车生活 篇一:车主有话说,比亚迪“一静三得”原来是这样的,了解一下不吃亏!
随着油价的不断上涨,老百姓们也开始较为注重油耗与环保的问题,当然也包括我了。由于刚需及原来车子已经使用了接近15年,因此更换车子的时候我选择的新能源的领导者比亚迪的唐DM-i。
半年多,总里程行驶8千多公里,纯电行驶7千多公里,至于汽油嘛,只是当作备用。不知道是否是大数据的原因,在手机上经常刷到某汽车举报事件的。详情就不说了,孰是孰非,迟早有有定论的。
就是这么巧,昨天,在路上遇到一辆这款国产品牌的汽车,它销量曾经一度占据在首位,而且持续时间还挺长的。或者是由于销售策略的问题,或者是由于技术的原因, 近两年,其销量呈现出走低状态。俗话说:打铁还需自身硬。销量不行了,必须好好反省,找出原因方能在市场上占据优势。
说到比亚迪油箱的问题,我特意咨询了一位在这方面有颇有专业研究的朋友。聊天中,作为比亚迪车主,我也学到了一些知识。说实在的,比亚迪有着二十多年的插电式混动技术,具备很强的自主开发能力,有常压油箱,也有高压油箱的技术解决方案,都符合蒸发排放法规标准,要不怎么通过相关环保法规呢?
比亚迪基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦,多控制单元的协同控制,以及对EV行驶里程、时间与炭罐特性的相关性深入研究,开发出了常压油箱的油气排放控制技术。这一技术实现了PHEV在炭罐饱和前,即使EV行驶下也会通过短时启动发动机,也能完成汽油蒸汽自由脱附。
在这方面,比亚迪已经申请专利。专利名称:用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆。它提供一种用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆,属于车辆领域。
在车辆处于电动模式时,根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量;以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下,将电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。通过本发明提供的技术方案,能够在不增加零部件等硬件成本的情况下,在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量, 并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模 式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐,这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸 汽泄漏等情况的发生,保证碳罐能够长期处于有效工作状态。
比亚迪DM-i解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题,做到了“一静三得”:一静,优秀的NVH,行车中可实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附;三得,实现快速脱附、高效发电、养护发动机。原来比亚迪“一静三得”原来是这样的,了解一下不吃亏。
虽然我开着的是但唐DM-i,但是同事的宋PLUS DM-i。我们经常交换用车心得,整体满意度也是挺高的。后续会有更多真实的用车分享给大家,敬请留意。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
哎呦我去沈老师
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比亚迪水军真是多的令人发指,感觉可以养活全中国人口
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加油吧晚上早点休息
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但是从负面的方面看,长城汽车举报比亚迪的行为也会引起一些担忧和质疑。比如,如果举报的真实性不被证实,举报者可能会因此失去公信力,甚至会被视为恶意诽谤的行为。此外,如果举报是出于非商业目的(如报复、嫉妒、诋毁等),那么这种行为就构成了不正当竞争和恶意攻击。最后,我们应该支持健康的、相互尊重的竞争,而非任何妨碍竞争、损害企业声誉和经营利益的行为。
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钢铁葫芦娃
比亚迪水军,我不敢说全国第一,就给个第二吧,只要有互联网的地方就有这些5毛。
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