。地线插头左右两边的插口，就是用来提供32a大电流输出的了。当你把插头插入底座以后，还要拨动下边的锁定开关才可以，属于非常标准的耦合插座了。

就这么一回事。

我唯一好奇的就是左下角这个壁龛是干嘛用的？猜测应该是给插座转接头留的放置口吧，大家觉得呢。

左边就是电表箱，右边就是房开预留的充电线

本次安装拉了75米线，又花费了2k多，比起蔚来官方是省了不少，可最搞笑的就是车位后面明明有电表箱，但由于这个表箱是充电车位专用的，不得已只能把电表装在大老远的集中表箱里，这钱花的可真是冤枉啊。搁我身上肯定是要找国网闹的，所以说一般人基本不会去较真这些事情，只会花钱认栽。

看清楚都压端子了哦

我一直强调不要用c40，这不又是现成的例子。让我们来看看这该死的温度。

正面接头已被拉高到60度

侧边发热点高达70度

从发热的位置上来看很明显是空开内部接触的触点在发热，热量随之传递到电线上了，导致电线凭空比正常工作温度高了10度。再来看看我换的c80大空开温度。

发热点依然是线头，但只有50度

在如此狭小的空间内c40空开已经发热到70度了，由此可见后期很多用这款充电桩的车主必然会遇到空开烧毁的情况，只是时间问题而已。

看看这奇怪的品控

你说蔚来做的好吧，每个螺丝口都有专门的装饰盖。你说他做不好吧，这个装饰盖整整小了一大圈。

电表箱的正泰c63

我之前就说过很多人的保护逻辑是有大问题的，从电表箱下面拉线到充电桩前的空开，这段线路是由电表箱下面的断路器来负责保护的，跟充电桩前面用多大的空开完全没有关系，也就是说他们口中心心念念的过流烧毁线路，主要是看电表箱下面这个空开是多大参数的。充电桩前面的空开用多大，都不可能反向去保护上级的线路。那全国这么多充电桩电表，90%以上的电表箱配套的空开都是C63的，有多少人会换成C40的呢？那如果真的有安全问题，为什么国网所有的电表箱不给它默认换成C40呢？

依旧是漏保发热50度

可以看到这种4P宽度的漏保最常见的发热点就是空开位置下方这两颗螺丝。是因为这种规格的漏保是由2P的空开再搭配2P的漏保模块组合在一起的，所以它的安装宽度是占用了4P。而实际上它的接线方式就是在空开下面再接线到边上两P的漏保模块里，这里面的线用的好坏可是有很大水分的。所以这两颗螺丝没拧紧的话虚接发热的风险也是很高的，这也是为什么2P宽度的漏保通常发热会小一点，因为中间没有再断开过。

完工走人

客户是在我装好了之后才回来的，还请我喝了冰阔落哈哈哈。他说终于能在家充电了，这也是每个电车车主最开心的事了吧。

因为这次正好遇上台风打过来，回去路上外面狂风暴雨的，上大桥的时候前方一片水雾，看着老吓人了。还看到一辆奔腾小马撞在了汤家桥北路中间的绿化带上，看来电车还是要买好点的，安全最重要。

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