这是一份专业汽车工程师对主流智能驾驶供应商的实测评测与前景分析。通过实地测试和技术对比，深入剖析了华为、MOMENTA、地平线等六家供应商的技术实力、量产能力和市场前景，为车企选择和消费者购车提供了专业参考。
智能速览
华为ADS团队规模达7000人，ADS5算力或达2000TOPS以上
MOMENTA占据8家全球十大车企，R6飞轮大模型率先量产
地平线HSD成本优势不成立，生态不如英伟达成熟
大疆专注10万以下市场，双目方案与端到端技术路线不同
千里智驾已OTA 30万台，年底冲击百万台或进第一梯队
博世联手文远知行，奇瑞实测表现优异
精华内容
智能驾驶赛道群雄并起，谁能最终胜出？通过实测对比和技术分析，来看看各家供应商的真实实力和发展前景。
华为ADS
华为智能驾驶团队规模达7000人，在人力和资金投入上具有明显优势。虽然近期ADS4出现功能回退现象，但这属于大模型迭代过程中的正常现象。
从长期来看，华为的ADS5将重点发力L3和L4级别。预测ADS5的L3智能驾驶控制器将达到400TOPS稠密算力，而L4控制器算力有望突破2000TOPS。
凭借强大的研发实力和持续投入，华为在智驾领域的长期竞争力值得期待。
MOMENTA
作为清华班底的技术公司，MOMENTA已成功打入全球前十大车企中的8家，包括上汽、广汽、比亚迪、奔驰、宝马、奥迪等重量级客户。
其R6飞轮大模型是全球首个将端到端大模型与强化学习结合并实现量产的方案。在数据闭环和迭代能力方面表现突出，展现出强劲的技术实力。
凭借先发优势和强大的客户基础，MOMENTA在智驾供应商竞争中处于领先地位。
地平线HSD
地平线的HSD系统到J6这一代终于实现了技术突破。实测显示，在常规场景下其表现与MOMENTA差距不大，但在极端场景下接管次数会稍多一些。
关于地平线的成本优势，实际上并不成立。一方面其出货量尚未形成规模，芯片采购成本不具备优势；另一方面目前只有地平线在自己的硬件上跑通，生态体系不如英伟达成熟。
预测其市场份额将低于MOMENTA。
大疆卓驭
大疆采用双目立体视觉方案，与其他供应商的技术路线明显不同。这一方案目前更适合10万元以下的经济型小车，如在五菱车型上的应用较为广泛。
但大疆的端到端技术尚未成熟，这在一定程度上限制了其发展前景。在高端智驾市场，大疆仍需加大技术投入。
目前对其前景给予中性评价。
千里智驾
作为吉利体系孵化的智驾团队，千里智驾的H7和H9方案表现亮眼。目前已在极氪、领克等品牌上完成30多万台车的OTA升级。
如果年底能实现100万台的装机量，千里智驾将稳居智驾供应商第一梯队。凭借吉利系的资源支持和快速增长的装机量，其发展前景被看好。
对其前景评级为看中上。
博世智驾
博世与文远知行形成深度合作，博世负责硬件整合和主机厂资源，文远知行提供AI能力、端到端大模型和软件迭代。
该方案已在奇瑞车型上实现量产，实测在某些场景下的表现甚至超越了MOMENTA。但综合评分仍略低于MOMENTA。
考虑到MOMENTA已经占据了大部分头部客户，博世的市场拓展面临挑战。对其前景预期为中上。
通过这次深度评测可以看出，智驾供应商格局已初步形成。华为和MOMENTA凭借技术实力领跑，千里智驾凭借装机量快速崛起，而博世、地平线、大疆各有所长。随着技术迭代和市场竞争加剧，谁能最终胜出？值得关注的是，成本控制和量产能力将成为关键因素。
关键评论
板姐这档分得太有人情味了
在这个赛道上，板姐这就叫专业
智驾现在最大的问题是内存的价格，太离谱了
板姐，你说ads5 L3能干到稠密算力，那2024款M9才200算力，这200是稠密算力吗？
