很多车主吃过发动机正时皮带断裂的亏，严重的可导致缸头报废

相信很多车友们对发动机并不陌生，世界上第一台火花内燃机由卡尔本茨1879年发明，卡尔本茨不仅是汽车发展史上的开山鼻祖更是知名品牌奔驰的创始人。

将燃料通过它转化为能量的机器通常都被称之为发动机，发动机应用十分广泛，人们最常见的发动机为汽车发动机。汽车发动机可以分为三大部分进行描述：

第一部分是缸头，也是我们所说的配气系统，缸头控制着发动机进气量和排气量。

第二部分为缸体，缸体也可以称之为燃烧系统，可燃气体在燃烧室进行爆炸燃烧，爆炸所产生的能量，就是发动机所产出的动力。

第三部分为油底壳，油底壳中储存着整个发动机润滑系统的机油，工作中的机油泵抽取油底壳里的机油喷射到发动机润滑油道中进行循环，以达到润滑和冲洗由于零件之间磨损所产生的碎削。

每个系统的精确配合才能使一台发动机正常的运行，发动机结构复杂，零件和固定螺丝众多，如果一个环节出现故障就可导致发动机出现异常，今天这辆雪佛兰科鲁兹就是因为正是系统出现了差错，导致缸头报废。

上图就是正是出现差错的雪佛兰科鲁兹，车主与11年购买，虽说已经有7年的历史，但车主不仅从外观油漆上还是发动机和内饰上都保养的不错。但最后还是因为车主没有及时更换正时皮带导致缸头被气门顶坏。

车主对于这辆车可谓是爱不释手，能改的东西都改了，小到座椅方向盘，大到底盘排气管。车主那么喜欢这辆车，7年行驶13万功能里一点也不算多。

千算万算车主就是没预料到由于长时间没更换正时皮带，导致皮带严重老化最后断裂，虽说缸头是发动机的配气系统，但缸头的主要动力来源还要靠这条正时皮带带动。正时皮带的缺点就是容易老化，每行驶8到10万公里建议更换一次，很多生产厂家都考虑到这一点，所以很多高档点的车型都以免维护的正时链条所取代了正时皮带。长时间不更换正时套件在发动机高速工作中突然断裂，轻则发动机熄火，重则可导致气门和活塞被顶坏甚至连同缸头也被顶坏。这辆车子就很不幸，气门顶坏了好几根不说，就连缸头也被巨大的冲击力顶裂，万幸的是活塞只是被顶个几个印子并无大碍，缸头被顶裂之后只有更换新的缸头，上图就是被顶坏的缸头上拆下来的凸轮轴，两根凸轮轴分别控制进气和排气。

上图是新的缸头已经被维修师傅装好，由于缸头总成价格实在太昂贵，所以我们建议车主只更换了缸头骨架，内部的零件能用的就用上，不能用的在配新的。就因为这个建议，维修师傅花了很长时间去打磨每个气门的间隙。

雪佛兰科鲁兹的正时可谓是发动机领域的一大另类，如果在没有做记号和没有专用对正时的工具，对于多数维修师傅还是一种很大的挑战。由于是新的缸头没有任何记号，维修师傅凭着自己的经验和借助正时工具对了一遍，发动机可以发着，虽然可以发起来但发动机异常抖动，还伴随轻微打炮的声音，很显然是正时没对好的原因。第二次，第三次依然有这种情况，经过一番努力还是无济于事，最后还是由资历深、经验更足的老师傅来解决的。

老师傅说，对这种车的正时最不能急，不管有多少经验不管修过多少发动机，一定要有足够的耐心才能摸清其中的门道。

PS：小闵只是一位喜欢用文字分享工作过程的修理工，不针对任何车系、任何车型，就事论事，纯属个人意愿。人无完人、车无完车，毕竟小闵的文字能力有限，可能有许多令您看完文章不满意的地方，但小闵会通过不断地学习，不断地进步来满足自身的不足，也虚心接受您的意见与建议！