11月5日，第九届进博会在上海启幕。汽车及智慧出行展区、中国馆和材料展区摆出了一条"技术距离带"：同样被叫做新技术，有的已经装上量产车，有的要等下一代车型，有的能体验但离日常还很远。融媒吴江
这场展会的看点可以按"离我们有多远"排座次。车载光纤仍处于下一代架构定义阶段。5G远程驾控已经能让观众坐在展台里，操控25公里以外远在嘉定安亭的真实赛车。飞行汽车则已经开出了200万元级的订单。真机就在现场、驾照明年能考，飞行汽车是离用户"最近"、规则门槛却最高的一类。界面新闻SMG看东方随申Hi
光纤先给智能汽车"换血管"
在安波福展台，一套接近整车尺度的透明车模把平时藏在车身里、消费者看不见的数据传输网络整个摊开：摄像头、光纤连接器、智能驾驶域控制器沿底盘连成一线，这是安波福首次面向公众展出的全链路车载光纤系统方案，把车内高速数据传输从以铜缆为主拓展到光纤。安波福中国及亚太区总裁杨晓明给出的数字很直接，现阶段铜缆的高速传输能力一般在25Gbps以内，下一代感知和计算系统的需求可能达到数百Gbps。在这套方案里，光纤负责高速信号传输、供电仍由铜缆承担；工程师的说法是，高阶智能驾驶对实时性要求很高，毫秒级时延也可能影响辅助驾驶的判断，而光纤带宽更高、时延更低、不易受复杂电磁环境干扰。界面新闻
同一届展会上，零部件的"距离"并不齐步。伟巴斯特把物理遮阳帘封装在两片车顶玻璃之间的"三维制云幕"完成全球首发，搭载该技术的车型在进博会前夕已进入量产。米其林的轮胎智能感知技术亚洲首展，一套纯软件调用车辆已有传感器数据、实时估算抓地力、载荷、磨损和胎压，有望率先在中国商业化落地。经济日报把本届汽车展区的看点概括为：车载光纤、再生材料轮胎、氢燃料概念车以及碳纤维飞行装备。底层技术正从配置表退到供应链深处，谁能先上车、谁还要再等，取决于车规验证和车型换代节奏。界面新闻经济日报
远程驾控：真车已经能开走，日常门槛还没过
嘉定企业展台上，互然焕速（上海）科技有限公司的HURA 5G智能体赛车体验项目排着长队：观众坐进虚拟座舱，座椅随屏幕里赛车的姿态晃动，被操控的是一台安亭赛道上的真车。"我们目前可以做到同城延时控制在50毫秒以内，最远尝试过从阿布扎比遥控安亭的赛车，距离约8000公里。“现场项目负责人戴世聪这样向上海广播电视台介绍。今年3月的阿联酋"未来运动会"上，各国车手就曾在阿布扎比遥控6540公里外的赛车，在安亭赛道决出胜负。据项目负责人介绍，这套低时延遥操能力已经用在机器人、机器狗等具身智能设备上。从技术演示看，远程驾驶已经"成立”；但眼下的长队是在封闭赛道场景里排出来的，进入日常还要跨过网络可靠性、极端工况接管和责任界定这些展厅快问快答解决不了的关卡。SMG看东方嘉定城事
飞行汽车：订单和驾照都来了，适航还在路上
小鹏汇天分体式飞行汽车"陆地航母"首次亮相进博会中国馆：陆行体后备舱收纳一架两座飞行器，搭载全球首创的车载自动分合机构，仅需5分钟即可一键完成陆行体与飞行器的全自动分离、结合。展台方面披露，这款车全球累计订单已超7000台，正在全国规划超200个飞行营地，面向个人用户提供低空观光、飞行培训等服务。第一财经记者在进博会现场记录的展台说法是"卖200万送驾照"、“明年个人就能开着翱翔蓝天”。200万元先解决"买得起谁"，驾照和营地解决"谁能飞、去哪飞"，交付之后还要面对适航这道硬门槛。随申Hi第一财经日报
空中出租车的另一条线在御风未来：两吨级纯电eVTOL M1真机亮相进博会，航程250公里、巡航时速200公里/小时，企业方面测算其运营成本仅为传统直升机的15%，未来单座出行价格有望接近普通专车。新材料展台上，常熟一家企业承制的载人飞行器首度登台，57个碳纤维零部件总重仅58公斤，机身近乎全碳纤维打造。央广网在进博会现场采访低空出行从业者后给出的判断是：乘坐"空中出租车"上班，有望在2030年前后成为现实。它成立的前提，是载人适航取证、空域管理和起降网络这些程序性关卡走完。中国经营报融媒吴江央广网
离我们有多远，看的是节奏不是展台
把三类技术放在一起，答案其实是同一个变量的三种取值：光纤等整车电子电气架构换代，远程驾控等网络与规则的适配，飞行汽车等适航取证与低空基建。跨国供应商的判断也在同一方向，安波福、米其林、伟巴斯特都把中国当成新一代方案的首发和验证场，博世中国总裁徐大全的判断更直接，如果不把相关研发放在中国，未来会受到相应影响。进博会上的展品大多是真机而不是渲染图，"远"和"近"不再是概念问题，而是一道道排产表、取证时间表和覆盖清单上的日期。看展之后真正值得盯的信号很具体：哪一代车型先换光纤、封闭赛道之外的远程操控何时放开、"陆地航母"和M1们的适航证什么时候到手。界面新闻
