11月5日，众泰在浙江永康的总装车间为Wink Y01国际右舵版举行了下线仪式——这是众泰整车业务停摆多年后重启下线的首款全新车型。 但标题之外更有信息量的是三个限定词：这车不卖给国内；下线不等于量产；它至今还没有形成任何销售。公司方面的最新口径是，WinkY01国际右舵车型确已下线，但仍未步入大规模量产阶段，计划2027年初才实现量产交付。ZAKER新闻第一财经
先看这是一辆什么车。Wink Y01基于众泰S纯电小型车技术平台打造，车身尺寸3912mm×1745mm×1545mm、轴距2520mm，定位A0级纯电代步小车，车头是三角大灯加三段式贯穿LED灯带，灯组里有174颗LED灯珠。 三电等动力参数至今没有公布。 它的造型来源同样值得注意：据报道，这款车的外观方案来自造车新势力轻橙时代的VC车型，这套方案被众泰接到了自家的S纯电小型车平台上。 当年以模仿闻名的众泰，这次用的是一家破产公司留下的原创设计。红星资本局快科技ZAKER新闻
右舵二字，点明的是这辆车的去向——它的目标市场是印度、印尼等靠左行驶国家的城市代步场景。众泰已与印度合作方签订年产3万台套的KD工厂协议，并与印尼BPKN签署战略合作；KD模式指散件出口、当地组装，SKD模式则是半散件组装，两种模式都绕开了整车直接出口面临的高关税。 众泰给出的出海节奏是：以南亚、东南亚为核心，力争2026年底完成25个国家代理商合作签约，远期覆盖全球55个国家。 把复活后的第一款车放在海外而不是国内，是一个清醒的选择：国内A0级纯电市场早已被杀成红海，此时的众泰没有资格进场拼价格。第一财经快科技
支撑这次下线的，是一条走了八个月的复产进度条。3月18日，全资子公司深康车身复工；9月3日，永康基地涂装线完成投槽——这是四大工艺中改造难度最大的一环；9月9日召开SOP动员会；9月22日，首批小批量试生产车下线，冲压、焊装、涂装、总装四大工艺全部打通。 节奏是真的，不是发布会PPT——但"下线"和"能一直造下去"之间，还隔着一道没跨过去的钱坎。ZAKER新闻
钱的问题，三季报比任何评论都直白。前三季度众泰营收2.96亿元、同比下降29.3%，归母净利润1681万元，对比去年同期亏损2.23亿元，账面扭亏为盈；但扣非净利润亏损2.46亿元，亏损还在扩大。 撑住"盈利"这个字眼的不是卖车：公司注销低效分子公司及生产地址，靠卖子公司、卖地获得2亿元补偿收益，另有约3000万元诉讼和解的营业外收入。 而这家公司的整车销售史，本身就是风险提示：年销量从502辆一路降到14辆，2024年产量归零，2025年恢复生产、产量1208辆，销量仍只有14辆。红星资本局第一财经ZAKER新闻
所以，理解这次下线，要看清公司自己划出的边界。一是量产还没完成——众泰9月就提示，该车型后续仍需整车性能标定、多轮可靠性测试、工艺优化、供应链验证，量产时间和海外投放进度都有不确定性。 二是钱——公告原文写得直白：Wink Y01国际版右舵车型截至目前尚未形成销售，后续量产及市场投放需要持续的资金投入，资金到位情况存在不确定性。 三是合规记录——公司于7月10日收到证监会《立案告知书》，因涉嫌信息披露违法违规被立案调查，至今还没有最终结论。红星资本局第一财经ZAKER新闻
接下来值得盯的信号就三个：量产资金能否到位、年底25国代理商签约是否兑现、2027年初能否如期交付。三个都落地，这次下线才配得上"众泰复活"这四个字；缺了任何一个，11月5日的仪式就只是这家老牌车企的又一条下线新闻。
