晚上走高架，前车尾部那道蓝光你多半见过。这盏“小蓝灯”2022年首发于45万元的理想L9，四年间铺到了10万元级家轿。中国青年报
10月20日，工信部就《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》强制性国标征求意见：这盏灯定名“ADS标志灯”，光色蓝绿色，不具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆禁止安装。L3激活时自动点亮并常亮，L2及以下禁止点亮，退出则熄灭。说白了，灯亮着就是车在向整条马路宣布“现在是系统在开车”。新华网
可眼下能合法点亮它的只有两款车。2025年12月工信部附条件许可的首批L3车型是长安深蓝和北汽极狐各一款纯电动轿车：一个限拥堵路况高速与快速路单车道、最高50km/h、只准在重庆几段指定道路开，一个最高80km/h、限北京指定路段。两款的使用主体都是运营公司，暂不向个人销售。人民网人民网重庆重庆日报
同期工信部数据：L2级组合驾驶辅助乘用车渗透率70.5%，城市NOA 34.2%。满街“高阶智驾”，按新规矩一盏都不许亮。一盏灯为什么值得较真？因为它划的是责任。中国新闻网
北京金融法院联合金融监管总局北京监管局、中国保险行业协会研究过，法官的口径叫“双层归责基准”：系统激活且未要求接管时出事故，车企承担产品责任；接管请求发出、过了合理缓冲期你还没接，责任回到你身上。保险先赔，赔完再找车企追偿。人民网重庆中国新闻网
反方向也钉死了。今年2月最高法首批道路交通安全刑事指导性案例里，一名车主醉酒激活辅助驾驶、私装“智驾神器”骗过监测后挪到副驾睡觉。最高法的原话是，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，这名车主最终以危险驾驶罪获刑。中新社
灯本身也惹过麻烦。现行GB 4785-2019里蓝色属特种车辆专属，今年7月“小蓝灯将被禁用”冲上热搜第一，从第410批产品公告申报起，新车装灯不予通过。更糟的是它改了路面博弈：辅助驾驶保守、跟车距离大、遇加塞就让，专挑亮蓝灯的车加塞成了部分人的操作。中国青年报
海外也有参照：奔驰CTO 11月7日承认Drive Pilot推得太早，新款S级不再搭载，改成跳过L3直奔L4。L3卡的不是算力，是“车企接了责任、用户没拿到场景”。36氪
跟买车用车的人，就三条。
一，销售嘴里的“L3级智驾”绝大多数是L2。硬标准三条：有没有工信部准入许可、有没有Z字尾专用号牌、设计运行条件写没写清限速和路段。缺一样，方向盘的锅还是你的。明年7月实施的GB 44721-2026也写明，L3下驾驶员不能离开主驾、不能解安全带、要随时准备接管——不是能睡觉。新华网
二，后市场加装蓝绿灯属违规改装，买二手车顺手看灯是不是原厂状态。存量车暂无强制拆除或OTA关灯的整改要求。但吉利、长安、岚图都表态照规定执行，大概率走OTA调灯光逻辑，升级说明值得扫一眼。中国青年报
三，别买“智驾神器”，它已经被写进最高法指导性案例。
时间点还剩这些。管L2的GB 47955-2026明年1月1日实施，管L3、L4的GB 44721-2026明年7月1日实施。这批五项强制性国标12月19日截止征求意见，工信部也已确认第二批L3准入试点正在推进。至于ADS标志灯本身，有报道称拟2028年1月1日实施，现在仍是征求意见稿。中国新闻网微博财联社中国工业报
灯什么时候真亮不重要。它亮起那一刻，“谁在开车、谁担责”第一次被写在了车身外面，整条路都看得见。
