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PHEV长期不充电加速电池衰减，HEV却无此忧：混动车使用场景与电池健康关键差异

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02-25 11:12

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新能源汽车废旧动力电池回收利用将开启全生命周期监管，这意味着什么？将给行业带来哪些影响？

#小电池插混增程千万别当纯电用# 我很多次强调，【小电池插混增程+当做纯电车用】，简直就是灾难，省下的钱迟早还回来。我们都是第一次开新能源汽车，一定要听劝。现在开始慢慢有更多的案例支撑我的观点:3年14万公里的问界M5车主: 网页链接5年14万公里的理想one车主:网页链接今天的案例是一个理想L9车主，3年18.6万公里，电池健康度72.4%，电池最初续航大概188km，但是现在只能跑50公里。宁德时代鉴定更换电池需要8.5万。图3: 是宁德时代的鉴定报告，电池健康度剩72%，电池健康度低于80%已经很难用了，衰减比较严重。虽然大电池增程我并不感冒，但是买增程插混还是要买大电池。在今年以前的插混增程，电池度数都不大，纯电里程普遍低于300km，如果你把它当做纯电用，频繁充电这一条，就会加速电池损耗。这个车主自己也明白了，就是充电频繁导致电池衰减。记住，电池循环次数是有限的。小电池增程车当纯电用，必然会频繁充电，这会加速电池老化。虽然厂家告诉你，电池循环次数3000次5000次，但那是实验室测出来的，没有什么比实车数据更精准的，目前市场反馈来看，这个循环次数可能不够。在今年以前买的小电池混动，请当做油车开！在今年以前买的小电池混动，请当做油车开！在今年以前买的小电池混动，请当做油车开！

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1. 新能源汽车废旧动力电池回收利用将开启全生命周期监管，这意味着什么？将给行业带来哪些影响？

2. #小电池插混增程千万别当纯电用# 我很多次强调，【小电池插混增程+当做纯电车用】，简直就是灾难，省下的钱迟早还回来。我们都是第一次开新能源汽车，一定要听劝。现在开始慢慢有更多的案例支撑我的观点:3年14万公里的问界M5车主: 网页链接5年14万公里的理想one车主:网页链接今天的案例是一个理想L9车主，3年18.6万公里，电池健康度72.4%，电池最初续航大概188km，但是现在只能跑50公里。宁德时代鉴定更换电池需要8.5万。图3: 是宁德时代的鉴定报告，电池健康度剩72%，电池健康度低于80%已经很难用了，衰减比较严重。虽然大电池增程我并不感冒，但是买增程插混还是要买大电池。在今年以前的插混增程，电池度数都不大，纯电里程普遍低于300km，如果你把它当做纯电用，频繁充电这一条，就会加速电池损耗。这个车主自己也明白了，就是充电频繁导致电池衰减。记住，电池循环次数是有限的。小电池增程车当纯电用，必然会频繁充电，这会加速电池老化。虽然厂家告诉你，电池循环次数3000次5000次，但那是实验室测出来的，没有什么比实车数据更精准的，目前市场反馈来看，这个循环次数可能不够。在今年以前买的小电池混动，请当做油车开！在今年以前买的小电池混动，请当做油车开！在今年以前买的小电池混动，请当做油车开！

3. 比亚迪 dmi 可以一直不充电吗？为什么？

4. 2026款海豹07DM-i | 省心通勤，大咖力推

5. 岚图追光L是目前PHEV混动轿车充电速度最快的，拥有800V+63度大电池+5C超充，410km纯电续航，综合续航1400公里，南方北方充电都快，在东北零下25度充电只比在南方慢30秒，南方北方都放心用。平时市区用纯电开省钱，跑远途或者节假日怕充电排队的时候就用油。大电池混动车是趋势，越来越多这类车型了，特别是豪华车。#30万级豪华轿车首选岚图追光L#

6. 插混电力再加码，迪子开年再放大招！比亚迪今日宣布2为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i和海豹06 DM-i四款热销车型加推长续航版本，CLTC纯电续航突破210km，比同级混动车型普遍80-120km的续航翻倍提升，真正实现一周一充的纯电通勤体验。价格亲民，预计维持在10万级别，让大电池插混首次进入主流家庭预算区间。搭载第五代DM技术，大容量专用刀片电池和AI能耗管理系统，在保持整车性能不变的基础上大幅提升续航能力。综合续航超2110km，快充仅需20分钟从30%充到80%，轻松应对日常通勤和长途出行，告别里程焦虑。比亚迪作为插混技术开创者，累计销量突破786万辆，中国每卖出两辆插混就有一辆来自比亚迪，以技术实力响应2026年国家新规，树立混动市场价值新标杆。买插混，选比亚迪就对了！#你想要的大电池DMi来了#

7. 年底别乱买车！这些“伪新能源”即将出局？大电池混动真是版本答案吗？

8. 比亚迪这波直接开大了，插混电力再加码，直接给四款DM-i车型把纯电续航干到210km，纯电续航直接比同级混动车型翻一倍！之前嫌弃插混续航虚、冬天缩水，三天一充太麻烦的痛点，这次 210km 纯电续航直接给解决了，按日常通勤算，周一满电出发，这一周都无忧了；满油满电综合续航超2110km，偶尔自驾出个远门根本不用规划充电站点，中途补能一次就能直达，太符合我们普通人的用车需求了。“加量不加价”，10万级里首批纯电续航破200km的插混车，配置还直接拉满，刀片电池、“天神之眼”辅助驾驶、云辇-C这些高阶功能都给标配了，还有对外放电功能，露营煮火锅、接投影仪不用再扛着沉重的电源跑来跑去，只呼一个舒服哎！每卖出2辆插混就有1辆是比亚迪，这是 786万车主的口牌见证，2026年想入手插混的宝子，可以重点蹲一波哦～#你想要的大电池 DMi 来了#

9. 试驾红旗HS6 PHEV，外观大气空间宽敞，舒适性配置丰富

10. 参加了一个蔚来电池、电池安全的一个线上沟通会，时间不长，公布的有些内容和数据，对消费者、尤其是犹豫摇摆的消费者是有借鉴参考意义的。值得说的，大概有3个方面：A：有意义的几个数据。蔚来可以延缓 23%的电池衰减速率、电池故障探测率达到99%；B：故障风险电池的提前“拦截”，售后每维修100块电池，99块电池没有出现任何故障，因为判断有潜在风险，在换电站被“针对”的检查或维修；C：蔚来的电池安全监测系统除了蔚来，部分车企、储能企业也在用，标准相对高。上面说的“拦截”在用车体验上，还能延伸到“无感”，也就是车辆还没有电池风险相关的提示，车主也不需要单独跑一趟售后、或者为了这个花费单独的精力。在正常的换电过程中，被判断有潜在风险的电池，不再流通了。另外，延缓电池衰减速率的问题，和换电站里的电池不追求过高的补能速度（通常是1C），可以相对降低锂枝晶产生、析锂、正负极劣化等负面因素，延长电池寿命。长寿这个问题刻意提出来，是因为现在4C、5C甚至更高充电倍率的电池越来越多，一方面高倍率充电电池，成本高、价格略贵，另一方面这类电池充电倍率增加、充电时间缩短的时间边际成本增加，从车主角度20min充满和15min充满，实际体验不明显。但是代价是，支出成本和潜在的电池寿命问题。所以，蔚来能做到以上这些，核心还是“换电”，能把电池换下来，才能做到“拦截”、车主才会“无感”，电池才能“长寿”。#新能源汽车# #大V聊车#

11. 明年补贴退坡后，油电混动的HEV车型会不会抬头？我猜应该不会的。1、HEV小电池虽然容量小但单价贵，相比小容量插混电池降本有限。比如风神L7 PHEV与风神皓瀚DH-i，甚至出现了价格倒挂。2、外接插电实现了很多功能，比HEV产品力更强销路更广。3、也是最关键的一点，小电池HEV是燃油车时代妥协的产物，在油车上搞混动，车身没足够的空间布置电池，只能用小容量高倍率的电池+满停空启的频繁启停控制逻辑，HEV独特的风味实际上一种无奈。经过增混大爆发之后，家家车企都有了插电专用车身，在油车上搞混动，布置电池有的是空间，国内市场没必要再用0.8～2度的小电池把日子过回去的。#新能源汽车#

12. 开插混车的同学出来说说，你们是不是很喜欢把插混车当油车开？

13. 不算爆款但销量稳定，入门标配即高配！红旗HS3 PHEV 12.98万起！

14. 插电混动的汽车感觉充放频率明显比纯电高，那电池衰减是不是更严重了？

15. 插电混动当油车用能比同级别的纯油车省一些油吗？

16. 你的新能源汽车“黑话”指南SOC、BMS、SOH...，一文看懂

17. 插混电力再加码，纯电续航翻一倍。对于我这样的旅游博主和所有爱车人士来说都是喜讯。日前，比亚迪宣布为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i四款热销车型加推长续航版本，其CLTC纯电续航均突破210km，达到同级混动车型纯电续航的两倍，实现“一周一充”的纯电通勤体验。车辆综合续航超2110km，并支持20分钟从30%充电至80%，全面覆盖日常通勤与长途出行场景，使每次出行都能从从容容。此次加推的大电池插混车型，树立了10万级插混市场的价值新标杆。基于第五代DM技术的持续进化，新车型搭载大容量插混专用刀片电池，配合AI能耗管理等系统，在保持整车性能与重量不变的前提下，实现纯电续航翻倍。作为插混技术路线的开创者，比亚迪已实现“最早量产、最多迭代、应用最广、口碑最好”。截至2025年底，比亚迪插混车型累计销售突破786万辆，中国每售出2辆插混车，就有1辆来自比亚迪。 2026年国家插混新规将纯电续航门槛提至100公里，比亚迪凭借技术前瞻性，率先推出纯电续航达210km的插混车型，以远超标准的实力回应市场对长续航混动的期待。在新能源汽车主流化的今天，通过持续的技术与产品创新，为混动市场树立价值新标杆，并推动中国插混技术走向全球主流。 #你想要的大电池DMi来了#

18. 2026年1月7日，比亚迪宣布为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i这4款热销车型加推长续航版，其CLTC纯电续航均突破210km，相比同级混动车型的纯电续航翻一倍，真正实现“一周一充”的纯电通勤体验。超2110km的综合续航，再配上只需20分钟就能从30%充到80%的充电速度，比亚迪大电池插混车型全面覆盖日常通勤与长途出行全场景，消除里程焦虑。比亚迪此次加推的大电池插混车型，旨在树立10万级插混市场的价值新标杆。对于2026年有购车计划的用户而言，这4款将于1月初正式上市的新车值得大家重点关注和期待。得益于第五代DM技术的持续进化，比亚迪即将加推的大电池插混车型搭载大容量插混专用刀片电池，不仅提升了电池的能量密度，还通过AI能耗管理等系统，在保持整车性能与重量不变的基础上，实现了翻倍的纯电续航。比亚迪作为插混技术路线的开创者，真正做到了“最早量产、最多迭代、应用最广、口碑最好”，通过持续的技术迭代引领行业不断向前。截至2025年底，比亚迪插混车型累计销售已突破786万辆，中国每卖出2辆插混车，就有1辆来自比亚迪。随着2026年国家插混新规将纯电续航门槛提升至100公里，比亚迪凭借技术前瞻性，率先推出纯电续航达210km的插混车型，以远超标准的技术实力精准回应消费者对高品质长续航混动的期待。在新能源汽车成为主流的当下，比亚迪通过持续的技术和产品革新为混动市场树立价值新标杆，更推动着中国插混技术在全球迈向主流化发展。#你想要的大电池DMi来了##插混电力再加码#

19. 2026插混圈直接被比亚迪卷出新高度！秦PLUS DM-i等4款热销车加推长续航版，CLTC纯电续航破210km，比同级直接翻倍，10万级价位独一份的诚意。第五代DM技术加持，插混专用刀片电池+AI能耗管理，46.06%热效率+2.6L亏电油耗，20分钟快充30%-80%，超2110km综合续航覆盖全场景。日均通勤10km轻松一周一充，长途返乡也无焦虑，786万累计销量印证实力，中国每2辆插混就有1辆比亚迪。插混电力再加码，2026年想买家用插混，这波闭眼冲不亏！#你想要的大电池DMi来了#

20. 去店里看了银河M9，虽然是半价9系赛道，但很多东西仍然是9系规格，比如前后门都是夹胶玻璃。最低配那款就可以吊打大部分中外同价位SUV，3DHT evo+18.4度小电池插混可以完全当油车开。雷神AI混动如果察觉到你一直不充电会自动提高soc准备给你当HEV用，大电池HEV才是油混的完整版。顶配是目前最便宜的三电机车型，配置很全也值得一试。卖的最多的应该是40.5度电230km的两驱智航版。

21. 2026年刚开年，混动市场先悄悄变了个方向。不是参数内卷，而是把“电”真正拉回到日常使用里。最近不少插混车型完成了一次关键升级——更大的电池，让纯电续航覆盖一整个工作周的通勤成为常态。很多城市出行，几乎可以当作纯电在用，但临时出城、长途行驶，又不用担心补能焦虑。这种“插混电力再加码”的变化，不只是续航数字变长，而是用车逻辑被重写：充电频率更低，出行更从容，成本也更可控。当插混不再只是“省油方案”，而是开始接近“长续航日常出行工具”，对普通家庭来说，这一步，挺关键的。#微博旅行家#

22. 为什么说越野车更适合用插混

23. #增程车电池越来越大是行业的进步还是倒退# 针对大电池增程，我能接受的最科学的解释就是图1。别克至境的意思是:小电池插混/增程，如果用户把它当做纯电使用，必然陷入频繁充电，每周几充下来，电池寿命会老化比较快，所以行业应该做点啥……。大部分车企选择的是【增加电池度数】，尽量保证用户一周一充的频率，以防止插混/增程电池过早消耗完循环次数。这里也给早先年买增程的用户提个醒:在今年以前的插混增程电池都不大，实际纯电里程基本都只有100多公里，如果你跑的比较多，还是不要频繁充电，就算是磷酸铁锂，循环寿命也只有3000次左右。

24. 【德国汽车协会，三菱PHEV车型，电池最不耐用！】德国汽车协会 ADAC（全德汽车俱乐部）发布了一项插电式混合动力汽车（PHEV）电池健康状态的分析，累计完成 2.85 万次检测。电池健康状态指当前可充电容量与初始容量的比值。ADAC 提出的参考标准为：行驶 5 万公里时电池容量至少保持 92%，10 万公里时保持 88%，15 万公里时保持 84%，20 万公里时保持 80%。在对奔驰，宝马，福特，三菱，沃尔沃，大众等品牌测试结果发现。三菱车型的电池性能，无论使用方式如何，都会随行驶里程快速衰减。所有测试组别在行驶至约 8 万公里时，电池健康状态均降至 80% 以下。是测试的品牌里表现最差的。而奔驰，则是表现最稳定的，无论驾驶者采用何种方式使用 PHEV 车型，电池状态都以平稳、渐进的方式变化。

25. HEV的电池为什么那么小？主流容量在1~2度。1、以前的HEV大多从燃油车延伸而来，车身没有太大的空间布置电池；2、电池包功率密度与能量密度常常呈反比。对传统HEV来讲，小容量电池是锁死的前置条件，然后在此基础上设计混动控制策略。为延长电池的循环寿命，还得再加一道锁，电池只能在很浅的充放电深度下工作，这样本就不大的HEV电池包可用容量就更小了。再结合三元催化器的工作温度要求，于是采用发动机高频启停的办法把能量打碎，打碎之后每份能量很小，小电池的吞吐能力才能覆盖。所以当前典型的HEV混动策略虽然应用广泛，但并不是唯一解，可以说是特定背景下的产物。它的不足之处还不少：1、高频启停，即便在高速公路上巡航也会启停，每一次启动都需要消耗一份能量；2、充电能力有限，动势能回收的功率与总量都有限，回收效率低。部分HEV车型会根据地图信息如果发现有下坡，就提前熄火切纯电驱动把电池腾空；3、放电能力有限，纯电行驶里程短，遇到拥堵的路段EV模式很快耗尽可用电量，发动机被迫点火在综合效率不高的工况下运行；4、不带PTC的HEV，冬季暖风需求量大时发动机无法停机，但电池太小发动机剩余功又无处存放，导致油耗高。将来的HEV由PHEV延伸而来，能够搭载大电池，以上的不足之处都能被化解，还能解锁很多新功能。

26. 新能源车天天抢头条，油车用户都快被晾在一边了。但今天，广汽丰田直接给油车用户整了个“大礼包”：一次性上新4款重磅全球车型！重点还不是“更贵更高配”，而是——入门即超配！入门就给你全混动+智能座舱+智驾功能！总结下这波发布的几个重点：- 油电并行战略不动摇，不是一味转新能源，而是兼顾全用户需求，给油车用户留下真正的选择空间。- 全系标配智能电混双擎，你可以理解为不用充电的混动车，兼顾电车的静谧性和油车的续航自由，比纯油车还好开，关键还更省油！- 全系智驾智舱不再是高配专属，入门就给你T-Pilot智驾辅助、智能语音座舱，年轻人第一台靠谱油车直接一步到位！- 终身质保+低用车成本，动力总成和电池终身质保，真的是不怕你开久，就怕你不开。对比新能源的电池焦虑，这点真的太实用了！这波“升级入门”，感觉广丰就是给油车用户一个交代：不是新能源打不过，而是我们油车也能卷出花来！#赛那首推四驱航空座椅款##丰田这次把牙膏挤爆了#

27. 为什么说：“比亚迪秦开10年，电子设备坏得差不多，电池衰减到了5km，你就得到了一辆双擎卡罗拉”？

28. 新能源的三电终身质保是有前提的！ #汽车知识 #用车知识 #三电终身质保

29. 论电池寿命是比亚迪的DMI插混先换电池还是丰田的油混先换电池？

30. 平常旅游开纯电跑长途我觉得完全没问题【前提是大电池】“我亲身试过开去马来西亚都轻松”但在春节这类型的节假日开着纯电出远门就属实很累排队充电，充电功率上不去而且充电跑高速的成本跟我开PHEV亏电油耗差不多…这时候我开PHEV跑长途就舒服很多…很多这也是我喜欢PHEV/REV的原因之一毕竟我可以给它加神秘液体…快

31. 不用充电的“蓝牌”混动？比油车省油，比插混省心。

32. 【PHEV 电池寿命因品牌差异显著… 奔驰表现最佳】插电式混合动力电动汽车（PHEV）的高压电池寿命因制造商不同而呈现显著差异。根据德国最大汽车俱乐部 ADAC 与奥地利电池分析公司 Aviloo 联合开展的最新研究，梅赛德斯 - 奔驰车型的电池表现最为稳定，而三菱车型的电池性能衰减相对较快。该研究分析了 6 年间积累的、来自多款 PHEV 及多个汽车品牌的 2.85 万余个电池状态测量数据。结果显示，大多数品牌的电池性能衰减处于平均车辆寿命范围内，但 “被测车辆品牌” 被证实是预测电池寿命的最关键因素之一。这一结果表明，并非所有混合动力电池的制造标准都一致。梅赛德斯 - 奔驰、宝马、沃尔沃等传统高端品牌的电池，往往比大众、福特、三菱等主流品牌的电池表现更优。也就是说，“价格更高的产品制造更精良” 这一普遍认知，在 PHEV 电池上也得到了验证。品牌对比中，梅赛德斯 - 奔驰车型通常在行驶里程达到 20 万公里（约 12 万英里）前，都能维持极为稳定的电池性能。这与三菱形成鲜明对比 —— 三菱车型在行驶里程较低时就已出现明显性能衰减，后续使用寿命中仅能维持一定程度的稳定。大众集团和沃尔沃的车辆，即便纯电行驶比例较高，电池性能衰减仍处于不明显的范围内。宝马车型的电池状态则随纯电使用频率呈现显著变化。反观福特车型，无论用户群体如何，电池容量都有早期大幅衰减的趋势，但由于测试样本数量有限，难以预测其在高行驶里程下的电池状态。该研究最核心的启示是：大多数 PHEV 电池在行驶 20 万公里后，仍能保持初始容量的 80% 以上，部分高性能电池的表现甚至更为出色。 ADAC 还建议，若日常频繁使用纯电行驶模式，选择充电周期更少、最终电池寿命更长的纯电动汽车（BEV）可能是更明智的选择。这意味着，若车辆动力总成的使用符合设计预期的日常使用模式，电池将更易拥有长久且健康的使用寿命。

33. 插混车（PHEV）满油空电时，与纯油车有什么区别？

34. 比亚迪dmi是不是可以不插电，始终用油跑？

35. 增程车（不是混插）电池容量低于80%后，能否一直低电量当纯油车开？是否有安全隐患？

36. 同车型HEV和PHEV馈电油耗只差不到0.1L，日常驾驶行驶中PHEV不插电也能跑出一样的油耗吗？

37. 电车充电循环次数到底怎么算？这样做用电池更耐用

38. 今天气温低，车子推送了一条消息，打开来一看里面有解释为什么会能量回收受限。能量回收就是驾驶员松开电门后，电机扭矩的变化趋势为：正扭矩—零—负扭矩，这就是车辆标定中经常提到的扭矩过零。扭矩过零整个过程，如果太快，就会使人感觉到冲击，影响驾驶品质；如果太慢的话，扭矩不及时撤掉，会使人感到车辆继续往前冲，造成安全风险。能量回收一般分为两种：一种是滑行能量回收，当用户松开油门时，电机以一定的较小的扭矩回收能量，最早的滑行能量回收是为了模拟发动机制动，让用户更适应的由油车切换为电动车，有些电车车是可以关闭或者完成没有滑行能量回收。另外一种是刹车能量回收，当用户踩下刹车时，电机以较大扭矩尽量多的回收能量。能量回收也是有受限的情况的电池处在高SOC电机能量回收收回来的电要最终回到电池里，那电池电量很高的时候，电池的充电功率就会受限，BMS是不允许能量回收功率过大的，要么不给切到高档位能量回收模式，要么同样的能量回收等级会感觉减速度变小，现在有不少车为了用户体验会在能量回收受限时利用机械刹车来补偿减速度。电池温度过低和高SOC一样的，同样也要限制能量回收的功率，因为电芯的温度较低，BMS限制了充电功率，此时会降低能量回收强度，当然此时机械刹车也会有补偿。其实机械刹车补偿能量回收是有体感上的差别的，能感受到在能量回收时有一个轻微的扭矩台阶，不如正常能量回收那么线性。现在冬季路上难免有积雪结冰，建议大家把“能量回收”调节到最小，或者关闭，不要使用单踏板模式，在低附着的路面下使用能量回收可能会发生车辆“打滑”的现象。

39. 普通人买混动车，插混、油混、增程怎么选

40. 插混NX450，综合功率292马力。测试用的混动模式，没给电池充电。低速：油耗 5.8 L/100km ｜均速 69 km/h ｜续航 940 km高速130定速：油耗 7.71 L/100km ｜均速 118 km/h ｜续航 710 km不限速高速地板油：油耗 13.89 L/100km ｜均速 153 km/h ｜续航 400 km看下来这插混车不充电当HEV开也不怎么省油，各种工况都被柴油车碾压HEV才是丰田的灵魂，插混的没啥意思#yz77聊车#

41. 电动汽车（EV）中的电池管理系统（BMS）是什么？

42. 只开纯电不用油？插混车长期这么开有影响吗

43. 插电混动车型能长期当电车开吗？

44. PHEV 长期不充电只加油

45. 后悔死了，混动车当油车开3年换电池要5万？99%车主都踩过这个坑

46. 后悔哭了混动车当油车开3年，换电池要5万？90%车主都踩过这个坑

47. 混动车电池长寿的秘密

48. 后悔哭了！混动车当油车开，电池衰减30%要换5万？90%车主踩过坑

49. 买了比亚迪混动，我却把电池充坏了，这3种充电方式才真省电不伤车

50. 德国汽车协会

51. 插混车可以一直不充电吗？插混车不充电也能跑，但你了解代价吗

52. 混动车可以一直当油车开吗？

53. 混动车当油车开3年，换电池5万？99%车主踩坑后悔

54. 混动车型这3件事千万别做！做错一步，电池提前报废

55. 混动电池4年衰减25%？老司机教你5招“续命术”，省5万换电费

56. 混动车有必要换电池吗?

57. 德ADAC协会

58. 混动车电池寿命大揭秘

59. 混动车电池衰减3大信号+更换判定指南

60. 2026电池维修新规落地

61. 电池坏了车就废？混动车的隐藏结局

62. CT200H混动故障别慌！1️⃣14年CT200H混动系统亮灯，8万公里出现电池容量衰退，换全新电池恢复巅峰状态，百公里油耗4个依旧在线。

63. 丰田混动电池藏着4大供应商！买车选对省3万维修费，拆解适配清单

64. 雷克萨斯混动车亏电别慌！🚗混动车主注意！混动车电池特殊，熄火后长时间听音乐、开空调、内外灯，或忘关行车记录仪，都是耗电杀手，很容易亏电无法启动。

65. 混动车电池报废后，能当油车开吗？

66. 混动车电池坏了，真能当纯油车开？3类车主血泪经验揭穿真相

67. 混动车型买来不能做的3件事，别大意，否则电池会提前报废！

68. 插电混动车型只用油不充电,这样使用对车辆会有什么影响?

69. 比亚迪秦不充电一直混动跑有影响吗?比亚迪秦混动能自己充电吗

70. 混动车电池容易坏吗

71. 混动车型电池寿命是多久

72. 油电混动车寿命真相大揭秘:电池能用几年?正确使用方法让爱车更持久,掌握这些技巧可延长混动系统寿命30%以上!

73. 只加油不充电,电池会坏吗

74. 别再瞎造!混动车只喝油不充电,发动机提前趴窝真不是唬人

75. 混动汽车的电池如何保养? 2019年SUV油电混动汽车TOP10

76. 插电混动不充电可以吗

77. 混动车型需要充电吗?

78. 丰田HEV vs PHEV：硬件差的不只是块大电池，5大核心升级才是关键！

79. 插电混动汽车的电池健康有隐患？该怎样保养它的电池？

80. 油电混动与插电混动汽车不充电工况：油耗表现及优缺点深度解析

81. 电池故障不用慌！插电混动汽车依然可作燃油车使用

82. 混动车型保养：电池组的 2 个检查重点

83. 丰田HEV vs PHEV：别被“充电自由”误导，这3个场景选对才不亏

84. 插混车使用中长期充放电是否更加影响电池寿命？

85. 尝试探讨比亚迪的新能源汽车：可以一直不充电开吗？

86. 混动车当油车开3年，换电池要5万？这个坑90%车主都没躲过

87. 插混车30%充电vs满电充？车主吵到拉黑，油耗差出一倍！

88. 混动车十年后现原形：省3万油钱，却要花4万修电池？

89. 插电混动车能长期当电车开吗？弊端还不少，看完再开不后悔

90. 混动车如何提升电池使用寿命？

91. 【网通社快报】研究显示PHEV电池19万公里后仍保80%电量，奔驰宝马表现优于大众福特

92. 混动选HEV还是PHEV？5个核心差异戳破真相，没充电条件别乱买

93. 插混汽车如不定期启动混动模式,是否会造成发动机异常磨损?

94. 选混动纠结HEV还是PHEV？5大核心区别+选车公式，看完不踩坑

95. 混动车电池寿命真相大多人开10年不用换，换电池成本没想的那么高

96. 混动车真的能像燃油车一样开10几年吗？

97. 丰田混动跑了50万公里不换电池，比亚迪DM-i亏电后油耗3.9L

98. 电动车电池寿命衰减研究报告

99. 一辆插电混动车型的使用寿命有多久？开5年后，电池还靠谱吗

100. 插电混动汽车的电池寿命怎么样？

101. 油电混动的车电池能用多久？寿命真相与延长技巧全解析

102. 电池质保政策解读：什么情况能免费换电池？

103. 混动车电池更换的真相！省下的油钱竟这样被悄悄赚回去？

104. 插混车主自曝：真正的焦虑不是续航，而是这个隐藏坑

105. 别再被插混宣传骗了！冬天续航腰斩，馈电油耗比油车还高

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