余承东回应问界分家：赛力斯主动求变，华为交出运营权退守技术供应商角色
09-24 23:52
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搞机梓凡 2026-09-17
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林燃 2026-09-17
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1. #华为赛力斯合作模式##问界撤出鸿蒙智行门店#华为和赛力斯的合作迎来大反转！问界的产品、营销、销售服务主导权正式交还给赛力斯，华为不再全盘操盘，只做技术输出，不过问界依旧留在鸿蒙智行体系。 赛力斯全面接管问界全链路运营，华为把资源倾斜到智界、享界等其他全流程合作品牌。老车主不用担心，质保、OTA、售后权益全部不受影响。2027年1月起，问界将撤出华为门店，开启独立专营。 这背后是现实的生存压力，过去赛力斯要支付高额技术与渠道服务费，在销量下滑亏损的局面下，拿回主导权是为改善利润。但消息一出资本市场并不买账，赛力斯股价大跌，市场也开始重新审视，脱离华为全盘操盘之后，问界还能走多远，我觉得不少人都是打问号的！
新浪微博 2026-09-17 00:00:00
2. 最新消息是，据界面新闻从华为渠道处获悉，已有多位经销商接到华为方面告知，明年1月1日开始，问界正式撤出鸿蒙智行和华为专卖店，经销商将自主选择华为、鸿蒙智行（其余四界）或问界品牌代理，问界将保留现有交付中心来支撑汽车售后与交付，如选择只做鸿蒙智行，经销商将保留直营模式。截至发稿，华为暂未回应该消息。赛力斯方面则表示，有部分鸿蒙智行和华为专卖店会继续销售问界，华为商超店里还会有问界，这部分主导权仍在华为。不过另有接近赛力斯的知情人士对《每日经济新闻》称，表述不准确，准确的说法是明年1月1日起华为专营店将正式分成两种：一种专卖问界车型，一种混卖其他“四界”车型，2027年1月1日划分完成。不管哪种口径，渠道分家已经板上钉钉了。这就是“松绑”从公告落地到门店的标志性动作。华为松绑，赛力斯主导问界，短期看是利空，长期是利好。听着反直觉，但得细品。华为不可能做制造业，利润太薄，一个英伟达市值5万亿美金，这是全世界目前最大，最新质生产力的生意。全世界所有的汽车厂市值加起来也没英伟达大，华为也有实力成为下一个英伟达。这一把之后，问界在五界里地位反而夯实了。华为应该是在试水，试水新技术分配机制。以前是计划思维，最新技术先给顶层品牌尊界。但尊界不走量，矛盾就来了。之前896线激光雷达就是例子，尊界车主觉得应该尊界首发，不应该也给问界M9，但矛盾是尊界不走量，M9走量啊。这个平衡的度很难把握，手心手背都是肉。未来五界想从华为技术鱼塘拿新技术，逻辑上就是———得价高者得。谁出钱多，谁拿首发权，这就成了竞拍，成了市场化改革。五界里头，智界是奇瑞的，中端，不可能高价拍；享界是国企，一直血亏；尊界不走量，肯定会拍；尚界定位平民，没必要拍。问界最先跑出来，赛力斯有钱有胆，M9高端化也扎实，所以黑科技最后还是被问界拍走。市场化之后，赛力斯肯定要花钱，但比华为主导的时候好得多。这是赛马机制第二阶段：放虎归山，谁出钱多扶持谁。很多人看空赛力斯，其实这是大利好。当然，对问界产品短期肯定是利空，华为也是拿最强品牌先做试点。过去华为和赛力斯在资本市场畏手畏脚，赛力斯具身智能做得不错，却没法放开搞。现在相当于松绑，对经营是好事，赛力斯可以在资本市场炒概念，具身智能对赛力斯没有门槛，字节概念，豆包概念都可以抄了，概念多，对股价未来肯定不是坏事。说白了，从计划分配到市场化竞拍，短期阵痛，长期赛力斯反而受益。这波，不亏。让子弹飞一会。#大v聊车#
新浪微博 2026-09-17 00:00:00
3. 【赛力斯主导问界，为什么是核弹级利好？3 】赛马机制解释了华为为什么要松绑，但松绑对赛力斯到底意味着什么，还需要拆开来看。第一层，钱：拿回利润分配权。过去，赛力斯每卖出一台车，需要向华为体系支付车价约10%的固定费用，2%为技术授权费，8%是渠道营销服务费，属于刚性支出。松绑之后，自9月16日起，经销商协议签约主体变更为赛力斯关联公司，新订单对应的综合服务费由赛力斯结算。有券商机构测算，此举有望释放约35亿元年化成本空间，扣除自建渠道带来的新增成本后，仍有约23亿元年化利润改善空间。测算虽为假设参考，但大方向很明确：赛力斯正在争取利润分配权的回归。第二层，权：拿回战略自主权。钱很重要，但比钱更重要的是权。松绑之前，赛力斯更像是华为平台上的制造与交付节点。5大核心职能移交后，赛力斯可以自主定义产品节奏、渠道策略、用户运营。赛力斯已经明确，将进军轿车、MPV市场，跳出过去单一SUV赛道，同步推进高端出海。渠道分网也在落地。自2027年1月1日起，华为专营店将分为两类：一种专卖问界，另一种销售尊界、享界、智界、尚界其余四界，经销商可自主选择代理品牌。截至2025年末，赛力斯自建380家用户中心，覆盖全国218座城市。#赛力斯# 渠道分网对赛力斯而言是双刃剑。分网意味着问界会丢失华为门店自带的核心商圈流量。短期看负面影响更大；长期能否抵消损失，取决于问界脱离华为流量之后，自身品牌势能能不能稳住，赛力斯在经营层面能不能顶上去。第三层，底牌：锁定引望股东身份，享受俱乐部红利。早在本次松绑之前，赛力斯就以115亿元拿下引望10%股权，2025年3月完成股权过户，同年9月付清全部转让款。赛力斯副总裁康波曾表示：作为引望股东，问界能够持续拿到华为最新、最成熟的技术与稳定供应保障。赛力斯持有引望10%股权，有两层价值：一是问界可以获得技术优先适配、更快迭代响应；二是引望对外全行业授权时，赛力斯作为投资方拥有内部话语权与优先知情权。引望10%股权，是赛力斯在平台内最后的护城河。钱、权、底牌叠加在一起，是松绑给赛力斯带来的确定性收益。#赛力斯# #大v聊车# #问界#
新浪微博 2026-09-22 00:00:00
4. 【赛力斯主导问界，为什么是核弹级利好？2】华为想要的，从来不止一匹千里马。早期，鸿蒙智行本质是单马赛跑模式。这个阶段，问界是最重要的参赛车型，华为是骑手，这套模式在0到1的起步阶段效率极高。问界M7、M8、M9精准卡位25万-50万家庭SUV市场，2025年全年交付42.6万辆，占赛力斯新能源汽车销量的90%以上，问界品牌5年累计下线突破百万辆，M9在50万级市场表现强势。但单马赛跑有致命短板：增长天花板由骑手决定，而非车企自身。问界深耕25万-50万SUV，15万以下、60万以上市场，还有轿车、MPV赛道，问界没有产品布局。鸿蒙智行想要继续做大，就必须把模式从“单马独跑”升级为“多马竞逐”的赛马机制。今年的格局已经印证这个方向，鸿蒙智行形成“五界+二境”矩阵：五界由华为终端BG主导，启境、奕境“二境”归属华为车BU/引望，终端BG与车BU各自背负KPI，节奏独立。这正是本次松绑最深层的逻辑：把问界的主导权让渡出来，是这套赛马机制落地的制度前提。如果问界依旧由华为全链路主导，其他合作车企永远会认为华为有“亲儿子”，不会全力投入。华为必须拿出可信的承诺，把问界运营的主导权真正交还给赛力斯。代价是问界从鸿蒙智行唯一核心，变成众多成员之一；收益则是整个生态，从单一品牌升级成完整赛道。赛力斯不再拥有“嫡子”的免死金牌，一旦问界在赛马中掉队，华为资源会自然向智界、尚界等品牌倾斜。#赛力斯#
新浪微博 2026-09-22 00:00:00
5. #赛力斯华为分家预期#赛力斯和华为，不是彻底分家，是换了个玩法。 官宣的调整已经落地。9月15号双方发了公告。以前产品、设计、营销、渠道、售后全是华为说了算，赛力斯只管造车。现在全倒过来。赛力斯主导全链条，华为退到后台只做技术赋能。问界名义上还在鸿蒙智行体系里，实则已经单干了。 接下来的预期更实在。渠道那边已经收到内部通知。2027年1月1号起，问界正式撤出华为门店和鸿蒙智行销售体系。以后华为店里不卖问界了。经销商二选一，要么跟着华为做智界、享界那四个品牌，要么转去赛力斯旗下专卖问界。 技术层面不用慌。鸿蒙车机、ADS智驾这些核心技术还接着用。OTA升级、售后维保都不变。相当于赛力斯从华为手里买技术方案，自己卖车自己运营。 双方各有各的算盘。赛力斯憋屈很久了。之前问界卖得再火，品牌、用户、渠道全捏在华为手里，自己更像个代工厂。现在拿回主导权，定价、投流、开店都自己说了算，不用再看华为脸色。华为也有自己的考量。走轻资产路线，不用砸钱铺渠道、盯终端运营。专心输出技术，同时腾出手扶持剩下四个品牌，不用死磕问界一个。 市场反应很直接。消息出来当天，赛力斯股价跌了5.09%。已经有不少刚下订的用户开始退定金，怕没了华为背书，车不值这个价。 说白了。哪是什么和平分家。是赛力斯要独立，华为要减负。接下来就看赛力斯自己争不争气。没了华为的流量和渠道buff，销量能不能扛得住。
新浪微博 2026-09-17 00:00:00
6. 华为赛力斯风波：鸿蒙好像摔了一跤，可对手并没吃到多少肉！
哔哩哔哩 2026-09-22 00:00:00
7. #问界撤出鸿蒙智行门店# 9月15日，鸿蒙智行发《关于问界合作模式的说明》：产品定义、设计、品牌营销、渠道零售、服务体系全部由赛力斯主导，华为终端参与赋能，用户既有权益与服务不受影响。 9月17日，多家媒体从华为渠道获悉，2027年1月1日起，问界正式撤出鸿蒙智行和华为专卖店。经销商要在华为、鸿蒙智行（其余四界）、问界中自己选一个；问界保留交付中心支撑售后与交付。目前华为暂未回应。每个人都清楚，问界能卖这么贵，这么高销量，非常重要的原因就是有华为的品牌和门店流量。问界几年内从一个新牌子没人认识，做到新能源头部。肯定不是赛力斯值这么高价格。但赛力斯又需要摆脱华为的控制，才能多拿点利润。拿回主导权，是一个选择，但对两边来说是好是坏还都不一定。品牌、门店、营销、售后，以后都是赛力斯自己的事了。技术合作还会有。鸿蒙座舱、乾崑智驾该给的还给。但很明显，大娃和二三四五娃得分家了。都不能在一个店里摆着了。这次变化，对问界来说，后面还能不能支撑起这个价格、这个销量，都还是问题。对车主来说，本来是冲着【华为】买的，开着开着变【赛力斯】了。能不能接受，也是个问题。对华为来说，合作模式一改，合作的车企后面行不行就很难讲。会不会以后变成掐住车企喉咙的一招棋，也不好说。毕竟今天问界会这么个情况，明天其他“界”会不会买回来也突然变了，谁也不知道。恰饭的肯定不管东家是谁，给钱就可以说好。但消费者还会不会为这个界那个境的模式买单，就得走着看看了。
新浪微博 2026-09-17 00:00:00
8. #赛力斯回应与华为合作生变##问界升级为赛力斯主导模式#不是“华为撤了”，是问界长大了，该自己管自己了。以前华为像家长：产品怎么定、店怎么开、话怎么讲，全包；赛力斯像厂哥：把车造好。现在反过来——赛力斯当老板，华为当技术外援。好处很实在：决策快：用户吐槽、竞品降价、改配色改权益，赛力斯自己拍板，不用等华为跨部门盖章。成本能算清：少一层“华为全流程抽成/协同成本”，单车利润空间松一截，亏损车企最缺这个。品牌不像“华为贴牌”：专属渠道、专属售后，问界从“华为生态里的车”变成“赛力斯的高端车”，以后出海讲品牌也立得住。华为也没亏：退到乾崑智驾、鸿蒙座舱、引望技术层，继续卖技术、不背库存，轻资产更舒服。其他四界松绑：智界/享界/尊界/尚界仍华为主导，问界占C位的事少了，鸿蒙智行内部不打架。风险也明摆着：以前很多人是“信华为才买问界”，现在赛力斯自己扛营销和渠道，卖不动就是真本事不行。总结：短期治亏损、长期抢主权；华为少干活多卖技术，赛力斯从代工仔变品牌主理人。
新浪微博 2026-09-23 00:00:00
9. #张兴海首度回应与华为合作#张兴海这次把双方关系讲得很直接，不是普通的甲乙方买卖，是业务共建、技术共创、商业共赢。近期问界调整经营分工，不等于双方切割。赛力斯主导产品定义、品牌经营、渠道和服务，是整车企业必须承担的责任，华为继续提供智能化技术和生态支持。我觉得对赛力斯来说，难点不是拿到主导权，是能不能把产品、营销、交付和售后都接稳。双方的合作正从一方强带动，转向权责更清楚的长期协同。最终效果如何，不看谁站在台前，要看新车销量、技术迭代和老车主权益能不能保持稳定。
新浪微博 2026-09-22 00:00:00
10. 很多华为kol和koc喷赛力斯，你们有脑子吗？问界变问境，是双方协商的结果，往好点说是问界品牌的独立之路，孩子大了，就是要放手。往坏了说，这个协议离婚的结局——智界，享界，尊界，尚界都没办法避免。如果没到协议离婚这个结局，就说明，品牌还没有做大做强，不配分开。这是个结构性矛盾，用脑子想想就知道咋回事了。除非没脑子。#赛力斯##华为赛力斯问界归属变动##赛力斯华为分家预期##赛力斯股价逆市大涨#
新浪微博 2026-09-17 00:00:00
11. #华为赛力斯问界归属变动#赛力斯放消息，问界接下来会造轿车、MPV和方盒子以及要出海。从这点上来看，跟华为的合作调整之后，赛力斯主导，问界就不再受限制了，因为华为只是赋能，只是供应链，赛力斯想怎么搞就怎么搞了。从这点上来看，对于赛力斯绝对是个好事，因为问界在经历了几年的快速发展之后，销量已经进入一个瓶颈期了，需要有新的东西来突破
新浪微博 2026-09-19 00:00:00
12. #赛力斯康波回应问界专属专营被质疑#赛力斯康波正面回应问界专属专营的质疑，核心给了准话：不是分家，不砍“含华量”。问界仍是鸿蒙智行核心成员，华为终端持续技术赋能，智驾、鸿蒙生态该有的都不变。模式调整是赛力斯主导品牌、渠道和服务，本质是卖到百万辆之后，往高端精细化运营走，把品牌价值做透。老用户权益不受影响，线下门店也保留，接下来还要拓轿车、MPV品类，10月亮相巴黎车展冲出海。
新浪微博 2026-09-18 00:00:00
13. 捆绑、失控、崩塌边缘：华为与赛力斯为何走向“分手”境地？深入分析华为汽车业务困境
哔哩哔哩 2026-09-17 00:00:00
14. 此前，9月15日，鸿蒙智行和问界官方同步说明：即日起，问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能；所有问界用户的既有权益和后续服务不受影响。 这次调整不涉及其他“四界”（智界、享界、尊界、尚界），它们仍由华为全流程主导。为什么会调整？我觉得，应该是赛力斯想多赚点钱，可能赛力斯觉得旧合作模式成本高：网上有文章说，过去赛力斯每卖一辆车，要向华为支付约车价10%的固定服务费（2%技术授权费+8%渠道营销费）。按问界均价39万算，单车约3.9万元流向华为体系，无论盈亏都得付。 过去四年赛力斯累计向华为支付超1100亿元。#王源演唱会结束打开手机一看天塌了#
新浪微博 2026-09-20 00:00:00
15. 问界主导权是华为还给赛力斯吗？车的事情本应车厂来做！
哔哩哔哩 2026-09-18 00:00:00
16. #赛力斯股价逆市大涨# 从9月16号起，经销商协议主体直接从华为换签到了赛力斯关联公司，产品定义、营销、渠道甚至服务体系这五大核心环节全由赛力斯主导。华为终端退居幕后，只负责提供鸿蒙座舱和乾崑智驾这些技术底座。虽然官方强调问界还是鸿蒙智行大家庭的一员，用户权益也不受影响，但接下来对赛力斯才是真正的考验。以前靠余承东站台、靠华为门店引流的日子结束了，以后能不能稳住高端定位、能不能在专属专营的渠道里把服务做出彩，决定了问界这个品牌到底有没有独立的灵魂。#问界由赛力斯主导#
新浪微博 2026-09-17 00:00:00
17. 看到这个，有点替问界担心。 鸿蒙智行和赛力斯合作模式调整后，新浪证券发起万人网络投票活动，近69%的投票网友选择坚决不买问界，仅31%表示照买。 与此同时，接近77%的投票网友认为问界当前定价偏高，不值这个价格。 不少网友认为，潜在客户买问界，核心买的就是华为终端主导的品牌背书，但合作模式调整消息一出，大家的心态动摇了。 看到这个消息，真的替余承东难过。合作五年，先不说余承东为问界投入多少心血和时间精力，单说余总替赛力斯和问界挨的骂，互联网都是有记忆啊。 如今，虽然说余总已经事了拂身去，深藏功与名，但他绝对不会想看到自己一手带大的问界陷入如此处境的。 就像我们做父母的，有一天和儿子分家了，也永远会希望儿子的日子越过越好。 余总把问界带到现在的高度，如今接力棒交到赛力斯手上。问界未来的口碑、销量、定价怎么样，市场份额能拿到多少，都要由问界自己来证明了，华为终端已经从全链路主导变成了赋能者。#鸿蒙智行# #赛力斯# #问界# #华为“放手”后问界会好吗# #赛力斯能否独立支撑问界品牌# #华为放手后问界的品牌价值会下降吗#
今日头条 2026-09-18 00:00:00
18. 赛力斯回应与华为合作模式调整：问界没有“退群”，仍是鸿蒙智行核心成员
今日头条 2026-09-19 00:00:00
19. 问界离不开华为，华为更离不开问界 余承东的智选车，不能代表华为，或者说不能代表全部的华为。 智选车高额的抽成模式、强势的全流程主导，在竞争日趋激烈、行业利润走低、加上华为智驾智舱与竞品的差距不断缩小的大背景下，注定了这种模式的不可持续。 加上界字辈之后又是境字辈，更还有众多的或深或浅不同程度含华量的产品，当10万块的车上都开始标榜“含华量”，技术护城河都快变成了太平洋。让智选车这些背负巨额抽成的合作伙伴怎么想？ 如今看智选车模式的差异化优势体现在哪里？无非是终端自带的流量优势，技术落地先人一步，以及产品定义和设计的更成功。 但是迄今为止，除了问界比较有代表性，众多界字辈，只论产品定义和设计的成功，能持续高光可拿出来说的案例其实不多。甚至另一半里最舍得花钱投入和提供情绪价值的，也还是赛力斯。 如果要继续跟华为深度绑定，保证在技术落地上先人一步，同时不用背负高额抽成并自主掌握，还有一条路，就是入股引望，成为股东。生死绑定，共同进退。 赛力斯当年第一个掏了115亿，拿下引望10%的股份，大概就是为了今天的此时此刻。 第二个掏钱的是长安（江淮表了一番忠心，临到掏钱犹豫了）。重庆两家龙头车企，都把宝押在华为上。但是都跟智选车无关。 因为华为的未来，大概不是智选车。任正非反复说“华为不造车”，甚至形成了专门文件。而智选车名义上不造车，其实除了生产品控之外的事情全干了，把汽车业重资产和“又脏又累“的活儿让给合作伙伴，自己从产品定义到营销推广一把抓，实际上就是在造车，而且是没风险的造车。至少跟华为口头上的整体宗旨是违背的。 华为一直说要做的是“博世“，成为全球最大Tier1。但是只要你一天在造车，你就是绝大部分车企的竞争对手。这个目标就遥不可及。 当然对华为内部来说，形势瞬息万变，老任也可能会改主意。造车或者不造车，两条线怎么收敛，争是争不出结果。只有让结果来说话。符合行业规律的会留下来，不符合规律的会被淘汰。两者长期并存，是不可能的。 5年前赛力斯和华为开启了智选车模式，今天的遍地皆华为，原因之一就是问界起到了举足轻重的标杆示范作用。如今赛力斯换一种方式深度绑定华为，能否再次开创华为的另一番全新局面？至少引望需要问界的高光表现，向全世界证明：凭什么10%的股份，就能卖出100多个亿？在引望的扶持下，问界能走到怎样的高度？ 从这个角度看，问界离不开华为，华为更离不开问界。懂车帝车友圈
今日头条 2026-09-20 00:00:00
20. 连续十天不见发声！余承东不再宣传问界
小红书 2026-09-20 00:00:00
21. 问界专属专营，赛力斯康波回应用户和市场关切
今日头条 2026-09-20 00:00:00
22. 赛力斯康波首次正面回应问界专属专营：用户权益不受影响，问界仍是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一，华为终端持续参与赋能
今日头条 2026-09-19 00:00:00
23. 问界“含华量”真相浮出：赛力斯高管一语道破，百万车主心结解开
今日头条 2026-09-21 00:00:00
24. 赛力斯回应问界专属专营
今日头条 2026-09-19 00:00:00
25. “分居”的问界，余承东的意难平
微信公众号 2026-09-21 00:00:00
26. 赛力斯华为达成共识，余承东深耕问界前路如何
今日头条 2026-09-19 00:00:00
27. 车市观察｜问界渠道合同启动换签，华为赛力斯合作模式迎来调整 近日，鸿蒙智行与赛力斯官宣调整问界品牌合作模式，渠道端落地动作同步推进。记者了解到，9月16日，全国问界经销商正式收到《问界致全体渠道伙伴的函》，经销授权协议签约主体由华为终端换签为赛力斯关联公司，标志着问界进入赛力斯主导、华为技术赋能的全新阶段。 早在9月15日，鸿蒙智行发布官方说明，问界将在鸿蒙智行体系内探索全新合作模式：产品定义、设计、品牌营销、渠道零售、售后体系交由赛力斯主导，华为终端提供技术赋能。公告明确，问界依旧属于鸿蒙智行成员，车主原有用车权益不受影响，本次调整不波及尊界、享界、智界、尚界四个品牌，这四个品牌仍延续华为全流程主导的合作模式。 渠道函件显示，合作协议从9月16日起完成主体变更，订单服务费结算设置清晰分界点：9月16日之前产生的订单（含尚未交付订单），综合服务费仍由华为负责结算；9月16日及之后新增订单，服务费结算主体切换为赛力斯。文件同时说明，现阶段门店运营标准、商务政策暂时保持不变，保障终端销售平稳过渡。 消息发酵后，市场传出进一步渠道传闻：经销商收到口头信息，计划自2027年1月1日起实施门店拆分，经销商可三选一，专营鸿蒙智行其余车型、单独经营问界，或是转型华为数码门店。网传版本称问界将全面撤出华为门店。针对该说法，赛力斯方面予以澄清，并非全部门店撤展，部分鸿蒙智行门店仍可保留问界车型销售，问界将走向品牌专属专营模式。 本次调整的核心，是技术合作不变，经营主导权转移。官方多次强调，问界车型继续搭载鸿蒙座舱、华为乾崑辅助驾驶系统，华为持续提供智能化技术支持，并非完全退出合作。变化集中在品牌营销、渠道销售、售后服务等经营环节，由赛力斯承担主体责任。 记者注意到，消息公布之后，资本市场出现短期波动，同时不少车主、意向购车者在社交平台上表达顾虑，担忧售后维保、车辆OTA升级、品牌后续服务是否会发生变化。对此，官方反复重申，存量车主的质保、OTA 升级、维修保养等全部原有权益保持不变。 可以说，此次调整是赛力斯对问界品牌自主化运营的重要一步。过去问界依托华为门店流量与营销体系快速成长，销量迅速跻身国内新能源第一梯队。交由赛力斯主导运营之后，品牌将接受新考验：一方面要稳住现有车主信心，另一方面需要搭建独立的销售、服务体系，依靠产品力与智能化技术持续吸引消费者。 从行业视角看，这也是国内车企与科技企业跨界合作模式的一次典型迭代。此前华为智选车模式，由华为深度参与产品定义、营销、门店销售；而本次问界转型，变成车企主导经营、科技企业输出智能系统技术。未来，这种“车企主导+技术供应商赋能”的模式，或将成为行业可供参考的合作样本。 （半岛全媒体记者 贺鑫一）
今日头条 2026-09-18 00:00:00
28. 问界车主看过来，赛力斯回应合作风波，手握引望股权不愁华为技术
今日头条 2026-09-19 00:00:00
29. 问界交出主导权，最难受的是老车主 华为把问界的“方向盘”交回赛力斯了。以后产品、营销、渠道全由赛力斯说了算，华为只管技术赋能。 有网友自嘲：“鸿蒙车主秒变小康车主，绷不住了”。更有老车主感叹：“问界车主再遭背刺，天都塌了”。 赛力斯也难，上半年亏了17个亿，M7到M9月销两三万撑不起利润，只能往HI模式靠，或者学零跑出便宜车走量。120万老车主的权益官方说不变，但品牌归属感这事，官方说不变就不变吗？
今日头条 2026-09-18 00:00:00
30. 华为退后一步，问界走上前台，赛力斯以后的路该怎么走？
今日头条 2026-09-19 00:00:00
31. 传问界将于2027年元旦起撤出华为门店，渠道与品牌运营彻底独立
今日头条 2026-09-17 00:00:00
32. 余承东十日不发声！问界告别华为光环，赛力斯接得住吗？
今日头条 2026-09-21 00:00:00
33. 赛力斯已经掌握了主动权，问界也要自己来计算结果了
今日头条 2026-09-17 00:00:00
34. 赛力斯副总裁康波今天首次回应问界“专属专营”争议，核心就一句：赛力斯主导运营，华为持续赋能，含华量不受影响。同时透露，将择机进入轿车和MPV市场，出海方面正在推进欧盟WVTA认证。 揭秘：康波说赛力斯是引望股东，持股10%，作为股东方，问界将有华为最新、最好、最实用的技术和供应保障。这话没错，但10%的股东，能拿到多少优先权？引望的其他股东还包括长安、东风等，赛力斯在里面的话语权，够不够保证问界“永远是第一个拿到最新技术的品牌”？ 质疑：过去问界靠“华为门店+华为智驾+华为品牌”三件套打天下，现在产品定义、品牌营销、渠道零售全部由赛力斯主导，华为退到技术赋能的位置。 9月16日渠道签约主体已从华为终端变更为赛力斯，2027年1月门店拆分后，问界将独立运营。这个转变不是“含华量下降”，是问界要从“华为造的车”变成“用了华为技术的赛力斯高端品牌”。消费者的认知迁移，才是最难的一关。 预测：出海是赛力斯急于讲的新故事，但WVTA认证只是第一道门槛。欧洲市场对“赛力斯”三个字毫无认知，一台没有品牌积淀的中国高端车，拿什么说服挑剔的欧洲消费者？ #赛力斯康波回应 #问界专属专营 #问界出海 #含华量 #毛启盈AI圈
今日头条 2026-09-18 00:00:00
35. 以后发布会看不到余承东了？徐钦松内部讲话：问界含华量不会变，渠道双轨，专属专营 + 保留华为共享门店
微信公众号 2026-09-19 00:00:00
36. 曝华为门店撤掉问界?真相是分网运营,品牌独立+FAQ
新浪财经 2026-09-19 00:00:00
37. 赛力斯还能不能把问界继续经营好？内行人说出了大实话
今日头条 2026-09-19 00:00:00
38. 鸿蒙智行和问界发布声明后，余承东不再发问界相关微博！网友：让余总舒缓一下心情吧
微信公众号 2026-09-22 00:00:00
39. 问界：没有华为、余承东的日子，该怎么办？
微信公众号 2026-09-17 00:00:00
40. 现在最憋屈的应该是余承东余大嘴了，自己亲手打造的豪华品牌问界就这样被要求放手了。 早在去年年底，如日中天的“问界大酒店”突然被按下暂停⏸健时，老带新业务消失， 坊间就有传闻： 👉华为和赛力斯出现分歧… 没过多久，余承东开始接受华为Ai业务，把绝大多数精力放在了AI人工智慧业务上，其对鸿蒙智行的掌控逐渐下降。 现在，终于尘埃落地： 华为和赛力斯进入全新合作模式，从曾经的“产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导,调整为赛力斯主导,华为赋能。” 未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作！ 余承东一手👋打造的我们的第一个高端汽车品牌—问界和彻底从华为独立分出去！ 今后，没有华为余承东的背书，人们还会向从前一样信任赛力斯吗？ 没有华为的掌控，赛力斯究竟能走多远？ 这个问题值得大家去深思！
今日头条 2026-09-17 00:00:00
41. 华为退居幕后！赛力斯收回问界主导权，每台车曾抽成5万
今日头条 2026-09-17 00:00:00
42. 问界主导权彻底转移！车主集体焦虑：高价买的“华为车”谁兜底？
今日头条 2026-09-17 00:00:00
43. 余承东为何全力转向智界？不是放弃问界而是华为汽车一盘更大的棋
今日头条 2026-09-22 00:00:00
44. 赛力斯回应合作新模式会否影响问界“含华量”：华为终端持续参与赋能，问界将有华为最新、最好、最实用的技术、产品以及供应保障
今日头条 2026-09-18 00:00:00
45. 华为徐钦松内部讲话曝光，其称问界不会完全脱离鸿蒙智行渠道，四界主导权将统一整合
今日头条 2026-09-19 00:00:00
46. 余承东10天不提问界！华为赛力斯“分家”内幕，车主必看
今日头条 2026-09-20 00:00:00
47. 年销42万辆仍巨亏，华为为何交出问界主导权？
今日头条 2026-09-17 00:00:00
48. 华为退居副驾，问界交给赛力斯操盘 华为从问界的主驾换到副驾！据媒体 9 月 15 日消息，华为赛力斯开启轻资产合作模式。问界产品、营销、销售、服务逐步由赛力斯主导，华为只保留技术赋能，问界依旧属于鸿蒙智行。华为释放资源去扶持另外四个品牌。赛力斯已经花 25 亿收购问界商标专利，上半年亏损 17.17 亿。拿到主导权的同时，经营压力全部转移，赛力斯能否把问界生意做稳，值得持续观察。 #问界 #赛力斯 #鸿蒙智行 #车圈热点
抖音 2026-09-18 00:00:00
49. 问界变天了：华为主导，赛力斯接棒
微信公众号 2026-09-21 00:00:00
50. 还能高溢价吗！赛力斯与华为合作突变 签约主体已变更：问界车主慌了 有的担心保值率有的想退订等
今日头条 2026-09-17 00:00:00
51. 据报道，问界已经向经销商发布通知，自 9 月 16 日起，授权经销商的合作协议签约主体将从华为终端换签为赛力斯汽车。9 月 16 日前的订单综合服务费结算等事宜由华为负责，之后则由赛力斯负责。 近日，华为与赛力斯的合作模式调整引发关注。9 月 15 日，鸿蒙智行在声明中表示，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。与现有尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式不同，问界将探索新合作模式，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。 与此同时，问界汽车也单独发布了声明，称 “ 问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一 ”，同时强调了问界品牌将 “ 专属专营 ”。此次问界经销商签约主体变更，也是渠道零售体系改由赛力斯主导的落地。
今日头条 2026-09-17 00:00:00
52. 问界交由赛力斯刚不久，余承东和尹同跃会面，释放哪些信号
今日头条 2026-09-22 00:00:00
53. 把运营权交还赛力斯，华为抽身之后，问界能走多远？
今日头条 2026-09-17 00:00:00
54. 汽车博主罗懿可说，问界M8发布会由赛力斯自己讲。 罗懿可是鸿蒙智行的深度用户，也是问界M9车主。鸿蒙智行和问界双方的权限变更后，他曾经发文表示，他对赛力斯和问界的态度，取决于余承东的态度。问界M8发布会如果由余承东主持，他就继续支持问界。 说白了还是信华为和余总。 也是啊，华为把关的车质量有保证，只提供软件支持的话，谁又能确定车企会不会为了利润去降低标准呢？ 每次鸿蒙智行发布会，余承东上台后第一件事，都会强调强调华为鸿蒙智行到底是干什么的，给车企带来的是什么。强调的就是华为的标准和要求和别人不一样。 如今，问界已经由赛力斯自己主导，余承东不去主讲也是顺理成章的事情了，如果只讲智驾和座舱，也轮不到余总去啊，得车BU的人去讲才合适。#华为# #余承东# #鸿蒙智行# #你认为赛力斯能摆脱对华为的依赖吗# #赛力斯能否独立支撑问界品牌#
今日头条 2026-09-18 00:00:00
55. 赛力斯董事长张兴海在央视财经节目中很认真的说“和华为没有分手”，我听后就在想，如果让余承东发条微博是不是效果更好？ 当听到老张总说“和华为一直都在一起，以后也在一起，用户放心好了；我是做弹簧出身的，有弹簧精神，韧性还是有的”这番话时，我在想，问界车主和外界关心的其实并不止这个，大家更关心的是接下来问界还是不是用鸿蒙智行的那一套标准和要求来造车，特别是品控和零部件供应链的门槛还是不是原来的高度；关心的是余承东以后还是否会出席问界的产品发布会，问界的车还进不进华为门店。 至于小张总宣布的重启问界大饭店和恢复老带新这些，虽然也重要，但远没有含华量重要。 创始人和接班人都分头出来表态了，引望公司也发了声明表示会继续支持问界的OTA，但余承东始终没有发声，车主的担心也不是没有道理的。 当然，双方的公告已经说得再明白不过了，问界的“产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。”余承东想帮忙说话也不合适啊，毕竟，现在尊界、智界、享界、尚界才是华为鸿蒙智行全链路负责的，华为终端主导操盘的只是这四个界品牌。 所以说，有时候多说不一定比少说更明智。既然已经作出了选择，不妨埋头打磨产品，一切交给时间和市场。#华为# #鸿蒙智行# #赛力斯# #问界#
今日头条 2026-09-23 00:00:00
56. 华为为什么把问界运营主导权交还赛力斯？不是分手，是模式大调整
今日头条 2026-09-18 00:00:00
57. 赛力斯主导问界，余承东的再次破局与创新
今日头条 2026-09-18 00:00:00
58. 问界转交赛力斯仅三天，余承东尹同跃会面，智界走向引车友猜想
今日头条 2026-09-19 00:00:00
59. 余承东给张兴海做的大饼，张兴海怎么吃？
微信公众号 2026-09-20 00:00:00
60. 问界的牌子究竟是谁的，这个问题现在有答案了
今日头条 2026-09-17 00:00:00
61. 华为引望声明，有关赛力斯问界
知乎 2026-09-21 00:00:00
62. 赛力斯康波回应问界专属专营被质疑
汽车之家 2026-09-18 00:00:00
63. 余承东：智界RX是鸿蒙智行最好开的车！ 9 月 21 日，余承东官宣鸿蒙智行全新车型智界 RX 将于 9 月 28 日正式上市，并直言智界 RX 是鸿蒙智行最好开的车。从定位来看，新车重点打磨驾控表现，搭载鸿蒙座舱、乾崑智驾等华为全栈智能方案。此次官宣，为鸿蒙智行产品矩阵新增主打操控的车型。 不过，评论区不少网友也关注问界后续发展。就在 9 月 20 日，引望发布公告回应市场关切。公告明确，赛力斯是引望战略合作伙伴和股东。引望持续把乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控、智能车载光、智能车云等解决方案销售给赛力斯，并提供技术支持服务。 引望表示，将一如既往支持问界发展，保障用户服务体验，持续迭代升级问界车型智能化能力，提升产品竞争力。#智界RX #鸿蒙智行 #问界 #引望 #余承东
抖音 2026-09-22 00:00:00
64. 赛力斯高管回应新模式会否影响问界“含华量”：赛力斯与华为坚定在一起
今日头条 2026-09-18 00:00:00
65. 曾被质疑撑不住！赛力斯主导问界，731亿现金到底是什么水平
今日头条 2026-09-21 00:00:00
66. 赛力斯董事首次回应问界专营：含华量不减，问界将获华为最新技术
汽车之家 2026-09-18 00:00:00
67. 问界探索新合作模式：仍是鸿蒙智行核心成员，赛力斯承担更多主导责任
百度 2026-09-18 00:00:00
68. 重磅调整问界正式易主，赛力斯全面接手经营，华为仅保留技术赋能
今日头条 2026-09-21 00:00:00
69. 鸿蒙智行明确表态，问界依旧是“五界”体系内的重要成员。但网上各类自媒体解读满天飞，部分声音容易误导普通消费者。再加上个别友商水军带节奏，大肆渲染所谓退单传闻，营造出一种四面楚歌的观感。 也有另一种观点认为，问界推动合作模式调整，意在降低相关成本，改善经营亏损局面，这份尝试本身具备现实意义。 市场随之衍生出不少猜想：其余四界品牌是否会承接红利？会不会效仿问界，推进类似的合作模式变革？还有说法提出，这是在为玛莎拉蒂对应的玛界留出发展席位。 余承东此前也曾提及，最初规划只准备做“四界”，扩充至五界之后，体系压力不小。有个很形象的比喻：问界相当于已经“毕业”。华为如同清北高校，培育出优秀的学生之后，学生走向市场独立发展；完成成长的问界需要找准自身定位，也给后续入局的品牌树立参考范本。
今日头条 2026-09-18 00:00:00
70. 赛力斯回应问界专属专营：“含华量”不减 择机进轿车市场
懂车帝 2026-09-18 00:00:00
71. #你认为赛力斯能否独立撑起问界品牌#离开华为赛力斯要支撑起问界品牌价值有点难。 首先问界的品牌价值源自华为，华为是问界品牌价值的最大附加值，没有华为就没有问界。 买问界的车主绝对多数是冲华为来的，在大多数人心中问界是华为的一个产品，赛力斯是合作方。 以赛力斯的市场影响力是很难支撑起超越比亚迪品牌认可度的，问界能卖出中高端产品价格，支撑点是华为而非赛力斯。 华为与赛力斯合作透出断舍离，华为一个字都没说，问界最终与华为还有多少关系，市场只是在猜。赛力斯上岸先斩意中人，赛力斯做的有点绝，离开华为的赛力斯能不能活下来，还要看3、4季度的问界销售情况。 据传赛力斯要在没有华为的情况下用新产品冲击高端市场，显得很有冲击力，值得赞赏。届时还看新车有无卖点，坦率的说个人不看好它，尊界、仰望在前面等着呢。 华为与小康在问界上的分手，代价是昂贵的，它伤了人们对华为其它四界品牌的认可度和消费信心，更伤了问界的品牌价值。至于问界能走多远，还是让市场来决定吧。
今日头条 2026-09-20 00:00:00
72. 余承东做梦都想华为亲自下场做车，当年都直接在问界车上贴华为标志了，被上层紧急叫停，还是那句话，当年全国众志成城帮助华为抗住了美国的制裁，今天的华为不能像秋风扫落叶那样去要了传统车企的老命，而是帮助它们枯木逢春，而鸿蒙智行，真的像极了奶爸那样，一把屎一把尿把这些“界车”拉扯大。 如今该到了车企自己迎接暴风雨的时刻了，独立迎接挑战，未尝不是坏事！赛力斯加油#你认为赛力斯能否独立撑起问界品牌#
今日头条 2026-09-18 00:00:00
73. 连续十天沉默！余承东不再宣传问界，释放重要信号
今日头条 2026-09-21 00:00:00
74. 问界渠道分网：一次品牌主导权的重新划定
小红书 2026-09-18 00:00:00
75. 问界合作模式调整：赛力斯全面主导，华为轻资产赋能
今日头条 2026-09-18 00:00:00
76. 网上有说：自明年1月1日起，问界品牌将正式退出鸿蒙智行及华为专卖店，问界品牌将由赛力斯专门营销。 这一模式的转换确实挺令人感叹，毕竟问界品牌自诞生以来一直是华为主导，人们已经习惯了华为主导模式。 余承东发布会上的言辞灼灼历历在目。 如今，问界品牌的产品定义、设计、营销、渠道、售后等全部由赛力斯主导，那么作为一款已经成熟的品牌来说，在华为深度赋能的技术不变的情况下，会对问界品牌市场销量带来影响吗？ #你问我答#
今日头条 2026-09-19 00:00:00
77. 新模式会影响问界“含华量”吗？是否要推出新车型？赛力斯康波回应 凤凰网科技讯 9月18日，赛力斯集团董事、副总裁康波接受《第一财经》专访，就用户及市场关心的话题展开深度对话。 康波表示，赛力斯与华为坚定在一起、造好车，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一，华为终端持续参与赋能。同时，赛力斯也是深圳引望公司的股东，持股比例达10%，引望聚合了华为智能车业务的众多核心技术。作为股东方，问界将有华为最新、最好、最实用的技术、产品以及供应保障。 被问到有没有拓展新车型的计划？康波称，在巩固高端SUV市占率优势基础上，择机进入轿车、MPV及其他有竞争力的产品市场，集中资源打造具有规模效应和长期竞争力的产品。 在出海方面，康波透露，问界坚持做高端出海，当前重点是将产品按照目标市场的标准完成适配和认证。同时，问界将在10月举行的巴黎车展亮相，欢迎大家持续关注。
今日头条 2026-09-18 00:00:00
78. “分手风波”后，赛力斯逆市上涨，问界主导权切换引发价值重估，未来华为专营店将“分家”
今日头条 2026-09-17 00:00:00
79. 别被带节奏了！问界品牌专属专营 赛力斯这波其实稳得很
今日头条 2026-09-17 00:00:00
80. 谁说华为要放弃问界？余承东第一个不答应
小红书 2026-09-17 00:00:00
81. 问界主导权交接，老车主心里犯嘀咕
今日头条 2026-09-17 00:00:00
82. #赛力斯独立后问界口碑会变吗#看车企怎么操作了。赛力斯也就问界成了，赛力斯自己控制的蓝电系列，都快废了，质量和品控太差，只能卖10万左右，对外宣传说是小号问界m7尺寸和m7一样，销量拉的不行。 赛力斯在自己都还没成长起来就想着省下给问界供应技术销售全链路的华为10% ，那么赛力斯在拿回问界全部控制权后会不会为了利润去砍掉华为定下的品控标准？？？？？ 赛力斯自己确实有整车生产线，但是生产的标准用谁的才是关键。 江淮也是老车企，可是江淮这么多年没有一辆车能超过蔚来，蔚来一开始选择江淮来制造的，但是江淮自己的车烂成什么样了，销量和赛力斯也没好哪去，都快活不下去了。 后来江淮和华为合作，整出来尊界。 蔚来和尊界都不是江淮能造出来。直接说了，江淮就没这能力，他是有生产线整车制造能力，但是整个决策层没一个有能力能提升江淮自己车的品质的，别看蔚来和尊界江淮造的，但是那不是江淮自己琢磨出来的，标准不是江淮的。 同理国内那些车企整车制造能力有，但是想要自己做出好车豪车的能力是零，是零。 富士康能制造苹果手机能说富士康自己能独立造出和苹果手机一样好的产品吗？ 不能。 代工厂只能按别人标准来制造。 赛力斯比富士康好点。也没好哪去。 赛力斯自己能力不足，软件系统这些赛力斯直接连垃圾都不如，它唯一的能力就是拥有所谓的制造整车能力。
今日头条 2026-09-17 00:00:00
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