9月21日，一张“卡宴直降30万”的海报在车圈传开。指导价91.8万元的2026款卡宴3.0T逐梦版，裸车61.8万元，条件是5年60期分期。
北京多家经销商当天否认：没有这个价，办齐落地要80多万元。湖北经视
一个多月后，保时捷中国交出的数字更冷。前三季度在华交付21493辆，同比跌33%；第三季度6992辆，跌35.8%。同期奔驰跌31%、宝马跌24.8%、奥迪跌24.5%，保时捷跌幅最大。花朵财经
全球也一样。前三季度交付17.85万辆，跌16%；营收252.8亿欧元，跌5.9%；营业利润17.4亿欧元，去年同期仅4000万欧元。利润涨不是经营变好，是去年同期重组费用压低了基数。21世纪经济报道
车型分化更能说明问题。911交付4.22万辆，涨12%，是唯一正增长；Cayenne微降2%；Taycan跌31%，Panamera跌35%，718跌79%，燃油版Macan今年夏天停产。花朵财经
越贵、越不像日常用车的，卖得越稳。越往下探、越贴近大众豪华市场的，越吃力。
渠道先收缩。2024年保时捷在华还有150家4S店，2026年计划砍到80家，近半数经销商将被淘汰。中国新闻周刊
江苏淮安一家开业三年多的门店在6月底退出。有门店前员工说，前几个月一些门店卖一辆新车平均亏7万到8万元。东方财经
保时捷不打算靠降价把量追回来。10月7日，它发布Sportwagenschmiede 35战略：衍生版本砍掉约20%，顶级车型均价中期提高约20%，D/E级占比提高约45%，加码个性化定制。第一财经
代价是收缩。全球削减9000个岗位，管理岗位减少40%，盈亏平衡点压到年销20万辆以下。2025财年，保时捷营业利润已从56.4亿欧元降到4.13亿欧元。第一财经
产品开始往上走。2028年纯电718投产，燃油版Macan回归；2029年推一款带内燃机和插混的新B级SUV；还要开发高于911的中置发动机超跑平台。第一财经
这套打法成立的前提是：保时捷接受了一个现实——在中国，愿意为入门豪华买单的那部分人，正在被中国高端新能源分流。今年上半年，40万元以上乘用车里，新能源渗透率已到56%，自主品牌份额59%。第一财经
数据也在改写座次。三季度，蔚来（含乐道）在华销量首次同时超过宝马、奔驰、奥迪。第一财经
保时捷中国的说法更直接：在中国市场坚持“价值优先于销量”，不以销量规模为导向。CNMO科技
9月14日，保时捷刚在中国内地交付第100万辆新车，用了25年；2021年它在华交付95,671辆，是历史峰值，2025年只剩41,900辆，跌26%。CNMO科技东方财经
第一个100万辆靠扩张，第二个100万辆，它想靠更少的车、更高的单价。门会变窄，但它宁愿门窄一点，也不想再让门店卖一台亏一台。
