特斯拉因Autopilot致死事故达成16.8亿美元和解，首例车企承担辅助驾驶系统缺陷责任

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02-24 15:40

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首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 我国首批 L3 级自动驾驶车型今日获工信部准入许可，长安深蓝 SL03（重庆）和北汽极狐阿尔法 S6（北京）获批。 • 长安车型：限重庆内环快速路等路段，拥堵时最高 50km/h 自动驾驶。 • 极狐车型：限北京京台高速等路段，最高 80km/h 自动驾驶。这也是自动驾驶历史的一步，发展总需要时间，政策监管相对来说还是快的了。

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1. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

2. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 我国首批 L3 级自动驾驶车型今日获工信部准入许可，长安深蓝 SL03（重庆）和北汽极狐阿尔法 S6（北京）获批。 • 长安车型：限重庆内环快速路等路段，拥堵时最高 50km/h 自动驾驶。 • 极狐车型：限北京京台高速等路段，最高 80km/h 自动驾驶。这也是自动驾驶历史的一步，发展总需要时间，政策监管相对来说还是快的了。

3. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责#车价会涨吗？更可能降价。现在车企在打“智能驾驶”价格战，很多国产车已经把高阶辅助驾驶装到了十万甚至六七万的车子上。技术普及后，你可能花更少的钱就能买到更智能的车。出了事故谁负责？现阶段还是司机扛。目前所有在售车的“自动驾驶”都只是辅助功能，只要你在驾驶位上，出事责任就在你。如果开车分心（比如手离开方向盘），不仅要赔钱，还可能被追究法律责任。真正的L3级别未来会明确“车企担责”，但法规还在完善中，短期很难完全撇清司机的责任。简单说：车会越来越便宜，但出事想甩锅给车企？暂时还不行。

4. 长安汽车和北汽集团旗下车型获工信部L3级自动驾驶功能上路许可！#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 日前，我们从工信部获悉，长安和北汽汽车提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请。根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，经受理、审查、公示等程序，工信部于第400批《公告》附条件许可了这两款车型。长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。北汽集团旗下极狐阿尔法S（L3版），可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。值得一提的是，长安官方表示，虽然国家颁布了L3级正式牌照，但L3级车型目前还不能面对普通消费者，待后续示范运营验证绝对安全可靠，政策法规完善后，才会逐步进入普通消费市场。预计2026年，长安汽车将在阿维塔、启源等系列产品上逐步实现L3功能落地。目前，长安和极狐汽车已按要求完成并通过了产品测试与安全评估，接下来两家车企将使用车辆主体在上述区域内开展上路通行试点。工信部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

5. 当前，辅助驾驶决策的任何结果，由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的，是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策，也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

6. 马斯克10年梦成真！特斯拉全球首次自动驾驶横穿美国，人类0接管

7. 【特斯拉连番与驾驶辅助系统致死案和解！实则是隐瞒了真相！】特斯拉就其自动驾驶辅助系统 “Autopilot（自动辅助驾驶）” 相关的致死事故诉讼达成和解。据外媒报道，特斯拉就一起与 Autopilot 相关的致死事故诉讼，以 “不公开和解金额” 为条件达成协议，从而避免了可能对其不利的陪审团审判。该案件源于 2019 年一起事故：当时一辆开启 Autopilot 功能的 Model 3 轿车追尾前方车辆，导致车内 15 岁少年约瓦尼・马尔多纳多・加西亚（Jovani Maldonado Garcia）身亡。死者家属起诉称，特斯拉这款先进的驾驶辅助系统未能正确识别或规避碰撞，并将当时的驾驶员一同列为被告。对此，特斯拉选择通过和解而非法庭庭审解决纠纷。此前，特斯拉已在另一起 Autopilot 致死事故诉讼中支付 2.43 亿美元赔偿金；在佛罗里达州的一起案件中，陪审团更是裁定特斯拉需赔偿 3.29 亿美元。这些案例表明，陪审团正越来越直接地追究特斯拉在相关事故中的责任。此次和解对特斯拉车主而言也意味着重大变化：过去，特斯拉始终将 Autopilot 相关事故的责任完全归咎于驾驶员；但如今，法院在审理时会同时考量 “系统缺陷” 与 “营销问题”—— 若 Autopilot 未达到宣传中的功能效果，或未能有效提醒驾驶员保持专注，特斯拉也需承担相应法律责任。这意味着，行业正脱离 “仅由驾驶员为系统故障负责” 的原有模式，特斯拉也因此面临更大的系统改进压力。专家分析指出：“尽管特斯拉仍在强调‘驾驶员需保持注意力集中’，但和解案例的增多，表明企业需承担的责任正不断加重。如今，这类诉讼已直接影响到公司的声誉与盈利。”

8. 我已经刷到好多炫耀辅助驾驶回家的视频了，兄弟们还是要注意力集中啊！自己看路啊！不要用智驾神器欺骗！不要使用安全带插片欺骗！安全行车哦~新年快乐~~#辅助驾驶 #行车安全 #2026春节出行攻略 #春节出行开什么车有面儿 #开着爱车回家咯

9. 油电辅助驾驶巅峰对决！上汽奥迪A5L vs Model 3谁更强？

10. 魏牌蓝山VLA辅助驾驶实测：看懂，听懂，然后开懂

11. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

12. 特斯拉 FSD V14：走向“无人监督驾驶”的关键一步

13. 在智能辅助驾驶技术日益成熟的今天，我们是否过分追求「抵达」的便捷，而忽略了「回家」的安全本质？

14. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责# L3级自动驾驶事故责任按“过错共担”原则界定，有明确法规与司法实践支撑。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，其“有条件自动驾驶”属性决定：特定设计运行域内，系统缺陷致事故由车企担主责；驾驶员未响应接管请求则担主责。广州某案例中，某型车开启L3功能时因算法缺陷未识别故障货车，车企被判担70%责任，车主未及时接管担30%。北京、深圳等地试点政策进一步明确，“汽车黑匣子”记录的数据为责任追溯提供关键依据，形成“法规定边界、案例明细则”的责任体系。

15. 人驾状态下事故，自己负责。车损险买上，否则车损自己负责。辅助驾驶的误触数据同样珍贵，弱势场景赶紧升级，稳定性是核心。小鹏最终迅速24小时内沟通完毕，还是希望辅助功能尽量做到稳定，宣传还是保守些叭。#小鹏汽车 #辅助驾驶 #小鹏NGP

16. 比亚迪央视科晚现场分享汽车辅助驾驶系统的安全应用！

17. 辅助驾驶只是辅助驾驶，它就是辅助驾驶员驾驶的一个功能，目前驾驶员仍然是主要驾驶者，如果厂商不规范宣传，导致自己的用户被误导成自动驾驶，那么出了事故后就可能面临赔偿，例如特斯拉Autopilot终审败诉，赔偿金额高达2.43亿美元…

18. “遥遥领先”的到底是谁？辅助驾驶撞人，特斯拉被罚17亿

19. 首先，这辅助驾驶的版本，确实不好用。其次，公开道路有风险时，别测试辅助驾驶。第三，辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记！好好开车，平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

20. 虽然一再强调驾驶辅助不是自动驾驶，但很不愿意承认的一点是，现在驾驶辅助在某些场景的驾驶水平可能已经比人类驾驶水平的中位数还要高了，这么看指着驾驶辅助提高交通效率没准真的比等待人提高驾驶技术加素质双重提高更现实……#大v聊车# 冯潇的微博视频

21. 谁没谁尴尬？我可以不用L3，但你不能没有？

22. 【特斯拉招聘“Robotaxi高级保险理赔专员”，为承担自动驾驶事故责任做准备】特斯拉近期首次发布“Robotaxi高级保险理赔专员”职位，显示出公司正为自动驾驶车辆全面商业化运营进行系统性准备，特别是在事故责任与风险管理层面。与此前主要招聘车辆操作员不同，新职位要求统筹管理企业保险与风险计划，并在Robotaxi及网约车业务的事故报告与理赔流程中发挥核心作用。这一举措表明，特斯拉计划在未来完全自动驾驶车辆（包括无方向盘Cybercab与Robotaxi）投入运营时，主动承担相应的法律责任与理赔事务。目前，特斯拉已在得克萨斯州奥斯汀开展Robotaxi服务，并在加州湾区运营网约车平台。此次设立专门保险职位，被视为其推进全自动驾驶服务商业化的重要制度准备。#特斯拉#

23. 国内第三家！小鹏拿下L3自动驾驶路测牌照，与特斯拉FSD较量升级

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25. #特斯拉更改FSD定义、奇瑞IPO电请获香港交易所批准#据electrek报道，特斯拉已更改其“全自动驾驶”(简称FSD)功能的定义，实质上放弃了实现真正无人监管自动驾驶的初始承诺。特斯拉目前已更新其表述，目前向客户销售的仅为“全自动驾驶(监督版)"。其细则明确注明：不会使车辆具备“自动驾驶”能力，也不将其作为特色功能进行承诺。两边都在加强对自动驾驶的监管#新能源汽车#

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29. 为什么在卷自动驾驶行潮中，只有华为做到了让车主开车时在车上睡觉？？

30. 现在辅助驾驶已经成了新车主流配置，但辅助驾驶不等于自动驾驶，公众关于辅助驾驶的误解也很多，2025年7月23日公安部新闻发布会上表示探索将辅助驾驶操作规范纳入驾考范围，明确驾驶人永远是安全的第一责任人，“脱手脱眼”驾驶需承担法律风险。同样在7月比亚迪率先承诺为所有搭载天神之眼的车型在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底，体现了对天神之眼的技术自信，也是对消费者负责到底的态度。关于#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#的话题，我觉得越来越有必要，新形势下的智能辅助驾驶“科目五”对于向大众普及辅助驾驶知识很有意义，而且车企在交付智能辅助驾驶车辆的时候也应该做好讲解培训，设置辅助驾驶科普考试和入门辅助驾驶时长门槛。大D有态度的微博视频

31. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#首批L3车型来了！自动驾驶比我们想象的要快，这次政策跟进速度要点赞，从L3商用到L4普及会更快，目前是北京和重庆两家车企拔得头筹，看看还有哪些品牌能抓住机会吧#L3自动驾驶将在京渝上路试点#

32. 写在特斯拉FSD入华前......

33. 马斯克表示 2 月 14 日后特斯拉将停售 FSD 服务，此后仅以月度订阅方式提供，如何看待此举？

34. 请问到底什么是端到端自动驾驶？

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