我的私人座驾V60篇 篇十三：一次与沃尔沃S90L-T8的不期而遇

hello，大家好，我是岁月！话说，发这篇文，我内心是苦闷的。因为，这一场不期而遇的原因是：

没错，我家小蓝蓝受了重伤。过程就不说了，老爷子开的，双方人都没事就行了。

然后，就是与S90LT8的不期而遇了：沃尔沃4S店居然提供了代步车，而代步车居然是一辆里程不足2000公里的S90LT8！

S90这车已经出来很久很久了，而且因为这段时间我大蓝鲸处于梅雨季，那几天都不是阴雨绵绵，而是连续的暴雨倾盆，所以，就没什么外观内饰高清大片了，实在没法拍，全程手机拍了下，简单分享下一些驾驶体验吧。

总体感受：

▼先来看个总体的车辆功能设置吧，大屏往右滑动，就到这个界面了，可以进行一些主要功能的开关，比如说泊车辅助，车道保持的开关，电量保持的开关等等，我刚拿到手的时候，车子没打开车道保持。这个功能我个人觉得蛮好用的，有助于培养变道打方向的习惯，不打方向灯就变道，车子会以为你偏离车道，然后会提示，我从V60开始就一直打开这个功能，变道打方向已经快成本能了。

▼全液晶仪表盘也没有缺席，显示内容会根据驾驶模式不同而不同，下图这是日常驾驶模式时的样子，速度表正常，右边转速表则没有了数字标识，ready那道线，为起始状态，同时减速时会往下转，类似电动车的动能回收（充电）。

▼驾驶模式在这里设置，分强制四驱，驾驶能效（节能模式），日常使用，以及灵活驾驶（性能模式），话说，这个翻译真的。还不如英文来的准确，简单说就是，

四驱模式时，发动机是全程工作的，强制四驱状态，没有只电动机驱动的状态；

节能模式时，则是尽量使用电机驱动；

日常模式时，是优先使用电机驱动，当油门踩深了，需要补充动力时，发动机启动参与驱动；

灵活驾驶时，看英文就明白了，Power，也是发动机全程参与，最大动力输出状态。

▼而调整驾驶模式，则是通过按压启动按钮下方的那个滚轮，再滚动选择即可，驾驶模式改变，前面仪表盘也会跟着改变。同时，档把采用的是电子档把，拨动实现换单，驻车P则是独立按键，点火按钮不再是按压，而是拧的方式，好吧，我觉得没按顺手！另外，电子手刹也从之前反人类的在方向盘左下方位置挪到了中央扶手处，并且支持aotu hold功能~嗯，基本上都是中规中矩的设计吧！

▼多功能方向盘，左边是定速巡航（辅助驾驶）相关设定，包括启动、速度设定，车距设定等。

▼而右边则是常规的语音控制激活（没用过，据说很烂），以及常规的多媒体控制了。

▼上面左下方那个向菜单一样的按钮，则是用来在仪表盘上显示一些车辆信息的，包括里程啊，油耗啊，驾驶时间啊，媒体情况，电话，导航等信息的。

▼然后常规的，左手拨杆是灯光控制，其实不用麻烦，直接放到auto位置即可，有点改变的就是，在auto位上面，还有一个全自动灯光，是个自回位的位置，就是按钮转过去，然后会自动返回到auto位上，但是仪表上会显示图标。这个就是全自动灯光控制了，包括自动远近光灯，但是是否有自动的光型调整，因为事情太多就没专门测试了。其实沃尔沃的灯光控制也非常牛逼，我那个V60上，就有自动远近光，以及自动光型调整，可以根据对面来车、前车、行人的情况，自动调整光型，反正我自己开车，一向是激活这个状态的。

▼右侧拨杆也是常规的，雨刮控制了，这个杆子上的大按钮，就是自动雨刮激活，按一下就启动自动雨刮了，然后边上旋钮是调整灵敏度的。也挺好用。

L2辅助驾驶：

这近几年，随着特斯拉的火热，自动驾驶，或者说是高级辅助驾驶，都快成为了标配产物，而实际，沃尔沃算是在这条路上的先驱，毕竟，沃尔沃一直都致力于研发汽车的主动安全性配置，而自动驾驶，在最初存在的目的，实际就是为了提高安全性，降低交通事故发生几率，怎么证明呢？那就是我的2014款V60，在接近10年前的车子，当时就已经配备了ACC自适应巡航+车道保持系统，其实，这就是最早的，L1级别的辅助驾驶了，随着时间推移，在越来越多厂家给车子配备了L2.5甚至宣称L3,L4级别的辅助驾驶的时候，沃尔沃给自家车子配备的，还是L2级别的辅助驾驶，这次既然拿到了T8版本的S90L，必须要试一下哈！

▼这辆T8有两个辅助驾驶模式，默认情况下，是普通的自适应巡航，按多功能方向盘上，左侧中间那个按钮即可启动，然后使用上下键设置速度即可，然后仪表盘上会在速度表下方显示你的设定速度。最低设定速度是30KM/H，但是因为是自适应嘛，所以，前车低于30时，你一样可以稳稳的跟车的。

▼通过多功能方向盘上左右按钮，可切换至“领航辅助系统”即沃尔沃的L2级别的附属驾驶。

▼再按中间那个大按钮即可激活，激活后，仪表盘会有一个绿色的方向盘显示，即代表会按线转弯，根据前车速度加减速等“辅助驾驶”操作。

▼这个功能在车多缓行时真的超级好用，完全不用管，实测前车完全停下，只要不超过3、5秒，都可以自动跟随（当然，最牛逼还是特斯拉的60分钟还是多少时间的保持时间来着的），在车多缓行时，真的可以让开车轻松无数倍！

▼仪表盘的显示信息也是比较全面的，可以看到，我激活了“领航系统”，激活了车道保持，激活了自动雨刮，电池续航0，汽油续航170，平均油耗9L，驾驶模式是日常模式，并在D档，个人觉得这个仪表盘，比我的蔚来要高级一些！！蔚来的仪表盘这的，太不高级了！

▼另外，“辅助驾驶”并不是自动驾驶，会监测你是否扶着方向盘，当你完全放开方向盘后，会提示，到最后会取消退出的！

▼拍了一小段视频，速度50左右的“领航辅助驾驶”转弯都是自主完成的！

纯电感受：

车子交到我手上时，电池电已经用完了，所以并不知道纯电状态如何，索性我是个蔚来车主，家里有桩子，没电我就自己充就是了~先在APP里面把我的桩子的自动识别给关了，否则不能给其他车辆充电。

▼然后插上等晚上电价便宜时自动充电就好了~沃尔沃的充电口有个绿色的指示灯，一闪一闪的。

▼没锁车时是不充电，不显示充电时间的。我在充满后用APP看了下，沃尔沃的这个电池容量大概10度电左右，慢充功率一般，大概要3、4小时才能充满，比我蔚来效率低多了（蔚来70度电的电池，慢充基本是7KW满功率，10个小时妥妥充满）。

▼而最终满电的里程也很惨，嗯，55公里表显里程！至于实际里程~

▼这就是我满电从家开到公司，大概7公里路程吧，表显电量掉了1/4，里程掉了26公里。最终的情况是，满电大概可以开30公里吧，基本上，如果想要使用纯电跑，必须一天一充了！

混动感受

没法拍照，我先用张图描述下吧，在电池有电的情况下，并且选择是节能或者日常模式的话，会优先用电机驱动，日常模式下，转速表是这样的，会有一段蓝色的显示，并且有一个实心小闪电，这时候踩油门，指针只要在这段蓝色范围内，都是纯电状态，随着你踩深，指针越过蓝色这段了，位置2的空心油滴就会变成实心的，并且汽油机会启动。

说一下混动的感受吧，在开起来的情况下（30KM/H以上），汽油机的介入几乎是无法察觉的，不看仪表盘，还真不知道汽油机是否介入了。而在低速的时候，汽油机的介入就会显得比较明显了，毕竟，纯电真的是安静无振动啊！！

另外，因为那几天一直暴雨，所以，原计划做01测试的，考虑到不太安全，就没做的，总之，从日常驾驶的情况来说，01成绩估计也不会比纯汽油版本好不到哪里去，电机增加的那点扭力，估计都被电池增加的重量抵消了吧，而且这个2.0T的汽油机，和我V60是同样的版本，Driver-E，这个动力，铁定要比我的蔚来ES6要差多了哇~！

意外

最后，驾驶期间，还出了个小意外，我赶高铁，停车时把车胎干爆了，沃尔沃全系是木有备胎的，联系4S，全部交给4S处理大约要花费2000多（只是爆胎保险是不陪的），这可怎么办，忽然想到，我是尊贵的蔚来车主哇，联系FL，呼叫蔚来小哥，当然，我自己途虎买了条一模一样的新胎，蔚来小哥来给我救援了~！

▼哈，我也是神操作，蔚来来救沃尔沃！

▼蔚来的移动维修车还是很牛逼的，下次我单独来写写~~

总结

S90LT8的整体真的非常棒，驾驶感受也好，隔音NVH也好，都很棒，当然，售价也很“棒”，可以这么说吧，顶配的S90L和丐版的S90L几乎是两辆车，底盘非常扎实，隔音避震都非常好，细碎的震动都过滤掉，但路感依旧清晰，基本是体现了沃尔沃的功力的，绝对不是丐版S90的感觉。

而这个纯电，几乎就是为了厂家积分而强行搞的吧？实测30公里左右的续航，实在是一言难尽，而且纯电貌似并没有对加速性能有明显改善等。

让我觉得比较惊喜的是纯电状态下，汽油机的介入，不在意的情况下，几乎感受不到，当然，你踩深了，耳边会传来发动机的嘶吼，这时你才会想起来，我，我开的是一辆混动车！！

最后汇报一下，小蓝蓝这次维修，花了39200，对方修了18000，大家开车还是要慢一点哇，千万注意，安全永远是第一位的！另外就是不知道，明年我的保费会涨成啥样呢？？！