国产公路车品牌 Quick 携多款车型及未发布新品进入风洞测试，并引入闪电 SL8 作为对照组。本次测试涵盖不同风速与偏航角，旨在通过真实数据解析 Quick Pro 新款车型的气动表现与重量优势。
智能速览
Quick Pro ER1 在大角度侧风下比闪电 SL8 节省约 4 瓦功率
Quick 顶级新车 UR1 整车带涂装仅重 680 克
UR1 头管刚性提升至每度 99 牛米，兼顾轻量与刚性
假人实测显示 ER1 气动最优，UR1 综合性能超越老款 AR1
测试模拟 30 至 48 公里每小时风速，覆盖不同骑行水平
精华内容
为了验证国产公路车的真实实力，测试方在风洞中对 Quick 各款车型进行了严苛的气动测试，并引入顶级竞品进行直接对抗。
空车气动对决
首先进行的是 Quick Pro ER1 与闪电 SL8 的空车对比。测试设置了 30、40 和 48 公里每小时三个风速，以及 -20 度到 20 度的九种侧风角度。
数据显示，ER1 在大角度侧风时优势明显。在 48 公里每小时的速度下，-20 度和 -15 度时 ER1 比闪电 SL8 节省了近 4 瓦的功率。不过，SL8 由于迎风面积更小，在正面零度角度时略微领先。这也印证了气动车在侧风工况下通常更具优势的理论。
UR1 轻量化设计
测试的重头戏是 Quick Pro 尚未发布的顶级新款 UR1。该车架在设计阶段经过了数十次 CFD 模拟和修改，采用了全新的头管、后插和中管形状。
UR1 在重量控制上表现惊人，带上涂装和金属件后仅重 680 克。在减重的同时，其头管刚性不降反升，从每度 95 牛米提升到了 99 牛米。这意味着 UR1 旨在打造一款既轻量又具有高刚性的综合型战车。
假人实测表现
为了更贴近真实骑行，测试方使用了固定姿势的假人，在同等风速下对 AR1、ER1 和 UR1 进行了对比。
结果表明，气动车 ER1 依然是最快的。新款 UR1 的表现紧随其后，比老款综合车 AR1 在各个角度都要快，且重量轻了 100 克。虽然在个别角度 UR1 比 ER1 慢了不到 1 瓦，考虑到其轻量化优势，UR1 成为了追求综合性能的优质选择。
Quick Pro 此次通过风洞实测证明，其新款 UR1 在保持极致轻量化的同时，气动性能已超越自家老款，并逼近顶级气动车 ER1。对于追求轻量综合路况的车手而言，UR1 提供了一个极具竞争力的新选择，不过数据上的细微优势在实际骑行中能否被感知，或许因人而异。
关键评论
ER1 和 AR1 没拉开明显差距，但价格差距倒是很明显
吹了风洞定价直接提 8000，性价比存疑
风洞节省的几瓦对 FTP 不到 300 的普通人意义不大，骑行更看重人车几何和反馈
国产公路车确实越来越强大了，风洞测试是基本的操作
