哈啰单车，凭什么比公交还贵？

不知道大家注意到没有，曾经非常便宜的共享单车，已经悄然涨价了。前两天朋友圈里有人说，上海那边已经出现了骑一个小时，收费6.5元的共享单车了。

如果每天骑一个小时，一个月下来就得小200元。骑上两个月花的钱，都能够给自己买上一台新自行车了。

五一假期临近，那些曾靠“30分钟内1元任意骑”俘获无数“旅游特种兵”的共享单车们，在经历一次次坐地起价后，正在被年轻人抛弃。

这些共享单车，不再是“城市慢骑”的首选，这其中，尤以哈啰单车为甚。

哈啰单车的起步价已经涨到1.8元，且只包含15分钟骑程，这么说吧，北京的朋友也和我说，扫了个共享单车，骑了3公里，花了3块3，比地铁还贵。

曾几何时，共享单车可谓是很多上班族的“白月光”，在通勤距离不远的情况下，花5毛钱骑共享单车，方便又快捷。要是经常骑，花十几块办个月卡，还能更加省钱。

可现在，办个骑行卡也不便宜了。以某团单车为例子，以前十几块钱就能办一张共享单车的月卡，现在无折扣已经涨价到35块；90天卡涨到了90元，基本都上涨了一倍。

作为曾经解决出行“最后一公里”难题的优先选择，共享单车似乎正在和普通人渐行渐远。在小城市，共享单车的存在感也许并不那么强。但是在交通拥堵的大城市比如北京、上海、广州和深圳，人们出行相较于小城市，更依赖共享单车，尤其是上班族。

共享经济最火的那几年，共享单车都在“烧钱”抢市场。各种红包、各种优惠一叠加，都快赶得上免费骑车了。那时候，不知道多少上班族，靠着骑共享单车完成通勤。

可是一波又一波的涨价潮到来，共享单车变得让消费者又爱又恨。爱的是它方便，随时随地都可以用。恨的是它价格逐渐上涨，并且骑行体验在下降。

经常骑共享单车的朋友，肯定遇到过质量问题；比如脚蹬不好、刹车失灵等；而且随着城市规划的推进，很多地方已经找不到停放点了，非常麻烦。

为什么涨价？别问，问就是运营成本增加了，企业也很委屈，不涨价共享单车没钱赚。

此前，哈啰单车客服曾回应媒体称，调价系因“节假日人力与运维成本上升”，且“已通过App公示”。

而对于单车涨价并未及时通知消费者的问题，客服表示，在价格调整前都会有一个公示，在哈啰单车首页上方也发布过公告。

尽管如此，对比美团单车、滴滴青桔，本轮哈啰单车的涨价，可以说是“特立独行”。

从哈啰单车App的计费情况来看，目前，哈啰单车针对工作日、周末与节假日设计了不同的计费规则。具体来看，在工作日，哈啰单车的起步价为1.5元，而在周末与节假日，起步价为1.8元。

但对比哈啰单车，美团单车、滴滴青桔经典款的起步价均为1.5元，且无区分工作日、周末与节假日。此外，在单车使用的时长费方面，哈啰单车计费也相对较高。

看了一些资料，除了制造成本外，共享单车作为高频使用的交通工具，运维成本也居高难下。据测算，一辆成本1200元的共享单车，需连续使用200天（每天4次）才能回本，而淡旺季差异进一步加剧资金压力。

另据相关数据统计，一辆共享单车一年所需的成本为357.5-640元，若按照哈啰单车1000万辆投放数据计算，一年的运维成本能达到35.8-64亿元。

而随着成本和整体运维费用的不断上涨，在结束了资本的退潮期后，哈啰单车依然没有学会如何“自我造血”。

于是，在解决如何“自我造血”这个命题中，哈啰采用了转嫁到消费者身上来试图寻找喘息的机会，当单次费用甚至超过公交时，还有几个人真的会天天骑共享单车？

实际上，2016年，当摩拜和ofo刚进入市场时，共享单车的初始价格定为0.5元/半小时。然而，随着后续车型和品牌方的混战，自2019年起，共享单车就已进入了一个新的价格时代，即骑行30分钟至少需要支付1.5元。

从消费者的角度来看，不少人认为是进入存量市场，企业开始“割韭菜”。共享经济火的那几年，靠优惠拉新用户，价格便宜但用的人多，就算低价也还有点微薄利润。

可随着市场稳定，用户不再增长，甚至还面临流失的情况。大家还记不记得，自己有多久没骑过共享单车了。用的人少了，企业可不就得提高价格，以维持正常运营。维持不下去了就没了，一如退不掉押金的小黄车。