三年省出一百万，Semi 半挂卡车将于北京时间 12 月 2 日全球首批交付

对于卡车来说，装载能力及其重要，那对于电动卡车来说呢？装载能力、续航更是缺一不可。目前，市面上的电动卡车运输路途极短、充电时间很长，主要作用是港口拖运和仓库配送，这种封闭或半封闭的货运场景，与能够跑几百英里穿越城市运输的传统卡车还有很大差距。

除了能源不同，现有的电动卡车和传统卡车区别很小，传统重型运输的效率没有得到提升，甚至还因为补能太慢有所下降；居高不下的卡车事故率也没有得到解决，电动卡车仍然是一片待探索的蓝海。对市场需求嗅觉敏锐的特斯拉就抓住这一点，推出了电动半挂卡车——Semi，北京时间2022年12月2日，首批Semi电动半挂卡车交付仪式将正式于特斯拉内华达州超级工厂举行。

据了解，Semi拥有满载（Semi满载时整车重约为8.2万磅，约合37吨）情况下500英里（约合804.7公里）的续航里程，在性能、智能、安全等方面也有着高效表现。这也意味着，它或许能成为一款能够代替传统卡车、运输效率并带来更佳使用体验的电动卡车，将商用车的发展趋势领跑到下一阶段。

性能超过传统卡车三倍，百公里加速只需约5秒

由于动辄需要拉动几十吨的载重量，性能对卡车来说非常重要。尽管传统卡车能够很好地应对持续行驶的场景，但由于动力响应慢，起步、变道非常笨拙，不仅自身效率低，在城市道路上也会影响交通。

空载情况下，Semi 0-60英里/小时（约96.6公里/小时）加速仅需5秒，传统卡车需要15秒；满载情况下Semi 0-60英里/小时加速仅需20秒，传统卡车需要45秒以上；在5%上坡路段，Semi能够以65英里/小时的速度持续行驶，而传统卡车只能开到45英里/小时。

更强的性能以及迅速的动力响应，让Semi在满载情况下更为灵活，即便是爬斜坡、走山路也非常自如。城市道路中，司机也不用再为路口起步过慢、变道笨拙烦恼，同时能进一步提升交通效率。

Semi大幅降低拥车和运营成本：三年省出一百万

随着近年来油价不断上涨，传统卡车的油费也持续增加，加满一箱800升柴油的花费超过894美元（约6400元人民币）。而这些油有一半以上都是“白烧”，美国卡车公司康明斯曾经计算过柴油卡车的燃油效率，燃油卡车的发动机损失为58%。

Semi充电成本每英里大约比使用柴油便宜2.5倍，三年内即可省下高达20万美元（约142万元人民币）的燃油费用。有了远程诊断、OTA空中软件更新功能，搭配更少的移动部件维护，花在维修、保养上的金钱和时间也将进一步减少。

在运营费用上，与传统卡车相比，一辆Semi每英里可节省0.25美元的运营费用。假设一次运输来回为500英里，那么就可以省下125美元，按每年跑20万英里（约32.2万公里）来算，一年可以省下5万美元（约35万元人民币）。如果3辆Semi组成一个车队，每英里比3辆传统卡车节省0.66美元，一年可省下超过13万美元（约92万元人民币），若组成几百辆的车队，节省费用将指数级上升。

与此同时，特斯拉也在加快充电设施的布局，自2017年发布Semi后，特斯拉就开始规划其专用充电桩Megacharger的布局。2021年，特斯拉在内华达州超级工厂部署了第一个Megacharger。2019年，有报道称特斯拉已经向CharIN（CCS 标准背后的行业协会）提交了大于1兆瓦的大功率电动卡车的充电标准，以便CharIN能够研究商用车大功率充电桩（HPCCV）。

Semi上路反推卡车充电基础设施建设

Semi专用充电桩Megacharger将和特斯拉超级充电桩一样遍布全球。特斯拉在2021年的《影响力报告》中提到，正在美国和欧洲打造与Megacharger配套的卡车休息站，这预示着卡车相关服务生态也将崛起，为卡车司机提供长途驾驶中的休息站、轻娱乐设施等，一个新兴产业或将诞生。

美国已经宣布的2022年和2023年的充电桩项目投资超过12亿美元，足以在美国和欧洲建造超过4000个卡车充电桩，随后还会有更大的投资。此外，美国政府还制定了一项75亿美元的计划，建设覆盖全美的50万根充电桩网络，并提供额外资金帮助电网升级。根据RMI能源研究所的分析，美国政府的激励措施将电动卡车大规模普及的时间线提前了5至10年。这也将意味着，商用卡车或许将逐步迈入电气时代。

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