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20万内独一份!这车把超跑悬架下放,旅行车市场要变天了?

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07-26 18:33

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8. 告别两难选择!领克07GT悬架兼顾舒适与操控 长期以来,汽车底盘调校始终逃不开“舒适软、操控硬”的行业悖论,偏舒适的悬架过弯支撑不足,偏运动的底盘日常代步颠簸明显,消费者只能二选一妥协。即将于7月23日上市的领克07 GT,搭载MRC磁流变悬架,凭借智能动态调节能力,彻底终结这一行业难题,实现舒适驾乘与极致操控双向兼得。 传统悬架的局限性源于机械调节结构,CDC电磁减震器依赖阀门开合控制液压,响应速度慢、调节范围窄,无法兼顾多场景需求。领克07 GT的MRC磁流变悬架采用全新电控磁场调节逻辑,内部特制磁流变液可在1毫秒内完成软硬切换,响应速度是传统悬架的十倍。每秒上千次的高频阻尼调整,搭配超10千牛的阻尼带宽,让悬架拥有超大调节区间,既能极致柔软滤震,又能瞬间紧致支撑。同时车辆搭载多组车身传感器,提前15米扫描预判路况,主动适配路面变化,提前调整底盘状态。 针对国内路况专属标定的三模式系统,让车辆适配全场景出行。舒适模式适配城市通勤,充分过滤路面井盖、坑洼颠簸,刹车姿态平稳,后排无明显晃动,家用舒适性拉满。运动模式适配山路、高速驾驶,阻尼快速收紧,有效抑制车身侧倾,连续弯道行驶稳定,配合高性能刹车组合,紧急制动姿态稳健。依托赛道数据打磨的底盘调校,不偏科、不妥协,18.58万即可拥有全能底盘体验,领克07 GT重新定义家用运动车型底盘标准。

9. 重新定义旅行车测试标准:领克07GT以七年赛事积淀重塑驾控标杆--汽车频道--中国经济新闻网

10. 【网通社快报】领克07GT通过行业首个特殊工况麋鹿测试,85km/h成绩创全球旅行车第一

11. 限时价14.58万元起,领克07GT上市

12. 说领克07GT是国产旅行车的颜值和性能天花板,其实有点言过其实,但它确实踩中了当前市场的空白。国产旅行车一直不温不火,要么造型保守像拉长的轿车,要么只讲实用没什么运动感。07GT的猎装造型、无框车门加上运动套件,视觉上确实跳出了传统旅行车的沉闷感,在同价位里颜值辨识度很高。 性能层面,插混动力加上磁流变悬架,纸面参数在国产旅行车里确实排得上号,日常超车、高速再加速底气很足,底盘调校也兼顾了运动和家用。但要说天花板就夸张了,它的核心短板在旅行车最该做好的空间上,溜背造型压缩了后备箱垂直高度,后排头部空间也不算宽裕,装载能力和传统旅行车比还有差距。【来自懂车帝车友圈】

13. 领克07GT后排比前排还舒服?秘密全在这个高差上 买轿车要挑舒适性的话,别一上来就摸前排座椅,一家人跑长途累不累,核心根本不在主驾。 最近好多去试驾领克07GT的人,都碰到个挺反常的事。 这车的后排,居然比前排还舒服。 放普通轿车身上这根本不可能,偏偏领克就做到了。 说穿了窍门特别简单,就在前后排座椅的高度差里。 你把前排调到最高、靠背仰到最舒服的位置,从侧面看就懂了——二排座椅反而更高。 就差这么一点高度,坐上去的感觉完全不一样。 之前不少老车主吐槽,领克的车前排座椅对大腿承托不够,其实这真不是领克一家的问题。 现在市面上绝大多数纯电轿车,底部要塞电池包,座椅普遍做得偏低,大腿托不住是通病。 但07GT直接把二排坐姿抬高了,坐上去腿自然垂着,整个人能陷进座椅里,舒适度比普通三厢版07高了一大截。 为了补前排的承托短板,工程师还搞了个很巧的设计。 它的地台是往前斜的,靠近前排的位置高,越往脚的位置越低,刚好顺着腿型托住,根本不是大家以为的坐垫短。 真开起来的时候,把前排坐垫往上调点,靠背稍微往后躺,脚往前一伸,之前那种腿悬空的难受劲直接就没了。 后排舒不舒服,跑一次长途就知道了。 好多家用车后排中间地台鼓个大包,坐中间的人脚都没地方放,蜷几个小时腿麻得都没知觉,一家人出门总得有个人遭罪。 07GT直接做了纯平地台,中间坐人脚也能踏踏实实放平,再也不用缩着腿熬时间。 后排靠背还支持无级电动调节,119度到129度随便调,想瘫着歇会,想坐直看风景都随你。 跟普通三厢版07比,它的后排坐垫更长,支撑性更足,靠背角度也调得刚好,整个人被座椅裹得严严实实。 不少测评博主坐完直接说,这后排舒适性比大家印象里的领克强太多了。 有人担心底部塞了电池包,坐姿抬高会不会顶头? 人家工程师早算过了,185cm以下的人坐进去,头部空间松快得很,再加一块超过1.9平米的全景大天幕,车里敞亮得不行,坐三四个小时长途也不会闷得头晕。 不光坐得舒服,用料也真下血本。 前排直接用Nappa真皮,高配版本还有Alcantara翻毛皮,全车座椅标配加热、通风、按摩,主副驾12向电动调节,最大能躺到159度,午休直接能当床睡。 最狠的是同价位几乎找不到第二家的配置:后排靠背的119-129度无级电动调节,伸手在门板上就能操作,根本不用喊司机帮忙调。 作为一台猎装车,后备箱才是它的灵魂。 常规状态下容积就有614升,把后排座椅放倒直接全平,能拓展到1700升,这个数据都追上同尺寸的SUV了。 掀背尾门开口能开到72.5度,主隔板还能往下沉一级,塞个大号露营箱、折叠自行车根本不费劲。 后备箱台面高度刚好674毫米,成年人站着放东西不用弯腰,太省腰了。 车顶行李架动态承重100公斤,原厂还自带电动隐藏式拖车钩,最大能拖1.6吨的东西,相当于出厂直接给你配齐了拖房车、拖摩托的接口,出去玩根本不用后期瞎改。 全车加起来有36处储物空间,中央扶手箱底下藏了个5.5升的冷暖冰箱,刚好能放4瓶矿泉水,拔钥匙离车之后还能持续制冷制热24小时,夏天随时能喝到冰可乐。 车内还留了1/4英寸螺纹接口和磁吸生态位,想挂挂钩、架手机支架直接就能装,明眼人一看就知道,这完全是照着长途旅行的需求量身做的。 底盘更是没话说,四驱顶配配了MRC磁流变悬架,每秒能调1000次阻尼,路面上的小细碎颠簸直接滤得干干净净,过弯的时候支撑又足,根本不会晃得人东倒西歪。 之前有媒体开着它跑山,后排坐的人全程说不晕不晃,车身稳得离谱,麋鹿测试直接跑到82.1km/h。 既能劈弯玩操控,又能舒舒服服拉着一家人跑长途,这底子真的没话说。 下次你们去4S店试驾,别再傻呵呵蹲在那量腿部空间几拳几指了。 直接坐进后排感受下跟前排的高度差,这才是坐俩小时会不会腿酸的核心细节。 就冲这个把后排体验放在前排前面的设计,领克07GT这次是真把普通家庭的用车需求摸透了。

14. 领克07GT首秀 携手京西智行磁流变悬架解锁全能出行新标准

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24. 一分钟看懂|领克07GT购车手册

25. 领克07GT正式上市,共四款版型,上市限时价14.58‑19.68万元,配套十大购车权益。 新车由中欧团队联合设计,宽体低趴造型,搭载EM‑P电混系统,综合续航1422km。同级首搭1ms响应MRC磁流变悬架,配备H7高阶智驾、电动拖车钩、6kW外放电,适配自驾露营等场景。领克07GT拉力赛车同步

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