篇四：X Series与Z Series(4/5)

宝马除了为人熟知的1、3、5、7系等等轿车之外，还有一些骚车比如运动豪华跨界车GT车型，风骚小跑车Z系列，以及并不是越野车的SAV车型X系列，其中也不乏一些值得推荐或是比较有“点”的车。所以，下面我们也盘点了一些我们觉得可以安排起来的车→→→

X1 E84

• 2010款 xDrive 28i：12-15万

• 2014款 sDrive 18i：15万元左右

注：价格仅供参考，参考时间为2019年初。

E84在宝马的定义中，是一台SAV车型(运动型休旅车)。包括更像SUV造型的X5，他们诞生的目的都是为了在公路旅行过程中能够获得近似于轿车的驾驶感受和豪华感，事实上宝马也没有制造过SUV车型，更别说越野车了。

宝马E84 前

宝马E84 后

在我看来，E84就是E91(E90旅行)的Cross版本，跟他定位相似的车型有A4 Allroad，但因为种种原因，这对宿敌一个分在旅行车类，一个被分在SUV中。但它本质上几乎就是一台三系，轴距也完全一样。除了能够感觉到悬挂稍软和底盘高度区别，转向的精准、过弯的底盘动态、高速行驶的稳定性都跟E90一脉相承，开起来的爽快程度也完全不会比E90弱太多，调教更轻的方向盘也让E底盘宝马不再是男生独占的健身器材。

E84推荐的车型有二：

• 2010款 xDrive 28i

• 2014款 sDrive 18i

先说 2010款 xDrive 28i：

机械层面两个亮点：

• N52B30发动机：宝马的直六自吸精髓 不再多言

• xDrive四驱系统：独树一帜的招牌四驱系统

xDrive的设计目的是为了极致的宝马驾驶感以及兼顾旅行中的抓地力，而不是越野。许多人拿奥迪的Quattro来对比宝马的xDrive，实际上他们的技术目标是完全不一样的，各有所长，而且xDrive的优势难以量化，所以会在各种视频中出现喜闻乐见的默秒全画面。

配置上，10款28i配置已经达到吝啬的宝马顶点，定速巡航、换挡拨片、全景天窗、陡坡缓解这些都算不上28i的亮眼配置。

全尺寸屏幕满配CIC主机才是顶配车型的尊严！

这款满配的CIC主机与7系同款，原厂就配备了前4雷达+后4雷达+倒车影像的完美配置，匹配的十分好用，跟汽配城后装的倒车影像根本不在一个次元。

而且整车音质相比普通主机都要好上许多，据悉7系上配备哈曼的主机也是同款。

还有非常漂亮的18寸树杈轮毂(型号:322)，255mm的后胎宽度已经超过同年730Li。

传说中有屠杀M3潜力的E90 335i，它使用的前348mm、后336mm的恐怖刹车盘尺寸，而且全部都是通风盘。为什么我要提这个呢，不好意思，X1 28i同款。

18寸轮毂 巨大的胎宽与刹车盘尺寸

258匹马力的直6发动机搭配4驱，再加上这样的胎宽，无论在城市还是高速公路上驾驶都是游刃有余、稳如老狗！关键油耗还不高，市区约12L高速8L，对于这样一台百公里加速6.8秒，整备质量近1.7吨的6缸四驱车来说已经是非常不错的水平了。

再说到2014款 sDrive 18i

切记，一定是18i，而不是20i

介绍这款车型之前我想先说一下宝马N20四缸涡轮增压发动机两种功率版本的秘密：

总所周知，N20分为2种功率调教，分别为184匹的低功率和245匹的高功率版本，在发动机型号的最后会有一位字母，即N20B20ABCD。后缀为B或D的发动机即为低功率版本，A或C的就是高功率版本。

这两个功率版本发动机所使用的部分零件是不一样的，良心的宝马在低功率发动机上装配了压缩比更高的活塞，降低功率的同时也降低了油耗。而大多数厂家直接调低功率，并没有提升压缩比以提高燃效。对于大多数不改车不刷程序普通消费者而言这是一个非常好的做法。

N20发动机

但是在14款和15款的 X1 18i上(16款就是三缸了)，这台可能是涡轮机耻辱的仅有区区156匹的2.0T发动机，但是其实它是----

N20B20C！

刷回原厂28i程序即可恢复245匹马力的高功率真面目，百公里加速6秒多，毫无后顾之忧。而更加令人惊讶的是，这个车还可以买到手动挡的！你懂我意思吧？

258匹手波后驱车

三个踏板才是强者的选择！

这是一台符合家用车政治正确选择的车型，相比E90有着巨大的后备箱空间、更大的后排的竖向空间、符合家庭第一台车的应有的外观造型和面子。

选车经常在自己爽和家人爽之间纠结？觉得新款三缸前驱X1已经失去了宝马的灵魂？想花一台思域的钱获得更加爽快的驾驶感受？

这两款E84，实在是太值。

缺点方面：

1. E底盘一如既往的垃圾顶棚胶，天窗的遮阳板的表面织物容易脱落，修复成本600-800；

2. E底盘一如既往的垃圾门把手，容易老化粘手，但比E90要好换，不用拆门板，100多元一只，自己就可以换；

3. 根据使用情况不同，中央多片式离合器可能会在12-18万公里之间磨损，修复成本约2000-3000元；

4. 由于巨大的尺寸，刹车盘刹车片更换成本较高，菲罗多产的前轮一对均为约1000元左右；
   

5. E底盘宝马的底盘常见老化，恢复到新车状态需要约3000元；

6. N52发动机的日常渗漏油，根据公里数，全部修复约1000-3000元。

Z4 E85/E89

E85 Z4

• 06款-07款 2.5si，3.0si：10-15万左右

E89 Z4

• 09款-11款 sDrive23i，30i，35is：18-25万左右

• 12款-13款 sDrive20i，28i，35is：22-30万左右

注：价格仅供参考，参考时间为2019年初。

宝马旗下无比风骚的小跑车。

E85这一代Z4最早在中国的街道上撒野的时间是在03年，而E89最早进入中国的一批是09年，相比于班戈主刀设计的E85 Z4，E89这一代的外观可谓是彻底抛弃了上一代Z4那种凸显力量的纯雕塑感式线条，整体造型走的是是大气流畅的风格。

E85 Z4

E85 Z4

E89 Z4

E89 Z4

另外，相对于E89 Z4全系硬顶可折叠的敞篷设计，E85除了软顶敞篷之外，还有一款硬顶coupe的车型，相比敞篷车型体重几乎要轻了200KG，并且有着我们最爱的性感大屁股，充满了线条感和力量感，Z4M也是基于这个车身而打造出来的。

Z4 Coupe

一般来说，平时车友们吹牛逼的时候，只要说起汽车的操控性，首先就是看轮距与轴距，看车身高度，车身配重，悬挂软硬，车身重量等等指标，而Z4这款又小又矮的小跑车，本身就满足了上述的大部分条件，操控部分自然是不用吹的。

E85 Z4 内饰

E89 Z4 内饰

而至于实际上的驾驶感受，正好我们的自营车里有一辆E89 Z4，09款的sDrive23i，虽然开起来又快又稳，指哪打哪。但是开起来总能让人回忆起小时候坐手扶拖拉机的感觉，主要是这车坐姿相当靠后，人几乎快要坐到后轴上了，转动方向盘的时候，感觉人还没开始移动，车头已经转了大半圈了。对于经常开轿车的我们，也是很有意思的一点。

灵魂画家再度出山

而动力配置方面，虽然中间从E85换代成了E89，但是从06款开始,到11款的Z4搭载的都是N52直列6缸自然吸气发动机（一代经典不要错过了），12款之后则全系搭载涡轮增压引擎。预算有限的朋友可以选择06款以后搭载N52发动机的E85，但是我们最推荐的还是E89的Z4，无论是底盘还是电气配置都更加现代化，并且相较于买新车的无奈，选择二手无论是在发动机形式上还是车型配置上都有更大的选择度。

而对于Z4这款车，我们的意见是，作为唯一一辆车的话，买菜和通勤接送人肯定不是它能够胜任的，较硬的悬架，低矮的坐姿，拥堵时不低的油耗，宝马较多的小问题，都会让你十分**。

但是如果作为第二辆车来说，它就十分的完美了，作为男人的大玩具，要拉风也拉风，要动力有动力，要声浪有声浪，操控也是超一流，并且在使用强度不高的情况下，宝马维修保养费用也很合理。

最关键的一点，当年要买这样一辆玩具，你最少也得花上60w人民币去拥有它。对于大多数人来说，花这样的价钱去买玩具并不是十分合理，但是，在几年后的今天，去拥有一辆这样的大玩具的代价变成了十几万二十几万，就算运气不好买到了车况一般的Z4，专门花一万块钱找一家靠谱的修理厂去解决N52的那些老问题和修整底盘到新车状态，也还是一笔非常划算的买卖。

此外，宝马还有花5系的钱得到与F01 7系同源底盘的5系GT，享受7系的底盘与豪华感，开车的时候别人还不会认为你是给老板开车的司机，前些日子我们刚帮客户定淘过，原价百万级的11款535iGT的参考价格在23-35万元之间。

还有无敌炫酷与经济的电动宝马i3，简直像概念车上路一样，目前可参考的价格在20万左右，想尝鲜的也可以一试。

我们想说的

虽然并不是每个人家里都有矿，但是现在也早就不是家里有矿的人才能开宝马的时代了。

在很多人对汽车最初的认知里，宝马奔驰奥迪，都是豪车的代表。奥迪代表科技，奔驰代表豪华，而宝马则代表运动。一直以来，宝马都是驾驶者之车的代表。

现在，无论是新车还是二手车，宝马都不再是普通家庭遥不可及的目标了，在宝马1系国产之后，再加上经销商的大力优惠，最低只需要16,17万左右，就可以买到最低配的118i三厢了。

或者说，大家觉得前置前驱、三缸的宝马不配叫宝马，配不上驾驶者之车的称号的话。看完我们上面的文章之后，对宝马二手车的情况也能有个大概的了解了，无论是几万还是几十万，不同的预算下都有不同的宝马等待着你来驾驶。

这里插一句心里话：我是真心，真心觉得爱车的各位，在资金充裕的情况下：不要错过了经典的宝马直列6缸自然吸气发动机，直六的顺滑真的会改变你对汽车这种机械的认识，尤其是在这个的车企疯狂推3缸机和电动机的时代，直六等等多缸发动机已经成为了历史，在越来越严的排放法规下，大排量发动机的生存空间也在逐渐被压缩。

花几万十几万的价格，就能拥有一台属于自己的宝马。我觉得对于每个爱车的人来说，简直都是赤裸裸的诱惑。

我们从开始的怕修车而以日系车为主，到逐渐开始玩宝马，修宝马，最后中了宝马的毒。可以说我们也是领略到了宝马工程师对机械之美的诠释的。

和一般的日系车以省心，耐用为设计取向不同，宝马的很多零件设计理念里面，使用寿命并不是首要考虑的，而是该换就换。所以，宝马的很多零配件价格相对于其他豪华品牌来说简直就是白菜价，并且去宝马专用的ETK网站找零件也非常方便。分类、条理都相当清晰，很容易就可以找到你想要的零部件。

bmwetk.cc

另外，老款的宝马的发动机渗油漏油烧机油，可以说已经不是什么秘密了，另外也还有许多小问题，所以选择二手宝马，最好在保证车源可靠的情况下，还能够有值得信赖的宝马零件拿货渠道，和修理厂。但是对于只是偶尔玩车的买家来说，后面两个条件确实有点难以满足。

在享受到二手车的低价优势的同时，不会对二手车的用车、养车、修车产生恐惧，一直是我们的目标。但是需要注意的一点是，不存在完全不需要整备的二手车，买二手车的最忌讳的心理就是以买新车的要求来买一辆二手车。

一辆新车上路，所有元件都是会正常消耗的，宝马也是一样。根据用车情况的不同，可能会出现大问题和各种小问题的情况都是无法避免的。

虽然不知道有多少人会认真的看到这里，但是这篇《宝马指南》，并不仅仅是一篇宝马车型的二手车购买指南，更是我们希望更多的人能够了解到宝马二手车的性价比，让更多的人能够切身体验到宝马的Sheer Driving Pleasure理念。

这次的什么二手车值得买之宝马篇就到这里结束了，能够给每个爱车的人提供好车，是一件让每个人都觉得开心的事情。

众所周知，因为火星人入侵地球，淘车指南篇5因为不可抗力的因素跳票了。(完全就是懒吧)

等到士官长来拯救地球之后，篇5将会继续发出！