一秒钟一公里,最快15分钟充满!换电模式的老家都被抄了!
当年蔚来一曲马头琴就完成补能的广告至今印象深刻,和动辄一个小时的充电时间相比,换电的体验实在是太好了。
但是,我们之前就多次说过,换电模式的风险很大,一旦快充技术突破,将会对换电体系带来极大的冲击。
前不久,华为轮值董事长胡厚崑在公开场合表示:华为最新推出的液冷超级快充技术,可实现1秒钟充1公里,15分钟充满一辆车,极大地缓解车主的续航焦虑,有助于推进交通工具电气化进程。随着这项技术的落地,也就意味着,换电模式的老家都要被抄了。
有人问了,这个液冷快充技术,能够在每辆车上都实现15分钟充满吗?答案是不能,但是反问一句,蔚来汽车的换电站,除了蔚来汽车,其他品牌的车型能用吗?
但是华为汽车的液冷快充,几乎可以做到所有新能源汽车通用,只不过,不是每款新能源汽车都可以实现15分钟充满,需要电池的配合,这就是充电相比换电技术的优势所在,那就是普适性更强。
即使两者成本相当,快充站可以适用市面上99%以上的新能源车型,而换电站只能服务单一品牌内部的车型,哪个更划算,一目了然。
我知道,又有人要来科普了。“蔚来也有快充技术好不好,又不是只能换电”、“蔚来汽车的换电站可以做储能站好不好”。
1、蔚来是有超充站,但是数量很少,快充站的数量还没有换电站更多,而换电站的建设成本,最终还是要计算在车价或者服务上的,羊毛出在羊身上,没有车企会做慈善。也就是说,蔚来的车价,实际上是包含换电服务带来的溢价的。
2、说蔚来换电站可以做储能站的,我觉得你是典型的为了粉品牌,连基本的理性思考能力都没有了。换电和储能,本身功能性上就是冲突的,而且,拿着三元锂电池包做储能站,这个成本如何跟钠电池的储能站竞争?
除了成本方面的问题之外,换电模式,也限制了蔚来汽车的产品设计。因为采用通用的电池包,没办法将底盘做得足够薄,会侵占了成员仓和储物仓空间,导致蔚来有的轿车车型的头部空间受限,比如说ET5。而在其他车企都在上CTB电池车身一体化技术的时候,蔚来汽车也受限换电技术,不能采用这项技术。
之前我们就说过,换电模式,最适合用在商用车上,比如说网约车,像北汽推行换电模式就非常合适,因为北汽可是网约车的大户,所以北汽的网约车都可以使用通用的换电站进行换电,但是像单一品牌的换电站,我确实不太看好这种模式。
随着蔚来的车辆和免费换电权益剥离,还有多少车主会加钱选择换电服务,是一个问号,蔚来的换电体系已经具备独立扛大旗的能力了吗?答案交给时间吧。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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