帕萨特中保研碰撞测试结果出炉，月销第一的B级车安全性能垫底？

近日，堪称“照妖镜”的C-ISAI中国保险汽车安全指数发布了上汽大众帕萨特的最新碰撞试验成绩。

继本田思域、大众途观L等热门车型相继在C-ISAI的碰撞试验中“折戟”之后，堪称B级车领袖的大众帕萨特也难逃被照出“原型”的宿命。

其正面25%偏置碰撞仅获得“P”（较差）评级，侧面碰撞则获得了“A”（良好）评级。

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正面25%偏置碰撞的“P”评级意味着什么？

正面25%偏置碰撞最早由美国IIHS（美国公路安全保险协会）于2012年提出，主要是因为美国人发现，25%偏置碰撞是日常高速行驶时最易发生的，致死事故的数量则占到了正面碰撞中的四分之一。

相比传统的40%碰撞测试，25%偏置碰撞测试的重叠面积更小，车辆的冲击仅靠单边纵梁承受，因此对车辆强度、吸能装置、气囊和约束系统的要求更高。

2018年，C-ISAI引入了与美国IIHS相同的测试流程，自然也包括这正面25%偏置碰撞测试。

而开头所提到的“折戟”的热门车型，也大多是在这一项目上“吃了亏”，途观L在该项目上也获得了“P”评级。

只是，虽然同为“P”评级，但帕萨特的情况显然更为“惨烈”一些——大多数“P”评级车型的A柱在测试中最多是变形，但帕萨特的A柱直接发生了断裂。

另外，通过车内视角可以看到，由于方向盘机构在碰撞后发生了断裂和位移，导致气囊“灵魂走位”完美地错过了假人，而假人的头部则撞向了断裂的A柱……

若这一测试真实发生在现实中，那结果将是难以想象的，而帕萨特在该单一项目中的总评价，在全部41款已评车型中垫底。

无独有偶，帕萨特的兄弟车型迈腾在正面25%偏置碰撞测试中同样“失利”，但情况略好一些，A柱“只是”发生了变形，该项成绩为比“P”略好一些的“M”（一般）。

想必有朋友会问了，虽然帕萨特和迈腾的碰撞测试结果不算理想，那么它们的同级车型就一定更安全吗？

根据C-ISAI的测试结果，天籁和凯美瑞在除耐撞维修的6项测试项目中全部拿下“G”评级，雅阁在正面偏置和侧面碰撞中的成绩相对差一些，但也是“A”评级。

对比之下，帕萨特的确是目前的“垫底”成绩……

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反差巨大，“老平台”美版Passat IIHS碰撞试验竟均为“G”评级？

熟悉大众的朋友应该了解，一汽-大众的迈腾源自欧版Passat，上汽大众的帕萨特则源自美版Passat。

但需要注意的是，国内在售的国产帕萨特目前领先了“半代”，率先用上了MQB平台，而美版Passat应用的仍是老款的PQ46平台。

那么技术相对的“老旧”的美版Passat的碰撞测试结果是否会更加不堪呢？

2020款美版Passat

2019款美版Passat

结果有些令人大跌眼镜，根据美国IIHS官网显示，2020款Passat碰撞测试成绩均为“G”评级，即便是2019款车型，也只是在副驾驶的25%偏置碰撞中取得了“M”评级（该项目C-ISAI暂未引入），大灯项目评级为“P”，其余均为“G”。

之前已经提到，C-ISAI引入的是与美国IIHS相同的测试流程，相同规则之下，“新平台”的国产帕萨特的碰撞成绩竟远远不如“老平台”的美版Passat？

2020款美版Passat

坊间猜测是因为中国碰撞的标准要求不及欧美市场，因此大众或许从成本上考虑进行了一些“优化”。

这一猜测目前无法被证实，但一个事实是：

基于“老平台”打造的2020款美版Passat于上月的洛杉矶车展上上市，起售价22995美元（约合人民币16万元左右），相比19款有所降低（19款起售价25295美元，约合人民币17.7万元）。

而目前国内在售的“新平台”打造的19款国产帕萨特起售价为18.49万元，优惠后的裸车价可到15万元左右。

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小结

此前，由于落后迈腾“半代”，帕萨特的销量一直处于被“压制”的局面。

但自从去年换代之后，抹平代差的帕萨特展开了奋起直追，今年11月销量达到了26024辆，同比大涨56.97%，位居B级车销量首位，领先第二名的雅阁近7000辆。

销量第一，碰撞测试却垫底，这个事实着实令人难以接受。

曾经好多人说日系车“皮薄馅大”，如今看来，“关门声足够厚重”的帕萨特似乎更为引人担忧。

撰文｜韩主任

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青