“去宁德化”真相：车企嘴上喊抛弃，身体却很诚实？
18:06
精选参考来源
车行社 2026-09-24
来自今日头条
小段说 2026-09-22
来自抖音来源
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1. 理想i9到底是在去宁德化，还是在神话宁德化？ 前3000名，宁德时代电池 像极了按摩店的业绩激励，前3000名的奖一部苹果手机 这不是在去宁德化 简直是在进一步神化宁德 更加加深了宁德时代的高端性 ……
今日头条 2026-09-24 00:00:00
2. 车企不想给电池厂打工，重塑新能源格局。 所谓“去宁王化”，本质是车企想要打破电池单一供应格局，拿回议价权与供应链主动权，不是全面抛弃宁德时代。 过去动力电池供不应求，车企只能抢宁德的货；现在产能充足，二线电池企业技术上来了，车企自然开启多供应商策略。 这不是宁德时代的末日，而是整个动力电池行业从寡头时代，走向充分竞争。竞争加剧，倒逼电池技术迭代、价格下探，最终受益的还是买车用户。中国新能源产业链，也会在这种博弈里变得更稳健#去宁王化 #宁德时代 #动力电池 #新能源汽车 #车企供应链
抖音 2026-09-22 00:00:00
3. 这段时间“去宁德化”被网上热炒，其中有部分厂家现在已经脱离宁德时代，完全是使用自研自产的电池，于是很多人都说“去宁德时代”大趋势不可改变。 但说句实话，要是全国各大车企都“去宁德化”，这绝对不是一种进步，而是一种退步，一个行业的进步发展，一定是朝着专业化、分工化、精细化的方向发展的，分工可以提高效
今日头条 2026-09-23 00:00:00
4. “去宁德化”，要从用户视角看
南方+ 2026-09-24 00:00:00
5. 车企最近的去宁化，究竟是怎么回事？谁又能在这场去宁化的浪潮笑到最后，成为最大的赢家呢？ 说实话都是那帮车企卷来卷去，最后自己作出来的结果，就是价格战打来打去，最后弄得主机厂没啥利润了，于是就只能在电动车上成本最大的电池上找补了，但是去宁化以后，能够保证以后车企生产的电池还和以前一样好吗？我直接告诉你吧，完全没可能，人家宁王的外号不是白叫的，人家对于质量的要求时很严格的，比如宁德时代买电芯，从来不用B品，至于最近频频出现在镜头前的电池厂，那用的材料都是宁德时代挑剩下的。 至于很多人说宁德时代利润太高了，车企被宁王压榨了，这种说法也不准确，因为宁德时代的利润，满打满算只有18%，福耀玻璃都有20%，所以宁德的利润只能说是在合理区间内罢了！ 至于这场去宁化的运动，我觉得首先输的最惨的就是宁德了，毕竟股价目前确实比较难看了，至于决心不用宁德的车企也不用得益，因为你家消费者在出了事以后，回去找你商量的。 至于这场去宁化的运动，谁才是最大的受益者呢？那一定是比亚迪和一汽，第二代刀片电池有多强？多安全？给比亚迪的销量带动有多猛？这个不需要赘述了！而这得益于人家比亚迪造车看的长远，在每一个汽车供应链环节，都选择了深度介入，甚至都自己挖矿，所以人家的电池就用自己家的，质量不仅稳定、而且供货来源可靠，虽然弗迪电池也会因为产能跟不上，戏称弗老大卡比亚迪的脖子，但是消费者买比亚迪的车，最不用担心的就是电池会出啥问题！至于为啥一汽也是赢家呢？因为人家一汽是首个搭载了第二代刀片电池的非比亚迪品牌呀！
今日头条 2026-09-21 00:00:00
6. 车圈集体“去宁化”，宁德时代也开始“去车化”_车家号_发现车生活_汽车之家
汽车之家 2026-09-28 00:00:00
7. 车企集体自研电池、疯狂去宁化！想彻底干掉宁德时代？根本不现实
今日头条 2026-09-24 00:00:00
8. 车企“去宁化”讨论扩散，9月21日宁德时代股价失守300元，公司总市值约1.375万亿元
今日头条 2026-09-22 00:00:00
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