这家航空公司天天被骂，但比国航东航还赚钱！机票还更便宜

当我们打开不少社交类App，搜索春秋航空的时候，可以看到，几乎满屏都是吐槽 。

不管是行李尺寸还是餐食推销，更难受的是像塞进罐头里的座位，无法调节的座椅靠背。

但回过头来，看看数据，2024年春秋航空每客公里收益0.37元，客座率达到91%，用比三大航低30%的票价和高10%的上座率，稳稳盈利。

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甚至可以说，春秋航空算是国内最赚钱的航空公司了吧？

太魔幻了，明明全网都在骂，可现实里，无论是#国航、#东航 还是#南航 ，从经营上来说没人能打得过它。

常回来说当我们提到盈利的时候，大家第一印象想到的，都是靠压榨。可是春秋的压榨套路还不太一样，你说他压榨员工嘛，他的薪资在国内航空公司里面能够排得上前列。

要说他压榨飞机，他也算是国内准点率最高的航空公司了，而且成立至今没出过任何重大事故，安全记录堪称头部航司。

既然对员工和飞机都不算压榨，那那只能是压榨客户了。

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行李超一点儿就得加钱，没有免费的餐食。座位空间紧凑，选个心仪的座位，可能都要额外付费。

我也坐过几次春秋航空，机上体验确实很难算舒服。可就是这样的运营模式，很多朋友一边骂，一边下单。

之前我们写过的在写过的#特价机票 文章里，经常会有春秋航空的身影，上海出发的200元机票，春秋航空能贡献一大半。

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虽然下面的评论区清一色的吐槽，但该买还是会买，当春秋航空的机票比别人家便宜200块时，嘴上说着再也不坐春秋航空的破飞机，最后还是付了款。

其实想来也是，国内航班最远飞行时间也就是四五个小时，忍忍就过去了。

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省下来的钱不管是吃顿好吃的，还是把酒店升个级，在旅行出游体验上，总比放在这短短的几个小时的飞行时间上要更舒服一些。

春秋的客群里有学生党、有情侣，也有短途出差的打工人，尤其是当很多朋友没有太多行李，对机上餐是没有要求的时候，那能省100是100。

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当然了，常在河边走哪能不湿鞋，尤其是第一次坐春秋的朋友很容易栽在行李上，春秋航空的行李尺寸限制其实要比想象都要严格。

稍大一点的行李箱就没有办法塞进他的限制内，只能花钱托运。

关键是春秋虽然对行李严格，但只要背包足够大，登机行李的重量基本不查，30L以上的背包也相当于免费托运了。

想来也比境外廉价航空强得多。我还记得之前在欧洲坐廉航办票柜台行李超重罚款的时候，省的钱几乎都要吐出来。

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经济舱中办公更是不要想了，出差的文件、电脑多了，座位窄得连腿都伸不开，无法调节的座椅全程只能僵着身子。

可即便如此，下次再看到200块飞上海、300块去广州的机票还是会心动。

更不要说，春秋经常能把日韩航线的机票打到含税还不到1000块，这还是往返票了。

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要不有人说呢，1000块钱的机票我可能还会挑挑拣拣，他的机票就卖200，我还挑什么呀？

春秋能赚钱，核心在于它把性价比玩到了极致，别人看不上的短途航线到目的地，它能飞。就像飞日本的高松、茨城拉过去一班又一班的中国游客。

在飞机的周转率上，其他公司飞机一天飞4段都算多的了，它至少一天6段起飞，周转率在国内航司当中也算是顶尖的，放在欧美、日本也算中等偏上。

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更关键是春秋航空的成本控制要比国内的其他公司好的多，清一色的空客机队，零件周转方便，维修成本要比混编机队低不少，连管理模式也少了很多冗余环节，不像部分央国企1/3的人干活儿，1/3的人在混日子，还有1/3的人是在给干活的人添堵。

这么来看省下的成本一部分用于降价吸引顾客，另一部分就成了利润，形成了一个盈利的闭环。

有个网友的评论，让我思考了很久：

当我们心情烦闷的坐在几乎金银卡和精英满舱的机舱中，隔壁春秋小飞机里，大多数人却为了人生中屈指可数的飞行而内心激动不已。

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是啊，比高铁还便宜的机票，座位窄不窄、有没有餐食，根本不是重点。说到底，春秋航空就像旅游界的平价超市。它不提供奢侈品般的体验，但可以算是精准命中了想省钱能将就的需求。

你可以骂它服务不够好、空间不够大，但没法否认，在想飞又不想多花钱的场景里，它确实没人能替代。

毕竟对很多人来说，能花最少的钱抵达目的地，比什么都重要。

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