面对即将到来的改款，钛3的选择是“内在”的全面革新。此次升级将重心完全放在了平台与三电系统上，旨在解决用户对动力与续航的核心诉求，而外观内饰则基本维持原样，为钟爱其设计的用户提供了纯粹的“性能增强包”。
智能速览
新款后驱版电机功率跃升至240千瓦，动力性能显著增强。
统一采用75.6度电池包，后驱版CLTC续航提升至620公里。
升级至900伏高压平台，带来更优的电耗与充电效率。
外观变动极小，仅提供新轮毂样式和多彩装饰套件选装。
内饰设计、车身尺寸及空间表现均与现款保持一致。
标志性的“坦克式”档把得以保留，依旧是内饰核心亮点。
精华内容
新款钛3的核心变化都藏在看不见的地方，平台与三电的全面升级，带来了性能和续航的显著飞跃，而外观内饰则延续原有设计，呈现出一种有趣的“表里不一”。
动力性能飞跃
新款钛3在动力系统上的升级十分直接。后驱版电机从现款的160千瓦提升至240千瓦，这意味着零百加速有望从7秒级进入5.9秒，带来更畅快的驾驶体验。这部分升级不仅是为了加速，新款电机还需兼顾升压工作，以支持更高规格的充电功率。四驱版则维持后240千瓦、前135千瓦的电机布局，加速性能预计会更快。
续航与能效提升
新款车型将后驱的65度电和四驱的73度电两种电池包，统一升级为75.6度电的规格。后驱版CLTC续航因此提升至620公里，相比现款的501公里增加了119公里。四驱版续航也达到565公里。
续航的大幅增长，并非仅靠增加约3度电的电池容量，关键在于升级到了900伏的高压平台。配合更高效率的电机和碳化硅电控系统，显著降低了整车电耗，使得每一度电都能行驶更远的距离。
不变的个性设计
与三电系统的大刀阔斧不同，新款钛3的外观和内饰几乎没有变化。车身尺寸依然是4605/1900/1720毫米，轴距2745毫米，空间表现维持现状，即“小书包”后挂备胎侵占了部分长度，导致后备箱容积在同级中偏小。
外观上，仅提供新款轮毂样式和可选装的多色前后保险杠及侧裙装饰套件。内饰方面，最受关注的豹5同款“坦克式”档把得到保留，维持了其独特的座舱氛围。这种策略清晰地表明，钛3的定位依然是主打个性与潮玩的紧凑型纯电SUV，而非追求空间实用性的家用车。
此次钛3改款更像是一次精准的性能迭代，而非面向大众的全面革新。它强化了核心的产品力，同时也保留了那些让一部分人喜爱、另一部分人犹豫的鲜明特征。这种扬长不避短的升级策略，能否在激烈的市场竞争中稳固其独特的生态位，值得后续观察。
关键评论
希望续航能达到700公里，并配备80度以上的电池包。
升级升降档把仅需几百元成本，却是史诗级的体验提升。
相比钛7，部分用户更欣赏钛3更具个性的设计。
期待未来能推出加长轴距的插电混动版本。
后备箱的“小书包”设计实用性不强，还影响停车。
