二手纯电车到底值不值得买？用它上下班代步能不能省钱？

各位电车爱好者们，大家好啊！你们是不是也和我一样，心里老琢磨着二手纯电车到底能不能买？用它上下班代步能不能省钱？哪些二手纯电车性价比高？买的时候又该注意些啥？

你知道吗，我为了这些问题，那可是下足了功夫研究，今天就来给大伙好好唠唠！ 

先说二手纯电车能不能买

答案是，暂时别碰！为啥呢？得考虑三个因素。

第一，和新车优惠后的价格差距不大。现在好多纯电新车卖得不好，为了促销那优惠力度大得离谱。

而且和油车不一样，买纯电车不用交购置税，还有国家或者地方补贴，有些地方市级补贴都能叠加。

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这么一算，新车到手价和二手车差不了多少，但新车的性能和配置那可比二手车强太多啦，就像新手机和旧手机的区别，那能一样嘛！  

第二，三电系统发展太快。这几年三电系统进步就像坐火箭一样，几年前的二手电车三电系统性能根本跟不上。

最明显的就是续航问题，夏天为了保证续航都不敢开空调，那买这电车不就跟买了个“电驴升级版”一样，没啥意义。

而且老的二手电车还有“电池锁电”的大坑，锁电之后，本来60度的电池能用的没多少，充电速度也变慢。

要是你都不知道买的二手电车里程表有没有被调过，那更不知道会不会锁电了，这不是两眼一抹黑嘛！ 

 第三，电车维修比较麻烦。路边那些修车便宜的小店根本进不了电车的系统，能进系统的维修店，修车价格肯定贵得离谱。

目前电车的售后维修有一定的垄断性，不像汽油车，到处都能修，还能比价格。

现在买二手电车的车主，在维修方面就像案板上的鱼，只能任人宰割。

要是买了厂家倒闭的冷门二手车，车坏了估计只能直接报废，那就相当于买了个“铁疙瘩”回家。   

 这三个因素虽然不全，但也足够让我觉得现在二手纯电车不能买。

要是真想买，得等电动车技术发展平稳，再发展个三五年，市场饱和到促销手段都不管用了，那时候买就能解决现在这些担忧了。

要是现在想买纯电车，我建议最好买同款的新车。 

那拿来上下班代步能省钱吗？

那肯定省啊！大部分人上下班一天的路程加起来不超过30公里，咱们大方点，算每天上下班一共100公里。

一辆1.6排量的汽油二手车，不堵车的情况下，烧油每公里4毛钱，那上下班100公里就是40块钱。

一年按258个工作日算，就是10320块。

纯电的二手车就算它百公里30度电，每度电5毛，上下班100公里才15块，一年258个工作日，也就3870块。

这1万和3800的差距可不小啊，我这还是算得很保守了，实际差距会更大，就算把烧油改成烧沼气都不一定能赶上这个差距，简直就是天壤之别！

 哪些二手纯电车性价比超高呢？

我观察了好久，给大家推荐两款。

这可是我的压箱底推荐，别的地方可听不到。

第一款是2021款荣威EI5，它用的是61度的宁德时代三元锂电池，支持快充，百公里电耗13.3度，NEDC续航里程有500公里，价格大概在5万到6.5万。

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 第二款是2022款的别克威朗6，同样是61度的宁德时代三元锂电池，电耗更低，电池冷却方式是液冷，CLTC续航有518公里，价格比荣威那款贵2000 - 3000块。

这两款车年份都比较近，在网约车里也很常见。要是大家有更好的纯电二手车推荐，也可以在评论区交流。

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 买二手纯电车要注意什么呢？

一定要注意营转非的报废周期限制。现在买电动车很容易买到营运车下线的。

给大家解释一下，咱们平时买的家用车是非营运车，行驶证上使用性质那一栏写的是非营运，只要能通过年检就能一直开。

但跑网约、滴滴的车不一样，它们行驶证上写的是预约出租客运，跑满60万公里就得强制报废，跑满8年要强制退出网约车运营。

就算把性质转成非营运，还是有60万公里的报废周期，这叫单线。

要是出租车转网约车再转非营运，出租车原来的8年强制报废时间不变，还会叠加60万公里的强制报废，哪个先到就先报废，这叫双线。

能买到的个人非营运二手纯电车车源少，价格还贵，很难成交，大概率买到的是营转非的车，所以一定要注意单线和双线的问题。

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我建议只考虑单线的二手纯电车，因为单线车个人属性更强，原车主会更爱惜，车况也更好。

就算已经跑了30万公里，还有30万公里能开，一年开3万公里都够开10年了，开个五六年再卖也还能值点钱。

双线的二手车车况差，还不好转手，买了就砸手里了，就像接了个烫手山芋。

当然，要是能直接从个人手里买非营运车，就不用操心这些问题，但价格贵啊，那为啥不直接买新车呢。

总结一下，买二手纯电车比二手燃油车麻烦多了，得花时间学习、折腾，还会发现二手纯电车的坑比油车大多了。

所以啊，还是直接买新车，省钱又省事。

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