10月30日，保时捷用一份新闻稿，扔出一条没上热搜、分量却很重的消息：负责研发的执行董事会成员施德纳博士（Michael Steiner），将在2027年5月任期届满后卸任，为近25年的保时捷生涯画上句号。微博微博
对车迷来说，这个名字分量不轻。62岁的施德纳2002年加入保时捷，2016年起执掌研发，常驻魏斯阿赫研发中心，去年又出任执行董事会副董事长。他管研发的这10年，现款992代911、保时捷首款纯电Taycan、上个月刚在纽约首发的Mission S概念车，都是他手里打出的牌。投资界微博知乎
他经历的，可能是保时捷历史上最跌宕的10年。先是一头扎进纯电，Taycan、纯电Macan接连落地；随后急刹车掉头，明确回归燃油车。最后用一台中置燃油的Mission S概念车收官，定位还在911之上。这一把战略掉头，方向盘是他打的。知乎微博
为什么偏偏是现在换研发一把手？
官方口径是任期届满的正常交接。但看看保时捷眼下的账本：
前三季度全球交付17.85万台，同比跌16%，其中中国市场只卖了2.15万台，大跌33%。营业利润17.35亿欧元看着体面，可去年同期只有0.4亿。大众集团的账上，还为保时捷计提了64亿欧元商誉减值。对内，保时捷德国本土累计要削减近9000个岗位。顶级车型均价计划上调约20%。中国市场销量占比还计划压到10%。IT之家界面新闻微博知乎第一财经知乎
更直白的一幕发生在财报沟通中：利润靠资产处置支撑，CFO坦言“研发达不到中国速度”。华夏时报
这句话落地没几天，研发一把手离任的消息就来了。很难有人把它当成纯粹的巧合。
接任者：一位奔驰动力总成专家
柏睿凯（Jörg Bartels），现年52岁，比施德纳年轻整整10岁。他目前在奔驰总部负责动力系统研发，据汽车媒体报道，还担任过北京奔驰总裁兼CEO。投资界微博
前奔驰人、动力总成专家、深度中国背景——三个标签放在一起，保时捷的意图不难读：回归燃油的时代，发动机和传动系统是立身之本，让动力专家管研发，等于告诉全世界品牌的根不会动摇；而让一位在中国市场摸爬滚打过的人执掌研发，则是对“中国速度”焦虑的直接回应——魏斯阿赫跟不上节奏，就换一个跟得上的人。
对车迷来说，接下来看三件事
一是Mission S会不会量产、何时量产——它是“少而贵”战略能否落地的风向标；二是911的纯燃油路线能坚持多久——施德纳划的线，由柏睿凯来守；三是新车节奏——保时捷自己都承认慢了，新研发掌门的第一道考题，大概率是“快起来”。
2023年，施德纳试驾完中国新势力的车后留过一句话：“许多车型令人兴奋，但，我并不感到震惊”。三年后，他交棒离场，保时捷从对手阵营挖来了研发掌门。微博
造发动机不难，难的是时间不等人。从2027年5月交棒那天起，每一台下线的新车，都是柏睿凯的答卷。
