一家主卖MONA的门店，已经开了。挂上MONA标识门店的店员说得很直白，这是国内第一家主卖MONA的店，只是因为现阶段车型数量不多，店里也顺带摆着小鹏的车在卖。渠道端的“前戏”其实早就摆在街头：广州海珠区一家商场，已经出现了“小鹏MONA销售中心”的待入驻围挡。汽车产经太平洋汽车
这句话的另一半，在巴黎车展上被说破。小鹏总裁王凤英确认：2027年起，部分城市将设立MONA独立门店，实行分网销售，小鹏主店和MONA店同城并行，理由是车型太多、展厅装不下全部产品，而且“不排除MONA品牌独立的可能性”。快科技太平洋汽车36氪
MONA凭什么有资格“分家”？看账本就懂了。10月小鹏交付量达到50237台，首次进入5万区间，MONA序列的销量占比继9月后再次超过了50%。L03一款车10月交付就超2万台，连续三个月增长。10月29日上市的L05，6款车型限时售价13.98万起、准现车转眼全部售罄。上市两年，MONA累计交付已超36万台、月均超1.4万台——是这个“孩子”一手把小鹏从ICU里拽了出来，现在孩子长大了，做父母的得给它单独腾间房。汽车产经太平洋汽车车fans微博
但用户关心的从来不是小鹏的战略，是三件具体的事：
1. 老车主会被“抛弃”吗？目前不会。官方口径其实已经把话说全：目前仅为渠道拆分，暂不彻底独立。电车通的分析进一步指出，路数是分城市试点、轻量投入，研发、采购、制造、售后等中后台继续共享。所以现阶段，M03、L03、L05的售后、OTA和车主权益，都没有任何调整公告。快科技36氪
2. 价格会更香吗？这才是重点。分网意味着新开销——租金、人员、营销全要钱，小鹏上半年净亏损还有31.2亿元。但反过来，MONA有了自己的渠道，在10-20万这个刺刀见红的市场里，明年新店开业大概率要有拉客权益。短期看，独立门店也只是一场渠道试验，不是品牌拆分——是试验，就得拉人气。不急着换车的话，等第一批独立门店开业的优惠落地，再下决定不亏。汽车产经电车通
3. 万一“分”崩了呢？有个现成的反面教材：乐道品牌诞生之初拥有独立团队、独立渠道，销量却不达预期，最终被并回销售与服务资源、向乐道用户开放NIO House才算盘活。小鹏现在“同城并行、中后台共享”的轻量玩法，明显是把这本教材读明白了——最坏情况出现的概率不大，但试点获客不行的话，合并回去也不是没可能。36氪
一句话总结：MONA的“分家”，目前只是“分居”，不是“断亲”。买车照常买，保养照常保，优惠——等2027年再看一眼。
