通过对腾势Z9GT DM的深度实测，揭示这款车型在性能与销量之间存在的矛盾。测试数据显示该车在满电状态下具备跑车级加速，但亏电性能衰减明显，同时空间实用性存在争议，这些因素共同导致了其市场表现的困境。
智能速览
满电零百加速3.48秒，亏电降至5.89秒
百公里制动距离36.45米，良好级别中上水准
纯电续航196.7公里，与官方标称基本一致
亏电油耗6.44L/100km，三电机能耗可接受
后备箱空间为双冰箱妥协，实用性受限
豪华配置丰富但市场定位模糊，销量低迷
精华内容
腾势Z9GT DM作为比亚迪高端品牌的一员，月均销量仅六七百台，10月更是暴跌至183辆。为何这样一款配置豪华、性能强劲的车型会遭遇市场冷遇？实测数据或许能给出答案。
加速性能
全系标配三电机640千瓦，官标零百加速3.6秒，实测成绩3.48秒反向虚标，零四尾速达到190.03公里每小时，确实达到了跑车水准。
但问题在于电量对性能影响巨大。当电量消耗至发动机启动的亏电状态，零百加速衰减至5.89秒，零四尾速仅有146.18公里每小时，这个尾速水准相当于零百七八秒的车型。
可见Z9GT DM的电量对于中后段加速影响相当明显，满电与亏电状态下的性能表现存在巨大落差。
制动表现
虽然满电加速达到跑车级别，但制动性能远远不及。经过多次测试，Z9GT DM的百公里最佳制动距离为36.45米。
这个成绩只能达到良好评级中上的水准，距离优秀的制动表现还有一定差距。对于一款定位高端的GT车型来说，这样的制动表现略显不足。
能耗续航
38.5度电池容量在插混车型中不算小，纯电续航实测196.7公里，与标称的201公里基本一致，表现扎实。
充电方面表现依旧能打，30%充至80%仅需15分钟，最大功率90.2千瓦，平均功率85.5千瓦，充电效率较高。
亏电油耗测试中，城市高速综合路况下实测百公里6.44升，虽然与省油小能手没法比，但也就是1.8-2.0T燃油车的水平，三电机的能耗并不夸张，可以接受。
空间配置
顶配车型的豪华配置拉满，座椅加热通风按摩、空气悬架、车载冰箱、帝瓦雷音响等一应俱全，豪华旗舰GT名副其实。
空间方面，前后排宽度1500毫米属于主流水平，前997后950毫米的头部空间也不拥挤，866毫米的二排腿部空间堪称巨大。
但后备箱空间成为明显短板，只能装一个28英寸加两个20英寸行李箱。为了前后两个冰箱而牺牲装载空间，这个取舍确实值得商榷。
市场困境
分析完各方面表现，再来看销量问题。与那些纯粹的家用取向、豪华取向或运动取向不同，Z9GT DM试图兼顾多重身份。
外观优雅运动，内饰豪华舒适，黑科技主要解决的是停车掉头等家用场景问题。这种试图面面俱到的定位，在30-40万价位的GT市场中显得有些模糊。
国内GT市场本就小众而坎坷，Z9GT DM这种不伦不类的定位，或许是销量惨淡的根本原因。
腾势Z9GT DM展现了国产高端车型在技术层面的进步，三电机系统确实带来了强悍性能。但电量对性能的巨大影响、空间实用性的妥协，以及模糊的市场定位，都限制了其市场表现。在竞争激烈的新能源市场，找到精准的用户群体或许比堆砌配置更为重要。
关键评论
外观设计太割裂，高端车型不该设计成这样
产品力完全落后于30万的SU7 Max，加速、刹车、操控都不如
这车定位有问题，有钱的不想买，钱不够的买不起
车主要求是安全和稳重，不是极限操控，这是和小米两个极端
内饰太老，品牌力不行，卖不好就是这么简单
