11月10日，长城汽车公布了欧拉7的更多配置：双电机版本前后电机最大功率160kW和150kW，电池采用磷酸铁锂方案。 车系CLTC最高续航630km。东方财富网搜狐汽车
这个数字值得多看一眼，因为它是磷酸铁锂，不是三元锂。磷酸铁锂的能量密度仍然是短板：量产三元锂的体积能量密度（同样体积能装多少电）可以做到600瓦时/升以上，磷酸铁锂还不到450瓦时/升。 欧拉7不是靠电池变轻跑到630km，而是把电池包做大：它搭载58.3kWh和68.9kWh两种电池。 申报信息里，整备质量是1985kg。 这些数字放在一起，才能看清它的取舍：用更大的电池包，换更长的续航和更低的电池成本。人民网搜狐汽车懂车帝
磷酸铁锂真正的长处，不在参数表上，而在充电习惯里。欧阳明高把它看作与高比能的三元锂并行的长期路线，不是过渡方案。 它的电压平台平缓，BMS（电池管理系统）需要定期把电充满来校准电量；这听起来像麻烦，但对有家充的人来说，反而和“每晚插枪”的习惯合拍。对开欧拉7通勤的人来说，每晚插枪、第二天满电出门，不用刻意省着开；630km的CLTC即使打折，也留出了足够的余量。第一财经
但这个用法有一个前提：你得有慢充。如果只能靠公共快充，事情会麻烦一些。快充桩不一定让你从容充到满，磷酸铁锂的SOC（电量）校准又需要偶尔充满；长期只快充，BMS缺少满充校准的机会，电量估算容易漂。10月，1818黄金眼报道过一位开埃安Y Plus跑网约车的司机，快充变慢后，4S店告诉他，每周用慢充充一次、每三到六个月把电放到10%以下再充满，是磷酸铁锂的基本要求。1818黄金眼
往北走，这个前提会更苛刻。低温下锂离子活性下降，电池的净放电率会下降，开暖风还要额外耗电。 磷酸铁锂的低温表现又是它的传统弱项，所以630km在冬天能买到的是余量，不是免疫。把车停在室外、又没有家充的北方用户，最好按“冬天更短、充电更勤”来规划；有地库和家充的人，体验会好很多。央视网
如果把车当成生产工具，磷酸铁锂的账又不一样。11月，福特CEO吉姆·法利谈到磷酸铁锂时给出的数字是：比三元锂便宜30%、循环寿命约两倍。 但理论寿命不等于实际寿命。新华网7月报道，某品牌177Ah磷酸铁锂电芯在营运车上集中出现鼓包、漏液、绝缘故障。 报道提到，故障集中爆发在15万至30万公里区间。对网约车来说，磷酸铁锂能不能省钱，取决于整包一致性、BMS和充电管理，而不是“磷酸铁锂”四个字。微博新华网
所以，欧拉7的630km不是“磷酸铁锂全面胜出”的证据，而是把选车标准从“够不够远”推到了“你怎么充、在哪开、一年跑几次长途”。有固定车位、能慢充、冬天不太冷、以城市通勤和周末短途为主的人，这台车是合理的；没有家充、冬天把车停在室外、又经常跑500km以上长途的人，630km只是一个好看的CLTC数字。买磷酸铁锂，先看车位和气候，再看续航。
