速腾双离合顿挫：技术缺陷还是驾驶习惯所致？1200+用户观点大碰撞_轿车

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27. #小鹏MONA辅助驾驶滴水不洒# 一镜到底！小鹏MONA“AI辅助驾驶水杯挑战”满分通过！面对坑洼路段、大曲率掉头、下坡路、红绿灯启停、环岛和十字路口混行等高频复杂场景，小鹏MONA依旧能够顺滑应对，全程平顺无顿挫，始终保持滴水不洒，肉眼可见的“稳”！#小鹏MONA辅助驾驶比肩友商50万旗舰车#小鹏MONA的微博视频

28. 全新享界S9T搭载乾崑HUAWEI XMC数字底盘引擎，打造动力、转向、悬架、制动、车身和热管理领先的六合一全域融合架构。这种全新的架构就像让车辆有了“全局感知力”，能提前预判驾驶动作与路况变化，让各系统同步调整。晕车舒缓系统2.0通过HUAWEI XMC全维协同控制模型的三维自适应扭矩控制，可显著抑制加速前冲、收油顿挫，以及急加速急减速带来的俯仰与侧倾现象，起步舒适度提升60%，刹停舒适度提升90%，转弯舒适度提升20%，有效抑制车身晃动，从源头缓解晕车感，舒适性全面进阶。#华为乾崑##HUAWEI XMC数字底盘引擎##享界S9T# 大肥皂的微博视频

29. 捷豹XEL1.动力充沛，250P马力对我来说足够了，特别是跑高速非常稳，底盘好，车重也比同级别重，120km/h情况下给油还能有不错的推背感。2.用料厚实，毕竟在全铝车架的情况下车重都快1.8吨了，在看不见的地方都挺舍得下料的。3.操控好，由于是后驱车，车身4.8m也不长，在过弯变道的时候可以非常从容，轴距2.9m带来的后排空间也不算拥挤。缺点：1.低速顿挫，低速顿挫特别明显，变速箱调教不够聪明，换挡总是不那么及时，每次低档位换挡的时候都会咯噔一下。2.车灯感觉不是特别亮，特别是近光，照射的具体太短了，不过可以调节。

30. #一段式端到端算法下探至13万级#13万级的车能用上一段式端到端辅助驾驶。传统分段式像接力跑，感知、决策各管一摊，交接时容易出误差，开着总有点顿挫。一段式是直接用一个大模型贯通全程，传感器数据进来直接出控制指令。过窄巷遇占道三轮车、堵车时被加塞，它反应特丝滑，没有犹豫感，跟老司机预判似的，把高阶智驾的门槛拉低太多了。

31. #技术巡猎# #零跑# “双电机混动系统控制方法及控制装置“，对于混动来说，真正拉开差距的，其实这几年已经不全是看什么“发动机+电机+电池”的组合了。你有没有遇到过那种情况，平日里在城市里开是很顺畅的，但是一上了高架桥、或者你突然一脚深踩的时候，混动逻辑指向状态切换，于是发动机启动了、离合器结合了，扭矩开始重新做分配了，这时候车身有一些顿挫感，关联可能也有一些噪音。零跑这份专利，想解决的问题，就是如何让混动系统里每一次状态切换的过渡动作，都足够平稳。构型是这样的：发动机输出后，后面串着离合器1，再是电机1，再接离合器2，再是电机2，最后能量就流向前轴轮端了。电机2跟车轮那条链路是非常直接的存在，而电机1夹在两个离合器中间，角色更为灵活，既能帮助驱动补充扭矩，也能在某些模式下，通过发电进行能量管理。这种结构的好处是“能量路径”多，但坏处也很明显：路径一多之后，状态很多，每次切换就像水路上有两扇阀门，你同时拧了调水温，但往往难以一次到位，对么？它的第一步首先是状态定义：空挡/一挡/二挡/三挡，一共四个工作模式。然后再对应单电机纯电、双电机纯电、串联增程发电、并联发动机直驱四种动力模式，而且每个模式对应了两只离合器的开合是固定的。空挡就是俩离合都断开；一挡离合器1断、离合器2合；二挡离合器1合、离合器2断；三挡两离合都合上。接着它用什么来驱动这个状态机呢？核心变量是“驾驶员需求扭矩”，控制器先拿整车运行信息---比如海拔、坡度、SOC、踏板开度、车速、用户的能源模式等等，判定当前应该是驱动还是回收，再算出你此刻要的扭矩，然后在不同工作模式之间切换，确保既能满足需求，又尽量把效率放在更合理的位置。动力电池的最大允许充放电能力，在这里是非常硬的约束，而且整车附件功率也被算进来了---还记得那谁展示驱动功率当能耗的不？你买了车不是为了什么台架试验啊！冬天夏天开着空调呢，叠加各种12V负载，电池的许用边界实际上没有那么宽，策略里理应如此。回收能量的话，电机2有优先级，因为电机2和车轮刚性连接，路径更短、损失更小；电机1那条回收要经过更长链路，损失是更大的。此后就是回收功率限制对电池的保护了---电机2的回收功率上限跟电池允许充电能力相关；电机1的回收功率上限则是在“电池允许充电能力减去电机2回收功率”的基础上再考虑附件功率，保证总的回收不会导致电池的状态超过过充边缘。高速段的时候，它的逻辑是这样的。车速上来以后，电机高速效率开始下降，此时直驱更划算，于是优先进行发动机直驱。但是发动机功率应该怎么给呢？它提的是“按车速换算发动机转速“，再去万有特性表里找最佳燃油经济点对应的扭矩。然后电机1做动态平衡：发动机直驱功率比你要的多，就让电机1负扭矩发电；如果不够的话，就让电机1正扭矩补充；如果还不够再让电机2补上。也就是说，高速的动力连续性，主要是靠电机把波纹抹平，NVH更为可控。状态切换的动作非常细致。比如三挡切二挡（并联直驱回到串联发电），它强调要先把发动机扭矩和电机1扭矩拉到零，再断开离合器2，给离合器一个无载断开的条件。再比如三挡切一挡（并联直驱回到双电机纯电），它让发动机扭矩先降到零，当发动机转速低于某个断油阈值才断油并断开离合器1，同时让电机1保持扭矩环模式，保证你脚下需求一变化，电机能马上接住，不会出现“动力空一下”的情况。还有二挡切空挡（串联发电回到单电机纯电），它写了电机1降速并拖动发动机停机，再断开离合器1，目的就是避免发动机“硬停”的冲击和噪声，同时让离合器在无载状态下断开。这些动作的核心就一个：离合器动作之前，需要把扭矩和转速差处理干净，混动顿挫其实很多时候就卡在这一步，做不到就只能靠后期“滤波”和“软化”了，越补充越奇怪。一个比较具体的分段示例，SOC大概可以分成：C1（15%---20%）、C2（30%---40%）、C3（80%---85%）这样的区间；车速也分为V1（到40）、V2（到80）、V3（80以上）。高电量时全速段更多在空挡/一挡之间切，平路偏空挡省电，油门变化率快、深踩、爬坡之类就切一挡双电机驱动；中电量加入发动机智能启停，在中低速区间会在一挡/二挡之间自动切，用二挡串联发电来“保电”；高速区间更多用三挡发动机直驱巡航。这里的价值还不是这些阈值本身，主要在于模式切换变成了“可预期“的存在。好嘞，然后我们聊聊“魔鬼出在细节里”。这个专利能说明“零跑”确实在考虑一件大事了---细节里真提到了，就看你有没有把这些事联系起来。猜到了就评论区聊看看！

32. #天马山车神挑战赛# 开完凌渡L GTS彻底被圈粉，这台带CTCC赛道基因的轿跑，把驾控乐趣做到了日常可触达的程度。动力是它的底气，高尔夫GTI同款EA888 2.0T高功率发动机，6.98秒破百的数据不虚，80-120km/h再加速依旧充沛，高速超车底气十足。DQ381湿式双离合换挡聪明，运动模式下降挡积极，低速也没有频繁换挡的顿挫感。底盘调校堪称亮点，前麦弗逊加后多连杆悬架，过弯时侧倾控制得很好，车头指向精准，XDS电子差速锁还能抑制车轮打滑。更难得的是兼顾舒适，细碎颠簸过滤到位，不会让日常代步变成“硬板凳”。方向盘手感细腻，转向虚位小，无论是城市穿梭还是山路攻弯都很灵活。19寸轮毂搭配红色刹车卡钳，制动脚感线性，连续激烈驾驶也不易热衰减。兼顾性能与实用，这才是家用性能车该有的样子。上海

33. 作为真实的大众车主，我来说说什么才是真正的大众，我是18年的一汽大众速腾，首先不可否认的是它的做工用料很扎实、耐用。1.2 T的动力也完全够用。然后就来说它的缺点了内饰塑料感重，这都是公认的。再就是大众汽车的两个通病，天窗漏水和变速箱换档顿挫。很不幸这两个问题我也是遇到了！#这就是大众##大V聊车#

34. 这才是家庭用户需要的真横评，空载满载一次性给你测个明白#六座SUV十车横评 #空载满载双测真相 #真六座不该只有六个座位

35. 最近老开大家7这款 MPV 带家人出门，二排坐久了也不闷，靠背调舒服了跟家里沙发似的，三排空间够孩子折腾，双侧电滑门一按就开，老人上下车不用费劲，这点特贴心😁～日常通勤基本不用油，偶尔跑远路也没焦虑，亏电开着动力也顺，没顿挫感。双层玻璃隔音还不错，后排能自己调空调，不用喊来喊去🤗。整体用下来挺省心的，适合咱们这种带娃家庭，体验感很在线🥰。

36. #长城汽车VLA首搭魏牌蓝山#大蓝山点亮小蓝灯，魏牌全新蓝山智能进阶版迎来全网公开首测。作为行业首款搭载长城汽车VLA辅助驾驶大模型的大六座插混SUV，新车此次与CP Master辅助驾驶系统完成共同首测。长城汽车CTO吴会肖也说，VLA最大的价值是安全，让AI理解世界，学会“害怕”，让人类相信AI。而在实际行驶中，全新蓝山VLA的表现确实不错，变道丝滑无顿挫，面对维修路段也能平稳通过。而且可以将感知推理到决策的完整过程直接呈现给用户，既能提升用户对辅助驾驶的信任，也符合我们的驾驶习惯，提前预防潜在的危险而基于VLA大模型打造的CP Master，不仅仅是系统，更像是一个出行伙伴。它能听懂指令，看得懂风险，在复杂场景下与用户共同决策。是更安全也更好用的辅助驾驶，也更安心

37. #长城汽车VLA首搭魏牌蓝山#广州车展上，魏牌全新蓝山智能进阶版惊艳亮相，行业首款搭载VLA大模型的大六座插混SUV这一身份，瞬间成为全场焦点。随着VLA大模型迅速“上车”，全新一代CP Master辅助驾驶系统同步开启全网公开首测，一场关于人机共驾核心逻辑的重新定义就此拉开帷幕。VLA大模型以大语言模型为认知基石，深度融合多模态与端到端技术，赋予车辆“能感知、能理解、能决策”的完整闭环能力。它不再是传统意义上冰冷的功能堆砌，而是化身拥有类人化认知的贴心“出行伙伴”。不仅能精准理解驾驶员的驾驶习惯，还能敏锐洞察不同场景需求，实现从“被动响应”到“主动预判”的质的飞跃。正如吴总所言：“VLA用视觉观察世界，用语言认知世界，用动作塑造和改变世界。”一语道破这套辅助驾驶大模型的核心精髓。体验者Tim分享道：“以往我特别害怕辅助驾驶，那种顿挫感把人摇得晕头转向。但这辆车完全不一样，全程没有一次让我往前扑。”他还感慨：“以前开辅助驾驶，我比司机还紧张，可全新蓝山让我彻底没了这种担忧，轻松又安心。”从人需要艰难适应车的特性，到如今人可以毫无顾虑地信任车，魏牌全新蓝山凭借VLA大模型实现了辅助驾驶领域的信任革命，引领行业大步迈入“可信任”的全新时代。

38. 早有耳闻理想接下来的辅助驾驶将会有一个重磅升级，今天OTA 8.2终于要来了，理想AD Max的VLA司机大模型强化版正式全量推送！据理想汽车自动驾驶研发高级副总裁@郎咸朋介绍，这一版本最大变化在于：在充分测试验证基础上，用强化训练后的模型替代了此前大量规则代码，让车辆开起来“更像人在开车”。体验提升在哪？首先大幅减少机械感顿挫与无效变道。其次在舒适、安全、效率稳步提升，尤其舒适度“上车就有感觉”，横向控制更稳，纵向控制更顺，整体行车轨迹更拟人、更丝滑。怎么实现的？理想在世界模型中注入毫秒级方向盘与电门动作数据，让VLA进行【行为强化学习】。这意味着系统不再机械跟随预设参数，而是能实时理解场景，动态输出平滑的控制指令，实现横纵向的极致舒适，说人话就是更加变通。哪些场景体验提升明显？人车混行路段——预测周围交通意图，平稳避让调速拥堵跟车——跟停起步更细腻，减少反复顿挫红绿灯启停——起步平滑，红灯前可低速蠕行跟车窄路会车/绕行——速度安心、加减速柔和、绕行更果断非机动车博弈——及时柔和减速，预留安全距离郎咸朋表示，过去两个月他在多城市实测上千公里，对比多家测试表现优异的产品后确认：“OTA 8.2后的VLA就是行业领先。”至于他去年曾提到的“梯子是否拿掉”的问题，他表示：“还是留给我们车主做评价吧。”说到这我也是跃跃欲试，备受期待。#理想高管称VLA强化版行业领先##买理想送司机#

39. #油车的短板还是智驾吗##汽场全开# 油车短板：1、噪音，发动机工作有噪音，不像电动车那么安静；2、顿挫，变速箱的换挡顿挫不可避免，电动车没有顿挫；3、费用，油费比电费贵多了；4、空间，特别是有传动轴的后排空间，中间几乎没法坐人；5、屏幕，油车的屏幕和芯片普遍落后，用起来比较卡；6、智驾，放在最后一个了，有些车达到可以用的水平了，但是远达不到头部水平，后续升级难度也很高，与所用芯片、电子架构，以及背后是怎样的研发团队，都有关系。

40. 油电辅助驾驶巅峰对决！上汽奥迪A5L vs Model 3谁更强？

41. 中国版FSD？试完地平线的HSD之后，太多人又和我一样的想法。低延迟、高拟人、强微操应该是地平线这套系统非常容易让人留下深刻印象。在上海的两个半小时的体验中，我和@数据里奥斯惊讶于全程没有一次重刹和顿挫，甚至平缓的有点让我们感觉到无感，但是当他说出无感的时候，我才感觉到有点惊讶，毕竟“没有感觉就是最好的感觉”。最后，你还要知道，我们体验的这还是一款不带激光雷达的11V3R的方案，当然正式上市的产品会给用户按需增加激光雷达，提供更大的安全冗余。#中国版FSD来了# #新能源汽车# 大包子狸的微博视频

42. 【鸿蒙智行】五界“成”意满满，听听他们怎么说

43. #长城汽车VLA首搭魏牌蓝山#，在广州车展VLA大模型发布后迅速实现“上车”——--魏牌全新蓝山智能进阶版，也是行业首款搭载VLA大模型的大六座插混SUV，全新一代CP Master辅助驾驶系统同步开启全网公开首测，重新定义人机共驾的核心逻辑。VLA大模型以大语言模型为认知基座，通过多模态与端到端深度融合，让车辆具备“能感知、能理解、能决策”的完整闭环能力——不再是冰冷的功能集合，而是拥有类人化认知的“出行伙伴”，甚至能理解驾驶员的驾驶习惯与场景需求，实现从“被动响应”到“主动预判”的本质跨越。吴总说：“VLA用视觉观察世界，用语言认知世界，用动作塑造和改变世界。”精准道破了这套辅助驾驶大模型的核心逻辑。Tim体验之后也给出了很高的评价：“我觉得我最怕辅助驾驶，以前就是顿挫感，会一直这样会很容易把人摇晕乎。但是这辆车你看我现在没有任何一次是把我往前扑一下的。” “其实以前辅助驾驶有个问题，就是司机开了辅助驾驶以后，我会比司机更紧张，我觉得全新蓝山真的就没有这个感觉了，可以很轻松、很安心。”看来辅助驾驶迈入“可信任”时代了！

44. 盼星星盼月亮，ADS 4.1终于马上要来了。我感受这一次的体验提升确实是非常巨大的，先来个前瞻，跟大家聊聊这次重要的升级点吧：1、急减速/重刹率大幅下降：4.0.2在一些场景会有安全兜底策略，会导致一些重刹。而随着模型能力得到验证和提升，4.1把这些兜底基本都拿掉了，体验大幅优化。这一点我认为对使用意愿的提升会立竿见影。2、行驶平顺性，“丝滑度”显著提升，尤其是低速场景下的加减速更加柔和，突然的点刹、刹停意愿都减少了，蠕行博弈通行的能力进一步增强。「国宾司机」级的行驶质感基本覆盖到全场景。3、防御性驾驶能力提升，更早对风险作出反应。盲区路口减速覆盖场景更广，同时一些原本可能过度减速的地方，通行效率有提升，更合理。4、系统延时更低，车道约束更弱化，突发事件处理更快更拟人，绕行更果断。并且低速脱困能力进一步增强。5、城区通行效率提升，超车变道意愿更强。同时，手动拨杆打灯变道时，会有更强的变道博弈意愿和能力。6、脱手检测更舒适，整体上提示频次降低。7、新增三点式（倒车）掉头能力，不过由于该能力初次上线，所以掉头速度和预留空间可能都会偏保守。总而言之，我完全相信这次更新会带来城区使用率的大幅提升，也在春节亲朋好友之间的口口相传中进一步破圈，让更多人对智能驾驶的看法产生【质变】。咱们拭目以待~

45. 1.7度电池能纯电，试全新奥迪Q5L

46. 中国汽研权威测试—尚界 H5 这次把华为辅助驾驶“打回正名”！

47. 回复@达文西张:哈哈哈，他开心就好//@达文西张:我前同事，从3系换5系，最后换的7系。偶尔发一个朋友圈，宝马的操控多么多么的好，如果听到有人说要买车，一个劲儿的给你推宝马，感觉买了辆车都成了宝马股东了。//@名字长智商都很高:很负责任地说，从大面上来说当年G38的驾驶感和动态高级感比起Model Y真的是有很大的差距。我实在不觉得530那种加速顿挫、换挡闯动、丢了油门滑行或者刹车时一步三点头的驾驶性表现和现代化汽车有什么直接关联，哪怕放在同期比A6的EA888+7DSG动力总成也有不小的差距，真的太过时了。

48. 很负责任地说，从大面上来说当年G38的驾驶感和动态高级感比起Model Y真的是有很大的差距。我实在不觉得530那种加速顿挫、换挡闯动、丢了油门滑行或者刹车时一步三点头的驾驶性表现和现代化汽车有什么直接关联，哪怕放在同期比A6的EA888+7DSG动力总成也有不小的差距，真的太过时了。

49. 刚看完长城汽车的CTO吴总与Tim对话，深度解析了长城汽车VLA大模型。长城VLA大模型首搭魏牌全新蓝山智能进阶版，我觉得吴总有一句话说的挺好，“VLA的最大的价值其实是安全：让AI理解世界，让AI学会害怕，让人类相信AI。”长城把“会害怕”的安全基因藏进每一次行驶。长城汽车辅助驾驶再进阶，基于VLA大模型打造的CP Master辅助驾驶系统让“人机共驾”照进现实。变道、过维修路段都很丝滑，没有烦人的顿挫感，防御性驾驶提前规避风险也超贴心。中控思维链卡片把系统决策讲得明明白白，真正将长城汽车刻在骨子里的安全基因，转化为用户可感知的全新体验。用看得见的靠谱，定义智能出行的安全标杆#长城汽车VLA首搭魏牌蓝山#

50. 昨天晚上直播了好几个小时，今晚还会继续。ADS 4.1强在哪，我先讲几个重要的提升点：1、博弈的平顺性、舒适性：昨晚在一些小路的表现堪称惊艳，很多通行空间相当窄的场景，时不时有VRU（行人、电动车等）出现，开下来没有一脚顿挫/急刹，丝滑程度让老司机都自叹不如。蠕行博弈的能力也明显增强，更少刹停，而是以低速蠕行替代。当然有行人近距离横穿等等，该刹停的场景还是会刹停。没有过度追求“不停”，分寸拿捏得很好。2、重刹率大幅下降：无论是对车的侧向入侵，还是应对各种VRU，应对都更加自然。在确保安全的前提下，减少了很多兜底，体验大幅提升。3、绕行临停车/障碍物更加果断：遇到突然或者缓慢停下的车辆，会非常果断地立马进行绕行。包括遇到缓慢减速靠边的车，到对方已经属于蠕行的时候，我们就已果断发起绕行，而不用等其完全停下，很老司机。包括静止物大幅占道，必须借对向车道通行的场景，也会果断借道，然后再迅速回自己车道，动作明显更果断了。4、避障、脱困能力增强：低速下基本能利用完整的转向角度，所以被近距离有障碍物，需要很大角度打方向绕行时，也能果断绕行，效率更高、更不容易被卡死。5、上午提过的无感刹停，这是一个小细节，对于体验也有明显加分。先聊这么多，大家还有什么想补充或者探讨的？预计6点多就会在隔壁开直播，欢迎大家一起来聊~

51. 前不久换了变速箱油后，现在不看转速表升档基本感觉不到动作了，挺平顺的。虽然理论上规格更高，不过本田的平行轴6AT没有5AT平顺是事实，而且这个6AT对于油的要求比一般的AT变速箱敏感。常见的AT变速箱，即使长期不换油，大多只是平顺性、换挡速度比起换油后差一点点，区别不会特别大，但是本田这个平行轴6AT我长期使用下来它的分界线差不多就是2年这个区间，过了2年不换油平顺性明显就会变差，得勤换油才能维持好的体验。不过这车换一次变速箱油只要300多块，又因为换得比较勤油不会真的脏，单次重力更换就足够了，如果是去4S的话换变速箱油甚至还没换机油贵，成本上倒是可以忽略。不仅是对更换周期有要求，对于油量要求也很敏感，严格按照手册上的3.1L体验就会很好，加到3.5、3.6升，甚至不懂的人4L整桶用完，开一段时间就会出现明显顿挫甚至转速波动。这车不仅正常保养换机油只需要难以置信的4L，变速箱油也是很省，有些修理厂老师傅缸数多油量就多的固有思维，在这车上是不行滴。

52. #中德混血的超级电混够理想吗#很多混动车型的痛点，在于发动机介入和换挡时的顿挫感。但smart#5超级电混的“超顺”表现，给了我极大惊喜。这得益于其雷神电混2.0系统与三档变速箱的精妙匹配，实现了全工况下的换挡0顿挫。从起步到高速，动力的衔接如德芙般丝滑。加之“四轮四角”的设计，不仅带来了更大的车内空间，更赋予了车身极佳的稳定性。这种极度舒适的驾控质感，在同级中实属顶尖。这台车目前已陆续交付，高配车型占比与BBA车主选择率双高！强烈建议亲自去试驾，体验这份难得的“顺滑”。

53. #长城汽车VLA首搭魏牌蓝山#行业首款搭载VLA大模型的大六座插混SUV——魏牌全新蓝山智能进阶版，车型名称终于公开！而且，魏牌全新蓝山智能进阶版开始了对CP Master辅助驾驶系统的全网公开首测，有点厉害了。在技术喧嚣的时代，长城选择让AI“学会害怕”，将安全第一刻进代码，以敬畏之心重塑人们对于辅助驾驶的信任基石。正如长城汽车CTO吴会肖所言：“用户选择长城，就是选择把一家‘会害怕’的公司带在身边”。VLA技术让AI理解世界、敬畏规则，CP Master系统则将其转化为丝滑如水的驾驶体验。实测中，车辆在存在视线遮挡的维修路段从容降速、丝滑变道，防御性驾驶展现未雨绸缪的智慧，全程无顿挫感颠覆人们对传统辅助驾驶的印象。从2011年起步探索，到高速NOH量产落地，再到如今VLA大模型首搭上车，十五年技术长征，长城用长期主义对抗行业浮躁。当大蓝山点亮小蓝灯，我们看到的不仅是VLA大模型顺利落地的技术突破，更是智能汽车回归安全本真的产业启示。

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55. 别克至境 L7 vs 特斯拉 Model3 重庆 8D 魔鬼路况辅助驾驶实测：R6 飞轮大模型赋能 “逍遥智行”，全场景碾压式领先，合资车逆袭成辅助驾驶新标杆。#大v聊车#上海 AlexCui聊车的微博视频

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57. 【一台理想智驾了10000km+，这是它身体发生的变化】理想L7辅助驾驶长测

58. #新款小鹏P7+自带空间魔法# 家庭自驾的舒适天花板，彻底被驾控质感圈粉，谁开谁懂！顶配驾乘体验原来这么好get，长途自驾的从容，被稳稳承包，前双叉臂后五连杆悬架搭配AI底盘，坑洼乡道稳如平地，长途堵车启停平顺无顿挫，AI防晕车黑科技加持，老人闭目养神、孩子自在玩耍，全程无一人不适。原来顶配舒适感，也能是触手可及的出行幸事。

59. 悲剧，看了现场视频被撞的人情况不太好。刚刚和我老婆聊才发现真的很多人踩刹车的习惯是非常不好的，不管油门刹车都是脚踝去转动踩。我一直告诉其他人赛道驾驶踩刹车的动作是把整个腿抬起来踩，用大腿发力，这样能够最大力度去发力。其实日常驾驶也应该养车这样踩刹车的习惯，这样油门和刹车的发力方式和习惯完全不同，你是不可能踩错踏板的

60. #长城汽车VLA首搭魏牌蓝山# 现在智能驾驶都在比“谁更炫技”，但长城这次偏走了个“稳路子”——魏牌新蓝山把VLA大模型装上了车，核心就俩字：让AI会“害怕”。简单说，这AI不是莽着往前冲，是真懂“谨慎”：维修路段视线挡了，它能慢慢降速；变道的时候丝滑得像老司机开的，全程没顿挫。就像长城CTO说的：选长城，等于带了个“会怕出事”的队友在身边——这份小心思，才是让咱们敢信辅助驾驶的底气。从2011年摸到现在VLA落地，长城这十五年没跟着行业瞎浮躁，是真沉下来做技术。这次蓝山用上VLA，哪儿是单纯堆配置啊，是告诉大家：智能驾驶不用搞花活，靠谱、安全，才是真给用户当“同行者”。

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68. 15年的速腾 1.4T，干式双离合的变速箱，目前行驶14万多公里，入档冲击明显，这个车要不就是挂上档不走车，要不就挂上档以后不好好走，它一颤悠一颤悠的往前走，而且伴随着非常明显的异响仪表盘档位显示一直闪烁，看看是变速箱哪坏了吧 #大众 #速腾 #干式双离合 #自动变速箱维修

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78. 大众速腾深度评测：优缺点全面解析

79. 💥个人一手16年大众速腾四个左右开回家。新到2015款大众速腾230TSI自动豪华型是一款性价比较高的紧凑型车，适合对配置和驾驶质感有一定要求的家用消费者。以下听我的分析吧： \n• 动力表现：搭载1.4T低功率发动机，最大马力131匹，匹配7速DSG干式双离合变速箱。日常驾驶动力足够，切换到S挡后，加速爆发力强，升降挡积极，超车一气呵成。 \n• 配置丰富：配备一键启动、无钥匙进入、定速巡航、蓝牙电话、自动头灯、电动座椅、座椅加热、感应雨刷、自动空调等功能，还新增了MKE疲劳提醒系统，前雾灯集成静态转向照明功能，驾驶便利性和舒适性高。 \n• 空间实用：车身尺寸为4655mm×1780mm×1453mm，轴距2651mm，虽轴距在同级别中不占优势，但后排座椅设计巧妙，实际乘坐空间较大，后备箱容积也能满足日常需求。 \n• 底盘质感：采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，整体转向厚重，底盘扎实，保留了德系车的驾驶质感。 \n• 内饰质感：前排座椅增加了Alcantara面料，视觉上更高档，摩擦系数强，冬夏乘坐感比真皮座椅舒适，门板处还装有原厂踏板装饰条。 \n不过，这款车也存在一些缺点，如后排中间地板凸起较高，影响后排中间乘客舒适度。同时，DSG变速箱存在起步稍有延迟的问题，且需要定期维护。如果能接受这些不足，2015款大众速腾230TSI自动豪华型是一款值得考虑的二手车。#抖音汽车 #每天推荐好车 #二手汽车 #每天一辆代步车 #大众

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